Keskustelua valoista ja niiden käytöstä (xenonit, ledit, päivävalot yms.)

Joo tuo on totta, mutta se säätö johtuu siitä että korin asento suhteessa renkaisiin muuttuu eikä.

Näinpä. Aiemmasta keskustelusta on saanut sen kuvan, että säätö tapahtuu korin liikkeiden mukaan vatupassiin nähden.

Tullaiset tulee vanhojen tilalle.  150€ joutuu köyhtyään.
Tiedä sitten onko n 120% kuinka epätodellisia prosentteja mutta koitetaan saada vertailukuvaa vanhoihin kun on paikoillaan..
Philips Xenon WhiteVision gen2 120%
Jotku homogeenipolttimot..
http://www.p4c.philips.com/cgi-bin/cpindex.pl?scy=IT&slg=EN&ctn=85126WHV2S1

Niin, jos kyse on sellaisesta, jossa on vain yksi anturi (ja se yleensä taka-akselilla), uusissa on kuitenkin sen anturin lisäksi paljon muutakin dataa, jota ajovalojen korkeussäädön ECU haistelee.

On toki. Tällöin valojen säätö saa dataa koritietokoneelta, joka saa dataa koriantureista (kiihtyvyysanturit, kiertoanturit, pyörien nopeusanturit, kallistuma-anturit).

Järjestelmähän voidaan toteuttaa juuri niin monimutkaisesti kuin halutaan, mutta todennäköisin (ja muistaakseni yleisin) ajovalojen säätö tapahtuu auton koritietokoneen tietojen perusteella. Tämä siis nimenomaan ajon aikana aktiivisesti pystysuuntausta säätävien valojen kohdalla.

edit2: Vanhasta puhelimesta löytyi siirtelen ne tänne kun kerkiän

ennen




jälkeen




ennen




jälkeen

Huoh. Se on sitä samaa "automaattista tasonsäätöä", kyse ei ole siis mistään Matrix-valoista, vaan parempi versio automaattisesta tasonsäädöstä, kuten tuossa lukee ja kuten nykyään monissa autoissa on: kun auto kiihdyttää, valoja lasketaan, kun jarrutetaan, valoja nostetaan. Kun ollaan ylämäessä, valoja lasketaan, kun ollaan alamäessä, nostetaan, jne.

Tämä on sitä "automaattista tasonsäätöä" ja jos tuota tekee joku käsipelillä "yhtä hyvin" kuten kirjoitit, niin saa olla aika "fakiiri" kuten minä kirjoitin.

Alunperin tää koko säätöhommahan lähti siitä että mulla ei ole xenon umpiossa automaatti säätöä. Tietenkään mä en käsisäädöllä saa sitä yhtä tarkasti säädettyä kuin jokin dynaaminen valonsäätöjärjestelmä, mutta jos otetaan joku muu vastaava samanikäinen auto jossa olisi tehdas xenonit, niin eipä siinäkään olisi mitään hienoja dynaamisia säätöjä, vaan se perinteinen taka-akselissa olevan anturin perusteella pykälittäin valoja säätävä systeemi joka minimihinnalla täyttää lain kirjaimen.

Raskaassa kalustossa ei yhtä poikkeusta lukuunottamatta ole koskaan auton asentoon perustuvaa xenonvalojen säätöä, vaan xenonit ovat pultattu kiinni ja koko auton alustaa säädetään ilmajousin. Tämä täyttää yhtälailla lain vaatimuksen. Jokainen on varmasti nähnyt kuinka edessä liikennevaloihin pysähtynyt linja-auto reagoi asennon muutokseen: kaksi sekuntia pysähtymisen jälkeen järestelmä pudottaa auton perää 15cm alaspäin.

Eli vaikka markkinoilla on hienoja valosysteemejä, niin käytännössä suurin osa toteutuksista on pelkkää hehtaaripysyllä ampumista.

Jokainen on varmasti nähnyt kuinka edessä liikennevaloihin pysähtynyt linja-auto reagoi asennon muutokseen: kaksi sekuntia pysähtymisen jälkeen järestelmä pudottaa auton perää 15cm alaspäin.

Tuolla ei ole mitään tekemistä valojen korkeudensäädön kanssa. Terv. pari vuotta raskaan kaluston "asentajana"

Alunperin tää koko säätöhommahan lähti siitä että mulla ei ole xenon umpiossa automaatti säätöä. Tietenkään mä en käsisäädöllä saa sitä yhtä tarkasti säädettyä kuin jokin dynaaminen valonsäätöjärjestelmä, mutta jos otetaan joku muu vastaava samanikäinen auto jossa olisi tehdas xenonit, niin eipä siinäkään olisi mitään hienoja dynaamisia säätöjä, vaan se perinteinen taka-akselissa olevan anturin perusteella pykälittäin valoja säätävä systeemi joka minimihinnalla täyttää lain kirjaimen.

Raskaassa kalustossa ei yhtä poikkeusta lukuunottamatta ole koskaan auton asentoon perustuvaa xenonvalojen säätöä, vaan xenonit ovat pultattu kiinni ja koko auton alustaa säädetään ilmajousin. Tämä täyttää yhtälailla lain vaatimuksen. Jokainen on varmasti nähnyt kuinka edessä liikennevaloihin pysähtynyt linja-auto reagoi asennon muutokseen: kaksi sekuntia pysähtymisen jälkeen järestelmä pudottaa auton perää 15cm alaspäin.

Eli vaikka markkinoilla on hienoja valosysteemejä, niin käytännössä suurin osa toteutuksista on pelkkää hehtaaripysyllä ampumista.

Tällä tarkennuksella kyllä, juuri näin.

Mietinkin jo että tässä puhutaan omenoista ja vesimeloneista ja lippistä ei edes näy.

kuvaa riistakamerasta massikka ja ledit

http://www.iltalehti.fi/iltvautot/201611250125604_v1.shtml

Mistäköhän ne on löytäneet noin kuppaset halogeenit.  itsellä ainakin ei ole suurta eroa kaukovaloissa jos xertaa H9 vs Xenon. ainoastaa väri.
Taasen työasutossa (Opel combo)  jossa on ihan normi H7 kaukovaloisa niin näyttää paremmin kuin esim v70 pitkät xenoneilla vaika umpion koko ei ole kuin 12cm.  Eli myös umpion suunnittelu vaikuttaa millaiset valot on.

Onko kukaan testannut philipsin h4 +150% tai osramin night breakeria, ainakin philips on päivitetty, osram kanssa?

?

Onko kukaan testannut philipsin h4 +150% tai osramin night breakeria, ainakin philips on päivitetty, osram kanssa?

Minulla taitaa olla 940:n nokalla tuollaiset uudenmalliset X-tremeVisionit, ei ne mitään mullistavaa tuoneet vanhoihin +130% versioihin verrattuna.

Tullaiset tulee vanhojen tilalle.  150€ joutuu köyhtyään.
Tiedä sitten onko n 120% kuinka epätodellisia prosentteja mutta koitetaan saada vertailukuvaa vanhoihin kun on paikoillaan..
Philips Xenon WhiteVision gen2 120%
Jotku homogeenipolttimot..
http://www.p4c.philips.com/cgi-bin/cpindex.pl?scy=IT&slg=EN&ctn=85126WHV2S1
(Kuva poistettu lainauksesta.)

Ainakin tuon videon perusteella vaikuttaisi  ihan kohtuullisilta.
https://www.youtube.com/watch?v=dE4u03SQ_Ro

Ja kyseinen käyttäjähän oli luximittarilla mitannut valotehon muutoksen polttimon vaihdon jälkeen? Olihan?

Viittaan ohuesti.... 

Minä en luota silmiin kirkkauden mittarinia, aivoista puhumattakaan, joten tyydyn ihan aitoon luksi-mittariin...   

Sitten muistetaan tässä noista prosenttipolttimoista puhuttaessa se pirskatin neliön sääntö!
Kirkkauden nelinkertaistaminen tuplaa kantaman...   

Minulla taitaa olla 940:n nokalla tuollaiset uudenmalliset X-tremeVisionit, ei ne mitään mullistavaa tuoneet vanhoihin +130% versioihin verrattuna.

Kovana laskukoneena osaat varmasti kertoa, paljonko 130% vs. 150% tekee teoreettisesssa kantamassa...   

Tuossakin nuo prosentit ovat repäisty jostain ihan oudosta seinästä.

http://www.iltalehti.fi/iltvautot/201611250125604_v1.shtml

Mistäköhän ne on löytäneet noin kuppaset halogeenit.  itsellä ainakin ei ole suurta eroa kaukovaloissa jos xertaa H9 vs Xenon. ainoastaa väri.

Ja väittämä laserin 600m kantamasta on soopaa.... Kuten sekin, että ksenonit kantaisivat 300m metriä. 

Eipä moisia 300m kantamia ole TM testeissä näkynyt.
Taisipa saabin 9-3:ssa on taitaa olla kaikkein parhaimmat viime vuosikymmenenä mitatut valot ja nekin jäävän alle 250m kantaman.

Mitenkähän arvon raati näkee tämän?  Minun mielestäni kuvassa on merkattu päin sitä itteä  nuo metrit. 
Ensinnäkin kuvassa eka tolppa on 50m mikä onkin oikein,  seuraava 100m sekin vielä menettelee mutta sitte repeää.  3. tolppa onki jo 200m  mukamas.
4. tolppa 600m !!?? .  Jos vertaa omaan kotitietehen niin tuo 600m merkki on 4:n tolpan  kohdalla on  oikeasti n 200m  ja myös jos laskee kuvassa tolpat niin 4 olis 200m kohdalla , 50m välein....



ja artikkeli löytyy täältä.
http://www.jussinmaki.net/blogi/lisavalovertailu-2016-2017/

Tuossa kuvassahan näkyy 20kV sähkölinja, joiden pylväsväli lienee jotain 50-60m, asteikon mukaan keskivälillä 200m