Mopot

Ihmettelin noita nappularenkaita jotka taas väännettiin talveksi päälle. Niissä on nastat ja aika raavaat onkin. Mutta kumi on minusta vähän turhan kovaa kun eivät ole mitään pro crossirenkaita. Ne nappulat joissa ei nastoja ovat täysin sileitä ja mietin että hyödyttäiskö nyhrätä niihin kuviota, reikiä tms Ainakin PV Suzukin Mud&Snow nappuloissa oli kuviot ja kumikin oli pehmeä ja pito olikin ihan jees

Kesägummit väännetty päälle. Alkaa sujumaan aika säpäkästi jo tuo kumien vaihto.

20tkm kohta mittarissa. Sanovat että mäntä kuulus vaihtaa 15tkm-20tkm välein. Kai se on vaihdettava vaikkakaan väljä tämä ei ainakaan oo. Ekalla aina käyntiin ja vetää hyvin. Mitä mahtaa meinata nuo Aprilia orggis mäntien A, B, C, D kokoluokat? 0.005mm välein on mitat eli A on vakiokoko?  Vai onko tehtaalla laiteltu milloin mitäkin riippuen mihin mittaan sylinteri sattunu tulemaan ?

Derbissäkin piti aikoinaan mäntä vaihtaa 15tkm välein muistaakseni. Kai nuo kokoluokat meinaavat juurikin männän halkaisijaa vakio ja yliporaus jne...sylinterin kuluneisuuden mukaan. Noissahan on kovakromi sylinteriputki muutenkin mitä ei pysty porailemaan.

Tässä on se Rabasa kone. Sama mikä Derbissä. Joku ”ammattimekaanikko” jossain palstalla kirjoitti että nykymopot olis 30tkm paikkeilla viimeistään jo kypsää tavaraa mikä hieman ihmetyttää. Ainakin tämä yksilö näyttää tällä menolla pääsevän helposti tuollaisiin kilsoihin vaikka on kureja hieman höllennetty. Synteettistä 2T öljyä käytetty ja koetettu muutenkin huoltaa hyvin

Ammattimekaanikko tosiaan lainausmerkkien kanssa.

30tkm voi päästä sillä koneella avaamatta.. mut harvassa on sellaiset yksilöt.
Alkuperäinen mäntä kestää tosi pitkään, tarvike versiot huomattavasti vähemmän - mutta taas, riippuu tosi paljon mopon käytöstä / käyttäjästä.

Joku ajaa 10tkm koneella ja leviää joka viikko milloin mistäkin syystä, ja toinen saattaa ajaa 20tkm huoletonta ajoa kevyellä huollolla.

10tkm ajettu alkuperäinen mäntä esimerkiksi on oikeastaan uutta vastaava, kun mittaa männänrenkaiden katkosvälykset ja käyntivälykset.
Ei tarviis muuta tehdä kuin putsata karstat ja tökätä kasaan.

Aikoinaan oli yksi uutena ostettu derbi senda, jolla ajeltiin aika pienillä murheilla yli 25tkm. Moottoria ei avattu ikinä, eikä leikannut kiinni kertaakaan vaikka siinä olikin joskus 70cc sylinteriä, 19mm dellorto, tehoputkea jne.. ja otti vauhtiakin jonkin verran sillä. Vaihdelaatikon ja orkkis kytkimen kanssa ei ollut mitään ongelmia siinä rabasa moottorissa. Suurinosa noidenkin hajoamisista johtuu käyttäjästä. Tuollainen samanlainen derbi toisella omistajalla taas ei pysynyt jostain syystä ehjänä mitenkään

10tkm ajettu alkuperäinen mäntä esimerkiksi on oikeastaan uutta vastaava, kun mittaa männänrenkaiden katkosvälykset ja käyntivälykset.
Ei tarviis muuta tehdä kuin putsata karstat ja tökätä kasaan.

Alkuperäinen on mäntä ja sellainen tarkoitus laittaa myös sitten kun on aika uusia. Mietin vain että hyödyttääkö ehjää alkaa ropaamaan. Eikö liene kulkupuoli heikkene ennenkuin jotain oikeasti hajoaa? Vai voiko 2T mäntä ikääntyessään pasahtaa arvaamatta Ei ole moista minulle koskaan sattunut vaikka oli teininä parikin mopoa joista toinen oli kaamea raato joka leipoi kiinnikin pari kertaa. Elpyi taaksepäin lykkimällä ja senkin jälkeen ajeltiin vielä paaljon

Muutin tämän threadin otsikon osuvammaksi.

Eipä tullut mäntää tutkailtua tänä kesänä vaikka 20tkm meni jo hyvinkin rikki. Laatikkoöljyt sentään taas vaihdettiin ja nopeusmittarin anturi kun oli jotenkin mykistynyt. Kytkinvaijeri meni kans kun oli vääntynyt kiristin ja kihnuttanut säikeitä poikki. Huoletonta rallausta pääsääntöisesti. Sulakkeitakaan ei enää pala kun johtojen eristystä tuli viime kesänä entrattua.

Ketju ja rattaat vaihtui vuosi sitten ja nyt jo kiristysvarat loppu Lenkkejä oikea määrä mutta rattaat ja ketju tais olla liian halppiskamaa vaikka ketju D.I.D. mukamas onkin. Orggis rattaat ja ketju kesti tuplasti pitempään.

Edit: Niin..mistäpä sitä tietää jos takaratas onkin vaihtunut vaivihkaa pienempään. Se selittäisi äkillisen kiristysvaran loppumisen

Tuli tossa kesällä entisöityä PV. Ostaessa ei ollu häävissä kunnossa, mutta nyt jo tarroja vaille valmis.
Täytyy laittaa kuvia kun saan siirrettyä johonkin niitä.
Mukavaa tekemistä ollu kyllä 

Tuli tossa kesällä entisöityä PV. Ostaessa ei ollu häävissä kunnossa, mutta nyt jo tarroja vaille valmis.
Täytyy laittaa kuvia kun saan siirrettyä johonkin niitä.
Mukavaa tekemistä ollu kyllä 

Perskule, PV ois kyllä mukava askartelukohde

Vanha tropiikki näkyy olevan mutta am6 koneeseen vaihdoin letkun pumpun ja kaasarin väliin kun vuoti ja nyt sellainen kyssäri pitää tod näk ilmata mutta miten?

Mulla ei ole am6 moottorista kokemusta itsellä, mutta voin antaa yleismallin ohjeet siltä varalta, että kukaan ei osaa neuvoa spesifisti. Moottoreissa on varmasti eroja suuntaan ja toiseen, mutta esimerkiksi vanhempien suzukien kanssa on pärjännyt yleisesti ottaen näin:

Kaada hieman seosbensaa tankkiin, jotta moottori ei käy ilman öljyä prosessin aikana. Irroita tuorevoitelulinja kaasarista(tai minne se meneekään), ja tuki letkun nippa, jotta kone ei käydessään revi sitä kautta ilmaa.

Etsi tuorevoitelupumpun luota ilmausruuvi, mikäli sellainen löytyy. Tälläinen pitäisi olla pumpun korkeimmassa kohdassa. Avaa ruuvi ja pidä auki sen aikaa, että kaikki ilma on päässyt varmasti pois ja pelkkä öljy tulee läpi.

Käynnistä moottori ja käännä kädellä öljypumpulta vipua, johon kaasuvaijeri tulee kiinni täysin auki. Pidä vipua auki niin pitkään, että pumpun ja kaasarin välisen letkun päästä tulee ulos pelkkää öljyä.

Letku kiinni ja kovaa ajoa.