Volvo 242 L -77 8v Turbo

Nyt elämä hymyilee taas.  Syy kipinän puutteeseen oli sellainen että sytytyspuolien päävirralle oli eksynyt 30A sulakkeen paikalle 2A sulake. Myös ECU vaati päivityksen ja ronkkimista etäyhteydellä. Tästä erittäin iso hatunnosto Terolle. 

Eiikä.     Pienestä se sitten tökkii.   

Eiikä.     Pienestä se sitten tökkii.   

Kyllä.  Välillä se on pienestä kiinni, tosin ei sitä eilen illalla olisi saatu kuntoon ECUn ja USB-adapterin yhteysongelmien takia... Tälläkertaa meni liian täpärälle valmistuminen, ensikerralla auto on kesämiitissä takuuvarmasti.

Kyllä.  Välillä se on pienestä kiinni, tosin ei sitä eilen illalla olisi saatu kuntoon ECUn ja USB-adapterin yhteysongelmien takia... Tälläkertaa meni liian täpärälle valmistuminen, ensikerralla auto on kesämiitissä takuuvarmasti.

noh mutta sait ko saitkin radalle sen

noh mutta sait ko saitkin radalle sen

Kyllä se vielä joskus radalla on mutta ei nyt lauantaina.

Nyt täytyy miettiä että täytyykö tuo ON/OFF-tyhjäkäyntiventtiili toimiva ratkaisu vai täytyykö siihen vaihtaa esim. ooppelin C20LET-moottorin tyhjäkäyntimoottori tuohon tilalle.

Tai sit ensin säätöihin ilman tyhjäkäyntimoottoria, jonka jälkeen tyhjäkäyntimoottori kohdilleen?

Tai sit ensin säätöihin ilman tyhjäkäyntimoottoria, jonka jälkeen tyhjäkäyntimoottori kohdilleen?

Tämä on yksi vaihtoehto mutta toisaalta, sitten kun Pirkkalaan lähdetään rullille niin laitetaan mieluusti siellä kaikki säädöt kohdilleen ettei tartte mennä itse enään sitten ronkkimaan.

Kertokaas viisaat sähköruiskuihin perehtyneet ihmiset että mitenkä tuommoisen "nykyaikaisen" lambdasäätöisen moottorinohjauksen tyhjäkäyntimoottori toimii. Ajetaanko sinne jännitettä esim. 0-12 volttiin ja se aukeaa samassa suhteessa jännitteen nousuun verrattuna? 

Huomena kyllä itsekkin sen saan kokeiltua jos muistan ottaa tuon kikkareen töihin mukaan.

Volvon LH oma tyhjäkäyntimoottori on PWM-ohjattu ja sen kanssa polaarisuus täytyy olla oikein. Tuo volvon luisti on täysin auki 0VDC ja kiinni 25%, toiminta alue oli jossain 35%-50% välillä. Ja olikohan niin että se ohjaustaajuus oli ~50Hz. Itellekkin on hieman harmaata aluetta tuon sielunelämä. Täytyy alkaa selvittään sitä paremmin kun on takasin suomen kamaralla ja pääsee autoa kasaileen. Tuolta Turbobricksien sivuilla oli todella hyvät ohjeet ja selitykset miten se toimii mutta en muista mistä se topic löytyy

^ Ois voinu helpottaa, ku ois ettiny googlesta viime kesänä tietoa tosta tyhjäkäyntimoottorista, selvitin yrityksen ja erehdyksen kautta, miten saa toimimaan järkevästi. Hetki siinä meni.

Mulla on kans käytössä LH:n oma, eli vissiin sama kun Ooppelissa (516-loppuinen 2-johtoinen Bosch). En ole ainakaan vielä saanut mieleistäni tyhjäkäyntiä sillä, mutta paranemaan päin.
Varsinkin closed-loop-mode on melko konstikas säädettäväksi.
Jossain suositeltiin muistaakseni n. 90hz taajuutta. Itselläni kyllä tuntuisi pelaavan paremmin n. 120hz taajuudella.

Tää turbobricksin ohje http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=233528 on pelkästään Warm-up-only-moodille. Tosin silläkin varmasti pärjää aikas hyvin.

Sain varmistuksen tänään että Calibran C20LET-moottorin tyhjäkäyntimoottori toimii Tatechissa. Semmonen siis kaivetaan hyllystä ja laitetaan Volvoon, koitetaan että toimii ja varataan sen mukaan säätöaika.

Sain varmistuksen tänään että Calibran C20LET-moottorin tyhjäkäyntimoottori toimii Tatechissa. Semmonen siis kaivetaan hyllystä ja laitetaan Volvoon, koitetaan että toimii ja varataan sen mukaan säätöaika.

Jaa millos tätä pittää tulla siis ihmettelemään

Jaa millos tätä pittää tulla siis ihmettelemään

Jahka nyt saadaan säädöt haettua niin katsotaan sitten. 

Noniin mukava kuulla että täällä on päästy eteenpäin! onkos tuosta ensikäynnistyksestä videoo? mites.. vaihdettiinko tähän pelkkä moottorinohjaus vai vaihtuiko jotain tehokkaampaa osaa tilalle? taikka koska se 16v pata on tulossa ?