VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Ostasin melkein aina kun suutinhuoltoa teen ite, niin koko sen sarjan, jossa tulee mukana kaikki tarpeellinen, tais maksaa jtn alle 30€. Sit vaihtaisin polttoaine paluuletkut uusiin. Käyt läpi että on kaikki kunnolla paikallaan.

Otin käynnissä ollessaan tuon 1 suuttimen sähköt irti ja samantien tasoittui käynti, savutus loppui ja sellainen kolina hävisi. Suutinko tässä nyt meni särki vai olisko jotain kokeiltavissa? Pystyiskö rikkomaan suuttimen tuota tiivistettä vaihtaessa, aika herkkä on jos näin kävi.

Mistähän abaut vespumpun kohilta voi öljyä lykkää tuollain että vespumppu kastuu ja sen hihnapyörä roiskii sitä mm ylävesiletkuun.
Ei oo nokan stefa, se on max 2tkm ajettu ja se niin helppo katsoakkin, ei sieltä tihku.
Edit. laiskuuttain kyselen. tarpeeks kun käy ketuttaan, niiin raapasen pahimmillaan koko motin poijes keulilta.
Toisen lankun kohalla se ei ainakaan tietäny hyvää.. Lähtee vaan ihan lapasesta koko touhu..

Moro taas, vnelkyt t4 2001 alko moottorin vikavalo palamaan, ajoin kotiin toimi.normaalisti sitte pihassa pari kertaa käynnistettyäni alkoi luistoneston valo palamaan? Onkohan jotain löysällä jossain, just hakemassa obdeetä. Vinkkejä? Mitä liittimiä kannattaa katsoa jos irronnu jotain?

Edit. Ei löydy vikakoodeja, yritetty nollata,valot ei häviä.

Edit nr100. Koodit löyty torquelite nimisellä apilla. Liian laiha seos, just eilen vaihoin putsarit ku vanha oli.iha tukossa ni.liittyy jotenkin siihen.

(Kuva poistettu lainauksesta.)
Mistähän abaut vespumpun kohilta voi öljyä lykkää tuollain että vespumppu kastuu ja sen hihnapyörä roiskii sitä mm ylävesiletkuun.
Ei oo nokan stefa, se on max 2tkm ajettu ja se niin helppo katsoakkin, ei sieltä tihku.
Edit. laiskuuttain kyselen. tarpeeks kun käy ketuttaan, niiin raapasen pahimmillaan koko motin poijes keulilta.
Toisen lankun kohalla se ei ainakaan tietäny hyvää.. Lähtee vaan ihan lapasesta koko touhu..

Etummainen nokkapukki voi vuotaa jollei ole mitään kamaa välissä. Siitä on suora reitti ulos

S60, 2007, 2.5T, näytti jälleen kyntensä ja parkkipaikalla veivatessa räpsäytti seuraavat tekstit näyttöön:
"Ajonvakautus tilap. pois", "DSTC vaatii huollon".

Vika kuiten lähti hetken ajon jälkeen pois. Kannattaako jo alkaa soittelemaan ratin asentotunnistimen (tjsp?) perään marmoritiskille, vai antaako olla? Katselin haun kautta, että aika useasta osasta voi vika olla kiinni.

Löytyy pihasta s40 raato ja 740 ei ole ollenkaan keskuslukitusta. Pystyisiköhän noita s40 osia hyödyntää seiskassa? Jos ei kauko-ohjausta, niin edes ovien moottoreita.

Etummainen nokkapukki voi vuotaa jollei ole mitään kamaa välissä. Siitä on suora reitti ulos

Ääni tälle. Hyvä tehä tiivistysremontti tälle samalla kun nokkastefaa vaihtaa elikkä venttiilikopan tiiviste samalla uusien ja eka nokkapukki auki ja tiivistemassat väliin.

(Kuva poistettu lainauksesta.)
Mistähän abaut vespumpun kohilta voi öljyä lykkää tuollain että vespumppu kastuu ja sen hihnapyörä roiskii sitä mm ylävesiletkuun.
Ei oo nokan stefa, se on max 2tkm ajettu ja se niin helppo katsoakkin, ei sieltä tihku.
Edit. laiskuuttain kyselen. tarpeeks kun käy ketuttaan, niiin raapasen pahimmillaan koko motin poijes keulilta.
Toisen lankun kohalla se ei ainakaan tietäny hyvää.. Lähtee vaan ihan lapasesta koko touhu..

Sotkee juuri tuolta, jos vuotaa nokkapukin liimaus, tai stefan ulkokehä. Stefan sisäkehä sotkee akselin, mutta ulkokehä vuotaa tuonne.
Omasta käytin nokkapukin auki kuukausi takaperin, oli sattunut stefaa asentaessa asennusvirhe ja oli semmoinen runtu stefan ulkokehässä:


Samalla liimasin nokkapukin paikoilleen, putsasin kaikki tiivistepinnat ylihuolellisesti ja liimasin venttiilikopan tiivisteen molemminpuolin paikoilleen. Ei ole vuotanut enään.

Ääni tälle. Hyvä tehä tiivistysremontti tälle samalla kun nokkastefaa vaihtaa elikkä venttiilikopan tiiviste samalla uusien ja eka nokkapukki auki ja tiivistemassat väliin.

Loctiten 510 toimi hyvin miks ei myös ohuelti laitettu moottorisilikoni

Jos tässä jostain kaivaa edukkaasti tuon A-nokan tilalle jonkun rajumman nokan tuoho b200f:ään,
niin pitänee tutkia vaihtaessa. Tai jos inspiraatio iskee muutenvaan. M-nokka tuossa oli ja tuli A vaihettua joku tovi sitten.
Hyvinkin mahollista, veikkaan vahviten tuota nokkapukkia, seuraavaks vähemmän stefan ulkopintaa.
Ei toivottavasti kannen halki oloa. Jotenkin pienonen jäähkärin häviäminen ja lievästi puutunu käytös pistää jännittämään.
Toisen lankun b200k mosassaki oli enemmän persdynolla vääntöä ja tehua.
Se poltti nullia kakkosella yhtä huonolla menestyksellä, kuin tää ykkösellä.
Joskin huiput pyörii sielä 165-185 mittarinopeuksissa, riippuen säästä.

760 vuosmallia 1988, takavalot temppuaa satunnaisesti. Oireet on kuten maattohäiriössä, eli jarrua painaessa syttyy peruutusvalot himmeästi ja oikealle vilkuttaessa alkaa disco vilkkumaan perässä. Kuitenkin polttimonpohjat ja valojen maadoituspiste on puhtaat. Viimeksi eilen hankasin lamppujen kannat ja maattopaikan puhtaaksi ja ruikin aavistuksen verran kontaktispraytä. Tällä ei ollut juurikaan vaikutusta... Voiko se vasemmassa takaposkessa oleva valovikaboksi(?) aiheuttaa tämmöstä temppuilua? Onkohan tiilikeula-seiskassa tai uudemmassa farkkuysissä samanlainen boksi jota voisi testata?

760 vuosmallia 1988, takavalot temppuaa satunnaisesti. Oireet on kuten maattohäiriössä, eli jarrua painaessa syttyy peruutusvalot himmeästi ja oikealle vilkuttaessa alkaa disco vilkkumaan perässä. Kuitenkin polttimonpohjat ja valojen maadoituspiste on puhtaat. Viimeksi eilen hankasin lamppujen kannat ja maattopaikan puhtaaksi ja ruikin aavistuksen verran kontaktispraytä. Tällä ei ollut juurikaan vaikutusta... Voiko se vasemmassa takaposkessa oleva valovikaboksi(?) aiheuttaa tämmöstä temppuilua? Onkohan tiilikeula-seiskassa tai uudemmassa farkkuysissä samanlainen boksi jota voisi testata?

Ainakin tiilikeulassa se valovikahaistelija on relelaudassa vaihdekepin etupuolella. Kai ne valojen virrat voivat sekaantua toisiinsa sielläkin.

Ainakin tiilikeulassa se valovikahaistelija on relelaudassa vaihdekepin etupuolella. Kai ne valojen virrat voivat sekaantua toisiinsa sielläkin.

Aika epätodennäköiseltä se itsestäkin tuntuu, mutta alkaa usko ja toivo loppumaan ton vian kanssa kohta

Oliko noissa perän nopeusantureissa (7/900-sarja) minkäänlaista loogisuutta? Kiinnostais tietää purkamatta kumpi anturi kehä löytyy vm. '87 740:stä ja '92 940:stä. Molemmat absittomia...

Logiikkaa voi olla turha etsiä, uskoisin tosin että '92 on jo uudemmanmallisella varsinkin jos se on 940:stä. Ne anturit tosin on ihan fyysisesti erinäköisiä eli niistä voi yrittää tunnistaa.