Sähköautot, joko?

Nestemäinen hiilivety kuulostaa kyllä todella kätevältä. Siitähän voisi jalostaa bensa ja dieselmoottoreille sopivia polttoaineita ja miksei vaikka voiteluaineitakin.

Eeiku heetkinen

Niimpä...

Niin kauan kun dinosauruksen aikainen hiilivety on puoli ilmaista, mitään ei tapahdu.

Jos bensa maksaisi 10 euroa litralta, tiellä tulisi vain tuttuja vastaan ja monta ongelmaa olisi ratkaistu samalla kertaa. Tosin syntyisi siinä samalla pari uuttakin ongelmaa...

Eeiku heetkinen

Hiilidioksidin kaappaaminen polttoaineen raaka-aineeksi voi kuulostaa foliopipotason jutulta. Vaan kovasti sitä parhaillaan suunnitellaan mm. voimalaitoksia, missä palokaasuista erotettaisiin hiilidioksidi, mikä varastoitaisiin (toivottavasti) ikiajoiksi vaikkapa ehtyneeseen öljykenttään. Voi olla ihan toimivakin idea yhdistettynä suljettuu voimalaitosprosessiin, missä kattilaan syötetään polttoainetta ja puhdasta happea. Palokaasuista siivotaan pois CO2, minkä jälkeen ne palautetaan takaisin kiertoon. Eipä tarvi murehtia mm. NOx päästöistä, joten prosessin voi virittää paljon totuttua korkeammille lämpötiloille ja hyötysuhteille.

Tosin vielä parempi ideahan se olisi muuntaa ylimääräinen CO2 myytäväksi tuotteeksi. Vetyäkin voisi valmistaa fiksuimmin kuin nyt (tehdään todellisuudessa maakaasusta) tai kovasti kohutun elektrolyysin avulla (kuluttaa paljon sähköä, mutta voi olla fiksua, jos tuuli/aurinkovoiman tuotanto > kulutus), esim. veden terminen hajottaminen korkeassa lämpötilassa ao. tehtävään suunnitellussa ydinvoimalaitoksessa (no, taas ne luutuneet asenteet vastassa ) . Prosessi on (vahingossa) demottu toimivaksi japanilaisessa paukkuvaaran ydinvoimalassa 

Kyllä näille ratkaisuille alkaa kysyntää löytymään, jahka fossiilisen CO2 tupruttelulle laitetaan tarpeeksi korkea hintalappu. Päästökaupan alussa ilmaisia päästökiintiöitä jaeltiin terästehtaille yms. aivan liian avokätisesti ja ylijäämää päätyi jopa myyntiin.

Vrt vaikkapa SSAB:n julistus "hiilivapaasta" terästuotannosta jo tällä vuosikymmenellä. Teoriassa 7 % tiputus Suomen ja 10 % Ruotsin CO2 päästöihin kertalaakista. Ja melkein huomaamatta tavan tallaajan kannalta - toisin kuin joku hirveä vouhotus kauppakasseista yms. kokonaisuuden kannalta täysin merkityksettömistä jutuista.

Hiilidioksidin kaappaaminen polttoaineen raaka-aineeksi voi kuulostaa foliopipotason jutulta.

Tuossapa tuota foliohattumateriaalia: https://www.wartsila.com/energy/power-to-x-and-future-fuels

Tänään bongasin Motonetin pihalla Tesla model 3 ja ekana sattui silmään todella epätasaisesti kuluneet jarrulevyt. Näkyi ettei jarrupalat paljoa ole ottanut levyihin ja oli takaa kulunut urille. Eikä autolla voi olla paljoa ikää.

Tänään bongasin Motonetin pihalla Tesla model 3 ja ekana sattui silmään todella epätasaisesti kuluneet jarrulevyt. Näkyi ettei jarrupalat paljoa ole ottanut levyihin ja oli takaa kulunut urille. Eikä autolla voi olla paljoa ikää.

Yleisesti jarrupalat ovat aika pienellä käytöllä riippuen tietysti ajotavasta. Edellisessä hybridissä jarrupalat olivat alkuperäiset ja autolla oli ajettu hieman alle 200 tkm. Nykyisellä on ajettu nyt yli 100 tkm ja palat on vielä hyvässä kunnossa ja levyt paksut.

Kannattaa käydä kokeilemassa sähköautoa. https://skrolli.fi/2017/03/sahkoauton-historia/


Edit: Aivan pakko lisätä tämä: "Sähköauton myynti vaatii uuden opettelua ja häiritsee rahakasta polttomoottorin huoltoliiketoimintaa."

Kyllä ei sähköautolla pääse mihinkään, kun range loppuu heti kättelyssä 

Kyllä ei sähköautolla pääse mihinkään, kun range loppuu heti kättelyssä 

En ymmärrä niin kysym, että mikä vehjes ja onko tossa latausten väli vai mitä tuo km lukema meinaa?

En ymmärrä niin kysym, että mikä vehjes ja onko tossa latausten väli vai mitä tuo km lukema meinaa?

En tunne tapausta tarkemmin mutta ilmeisesti Kona ja lukema on päivän aikana ajettu matka.

Muutaman tauon saanut siis pitää jos melkein 1700 km viuhtoo päivän aikana, kun vehkeen akku ei ole sieltä isoimmasta päästä, mutta tuon verran kuitenkin pääsi juhannusruuhkassakin.

En tunne tapausta tarkemmin mutta ilmeisesti Kona ja lukema on päivän aikana ajettu matka.

Muutaman tauon saanut siis pitää jos melkein 1700 km viuhtoo päivän aikana, kun vehkeen akku ei ole sieltä isoimmasta päästä, mutta tuon verran kuitenkin pääsi juhannusruuhkassakin.

Noihin jo pitänyt vähän pitää autoa letkun nokassa. Pikaisesti laskin että 21.6 käytetty sähköä noin 219kWh

Edit: taitaa siis olla joku päivittäinen ajopäiväkirja, eikä niinkään latausten välinen kulutus.

Yleisesti jarrupalat ovat aika pienellä käytöllä riippuen tietysti ajotavasta. Edellisessä hybridissä jarrupalat olivat alkuperäiset ja autolla oli ajettu hieman alle 200 tkm. Nykyisellä on ajettu nyt yli 100 tkm ja palat on vielä hyvässä kunnossa ja levyt paksut.

Kannattaa käydä kokeilemassa sähköautoa. https://skrolli.fi/2017/03/sahkoauton-historia/


Edit: Aivan pakko lisätä tämä: "Sähköauton myynti vaatii uuden opettelua ja häiritsee rahakasta polttomoottorin huoltoliiketoimintaa."

Jarrut on siitä hassut laitteet että ne ei hirveästi kulu käytössä, mutta käyttämättömyys saattaa syödä ne nopeasti. Ei tuo 200tkm jarrupaloilla ole normaalille polttisautollekaan mikään kovin ihmeellinen poikkeus.

Voimakkaasti regeneroivat autot voivat syödä jarruja nopeastikin, jos niille ei ole riittävästi käyttöä ja ruostuvat / jumiutuvat.

Jarrut on siitä hassut laitteet että ne ei hirveästi kulu käytössä, mutta käyttämättömyys saattaa syödä ne nopeasti. Ei tuo 200tkm jarrupaloilla ole normaalille polttisautollekaan mikään kovin ihmeellinen poikkeus.

Voimakkaasti regeneroivat autot voivat syödä jarruja nopeastikin, jos niille ei ole riittävästi käyttöä ja ruostuvat / jumiutuvat.

Riippuu aika radikaalisti minkälaista ajoa, jos ajat 300km päivässä suoraa tietä ja jarrutat 3x, vai ajatko kaupunkia painaen 100m välein jarrua. Täälläpäin 45-90tkm riippuen palat autosta, painosta ja käytöstä. Aika monessa menee levyt samalla. Hybrideissä pääsee vähän pidempään, jos kukaan on niitä herkistänyt parin vuoden välein.

Ei sillä etteikö ne levyt kestäisi seuraavia oikeasti, mutta monen valmistajan sallittu (naurettava)kuluma levyille on vähän päälle milli, mersulla joissain malleissa 3mm. Mutta mersu on mersu. 

Riippuu aika radikaalisti minkälaista ajoa, jos ajat 300km päivässä suoraa tietä ja jarrutat 3x, vai ajatko kaupunkia painaen 100m välein jarrua. Täälläpäin 45-90tkm riippuen palat autosta, painosta ja käytöstä. Aika monessa menee levyt samalla. Hybrideissä pääsee vähän pidempään, jos kukaan on niitä herkistänyt parin vuoden välein.

Ei sillä etteikö ne levyt kestäisi seuraavia oikeasti, mutta monen valmistajan sallittu (naurettava)kuluma levyille on vähän päälle milli, mersulla joissain malleissa 3mm. Mutta mersu on mersu. 

Vaihdatutin levyt&palat joka nurkkaan 175tkm kohdalla kun huollon mukaan takalevyt vaati vaihtoa. Etulevyt ei ees ollu pahat. Keskinopeus 55kmh ja auto diesel XC60. Luulenpa että ilman adaptiivista vakkaria takalevyt ois kestäny pitempään

Ps. Auto säilytetään katoksessa.

Ei kai vakkari jarruta niin kovaa että takalevyt olisi käytössä, kuulostaa että ne olivat ruosteessa pikemminkin 

Ei kai vakkari jarruta niin kovaa että takalevyt olisi käytössä, kuulostaa että ne olivat ruosteessa pikemminkin 

volvossa adaptiivinen vakkari juurikin jarruttaa takajarruilla jos oikein muistelen