740 Takajarrulevyt ruostuvat

Niin kun tuppaavat noi takalevyt ruostumaan. Tälläkin hetkellä levyt ja palat ovat suhteellisen uudet niin ruostuu vaan levyjen pinta jonkun verran. Kun käyn pidemmällä ajolla, niin takalevyjen pinnasta poistuu hieman pintaruostetta, mutta mitään kiiltäviä ja täysin ruostevapaita levyt eivät siltikään ole. Näkyyhän niistä että pala on hinkannut pintaa sentään. Ajattelin että jospa takajarrut vähän jumittaisivat, mutta katsastuksen mukaan ihan normaalisti toimivat ja jarruvoimat ihan hyvät. Normaalissa ajossa vaan sitten ilmeisesti jarrupaine niin alhainen että takajarrut eivät paljon työtä tee. En oikein muuta tähän keksi. Oletteko toiset havainneet Volvoissanne samanlaista ilmiötä?

Kannattaa joskus ihan tahallaan tehdä hieman korostetun tehokkaita jarrutuksia. Tällä tavalla takajarrutkin pääsevät osallistumaan jarrutustapahtumaan. Normaalissa liikenteessä takajarrut harvoin saavat niin paljon liikettä että puhdistuisivat kunnolla. Tämä korostuu etenkin talvisaikaan kun kitkaa on vähän tarjolla ja on pakko jarruttaa kevyesti. Sulan aikaan on jarruille hyvä antaa hieman enemmän liikettä niin pysyvät toimintakuntoisina paremmin. 

Oletteko toiset havainneet Volvoissanne samanlaista ilmiötä?

Ei näissä kanttilaatikoissa, muttaä S80 kyllä. Johtunee paljon ajotyylistä, S80 enimmäkseen moottorijarrua ja pienestä vauhdista (50-60km/h). Omat laatikot pääsevät yleensä kokemaan paljon kunnon jarrutuksia 80km/h+ vauhdeista, ja niissä levyt pysyy kunnossa.

Niinkuin Acke sanoi, täällä kans Saab 9-3 sama juttu, mutta ei kyllä omissa yseissä ole ollut, edes pidemmän seisomisen jälkeen.

Minullakin keräsi aikansa ruostetta, kunnes taka-akselin vaihdon yhteydessä tuli herkisteltyä satuloita. Oli männät vähän nahkean jumineet.

Tosin levyt pitäs vaihtaa, mutta nyt riittää semmonen keskivertoa vähän tiukempi jarrutus, niin on kirkkaat takalevyt.


ABS auttaa paljon. Hiekkatiellä tai lumella voi jarruttaa "täysillä" että ABS narisee, niin saa takajarrutkin jumppaa...

Näinhän sitä tosiaan minäkin ajattelin, että ihan normaalin jarrutuksen antama paine ei laita takajarruja töihin. Auttaisikohan jarrupolkimen reilu paineleminen niin että auto seisoo paikoillaan, mutta poljinta painelee joitakin kertoa oikein voimalla?  Nuukuuttaan tulee käytettyä jarruja vähän varovaisella jalalla ja tosiaan moottorijarrutusta aika paljon. Ennen katsastusta pyrin aina käyttämään jarruja tavallista enemmän, että paikat heräisivät ja jarruista en koskaan ole saanut mitään huomautusta.
Mielenkiinnosta tässä voisin kysellä, että miten usein vaihdatte jarrunesteen?

Todennäkösesti kun käytät takasatuloista suojakumit poies ja putsailee ja pistää jarrukumirasvaa ja uudet suojat päälle niin homma paranee. On myös joissakin sedaneissa 36mm männillä olevia satuloita, ite huomasin omassa 38mm satulalla jonkinlaista taipumusta tuohon ilmiöön kun se on ajossa varsin harvakseltaan, mutta taas emännän farkussa 40mm takasatuloilla eio tuota ilmiötä havaittavissa... Myös palojen herkkä liikkuminen satulan rungossa on tärkeää.

Ei se paikallaan polkeminen oikein auta siihen levyn kuntoon, vaatii kyllä vauhtia. Niin kauan kun ei tule paikallisia syviä syöpymiä, en olisi huolissaan vaikka pientä ruostetta olisikin. Toisessa autossa nesteet vaihdettu pari vuotta sitten, toisessa ei tietoa viime vaihdosta (oletettavasti 7+ vuotta). Ne vanhat litkut eivät kestäneet läheskään yhtä hyvin radalla, joten tarkoitus on vaihtaa keväällä.

Näinhän sitä tosiaan minäkin ajattelin, että ihan normaalin jarrutuksen antama paine ei laita takajarruja töihin. Auttaisikohan jarrupolkimen reilu paineleminen niin että auto seisoo paikoillaan, mutta poljinta painelee joitakin kertoa oikein voimalla?  Nuukuuttaan tulee käytettyä jarruja vähän varovaisella jalalla ja tosiaan moottorijarrutusta aika paljon. Ennen katsastusta pyrin aina käyttämään jarruja tavallista enemmän, että paikat heräisivät ja jarruista en koskaan ole saanut mitään huomautusta.
Mielenkiinnosta tässä voisin kysellä, että miten usein vaihdatte jarrunesteen?

Tässähän se tuleekin, liian varovaista ajoa.
Itse jarrutan ennen mutkaa , auto saa takajarruille enemmän lämpöä eikä ole takana olevat 
satulat ole koskaan jumissa.
Jarrupolkimen hiplaaminen kaarteessa on myrkkyä takajarruille.
Sitä saat oikeasti polkea, takalevyt laadukkaat levyt kestää kymmenen vuotta kovassakin ajossa, ruoste vie nopeammin.
Parin viikon reippaampi polkeminen ei pelasta mitään jos männät ovat jumissa 11 1/2 kuukautta.

Vaihdan nesteet 3-4 vuoden välein kun alkaa mustua,  tuossa kun kytkintä käytetään sillä.

Noilla kilometreillä uudet tiivisteet,  männät, satulat, ehkä letkut voi olla tarpeen, mikä nyt noista vaihtoehdoista kukkarolle sopii ja miltä mäntien kromaus näyttää.

Jos haluat autosi jarrujen olevan tomintakunnossa muulloinkin kuin katsastukseen mennessä ja sillä tarkoitan tätä: Monet meistä "runttaavat"= esim hiekkatiellä poljetaan pienessä nopeudessa useaan kertaa jarruja kovalla voimalla kunnes ne sitten ehkä hetken taas toimivat. Ennen katsastukseen menoa näin toimitaan ja saadaan ne jarrut toimimaan juurikin sen katsastuksen ajan, mutta onko oikein jos autossasi on jarrut 1 päivänä vuodessa ja 364 päivänä ei ole kunnon jarruja?

Kun vaihdatte keväällä kesärenkaisiin ja syksyllä talvirenkaisiin, jos taitonne riittää irroittakaa jarrusatulat ja painakaa jarrumäntiä sisään ja pumpatkaa jarrupolkimella ulos muutaman kerran toistaen mutta laittakaa jarrulevyn paksuutta hieman ohuempi pala esin kovalevystä tehty sinne jarrumäntien väliin ja takuulla on toimivat jarrut 365 päivää vuodessa, jarruneste tulisi suosituksen mukaan vaihtaa 2-vuoden välein, ei tuo mitään raketti tiedettä edellytä mutta jos et osaa niin teetä esim. joka kolmas vuosi jarruhuolto autoosi ja aja turvallisesti.

Jarrujesi säästeliäs käyttö johtaa useimmiten ennemmin tai myöhemmin toimimattomiin jarruihin siis jos käytät jarruja niin säästät jos niitä säästät eli et juurikaan käytä "tuhlaat", menikö perille?

Näin se vaan tosiaan on sitten, että painavampaa jalkaa vaan jarrulle sitten
Juu tosiaan ei sekään ole kivaa, että joutuisi levyjen vaihtoon pelkästään sen takia että käyttö ollut liian vähäistä ja korroosio pääsisi syömään kitkapinnat piloille.

Näin se vaan tosiaan on sitten, että painavampaa jalkaa vaan jarrulle sitten
Juu tosiaan ei sekään ole kivaa, että joutuisi levyjen vaihtoon pelkästään sen takia että käyttö ollut liian vähäistä ja korroosio pääsisi syömään kitkapinnat piloille.

  Ei ne jarrulevyt ole se ongelma vaan jarrusatuloissa männät eivät saa tarpeeksi liikettä ja sen seurauksena menee levytkin lopulta vaihtokuntoon, nyt moni ehkä miettii no halvat levyt vaihtoon sitten mutta ellei jarrusatuloita herkistetä on ihan yhtä tyhjän kanssa koko turaaminen uudetkin levyt taas pilouilla nopeasti, yleinen harha on etteivät levyjarrut muka tarvitse huoltoa! No totuus on toki että ehkä vähemmän kuin aikoinaan rumpujarrut mutta vain huollettu auto toimii ilman turhia harmeja muu on itsepetosta.

  Ei ne jarrulevyt ole se ongelma vaan jarrusatuloissa männät eivät saa tarpeeksi liikettä ja sen seurauksena menee levytkin lopulta vaihtokuntoon, nyt moni ehkä miettii no halvat levyt vaihtoon sitten mutta ellei jarrusatuloita herkistetä on ihan yhtä tyhjän kanssa koko turaaminen uudetkin levyt taas pilouilla nopeasti, yleinen harha on etteivät levyjarrut muka tarvitse huoltoa! No totuus on toki että ehkä vähemmän kuin aikoinaan rumpujarrut mutta vain huollettu auto toimii ilman turhia harmeja muu on itsepetosta.

melkein noin,nyt unohtu miten paljon autolla ajetaan,jos auto jokapäiväisessä ajossa ja kilometrejä tulee noin 45tkm vuosi niin ei niitä satuloita/tarvitse huoltaa erikseen koska paloja vaihdetaan vähän eri malliin kuin autoon millä ajetaan 10.000tkm/vuosi ja kaikki jumissa, nyt lähtökohtana siis auto missä ei jarruissa ongelmia,mulla ainakin kerkee palat loppua ennen kuin kerkeevät jäädä jumiin,sehän on selvää että kun palat ei kulu niin mäntä/palat jatkuvasti samassa kohdassa niin varmasti jässähtää siihen,sitten kun eka oikea kova jarrutus niin  jarru jää makaa päälle kun siellä jotain tapahtuu.