Autotalleissa tapahtuu

Lähdin vaihtamaan hehkuja perheen Kiiaan. Kertaalleen kolme hehkua vaihtanut, mutta yhtä en uskaltanut vääntää, kun tuntu olevan liian tiukassa. Ai miksi uudet hehkut taas, koska vieläkään ei ole mennyt päähän ettei ne halvimmat kurat ole hyviä. Eilen auto kuumaksi ja wd-40 reilusti ja moottorin käydessä ollessa koitin nitkuttaa sitä tiukassa olevaa hehkua irti. Napsahti ja johan rupes räikkä herkästi pyörimään ja hymy huulilla, että lähtipäs irti. Viitisen minuuttia pyörittelin ja sit piti rupee kattomaan tarkemmin, että miten paljon jengaa jäljellä. Yllätys, että kuusiokannan alapuolelta hehku poikki. Vähätkin hiukset päälaella alkoi harvenemaan ja eikun poraamiseksi. Sain reikää isonnettua ja vastakierretappia kehiin. Ai kun tarraskin nätisti tappi ja tappi oli aika syvällä ja kuului naps. Tappi poikki sinne hehkun sisään. Hitsikone esille ja koitin hitsata täytettä hehkuun, että siihen saisi mutteria kiinni. Ei tarttunut kunnolla ja sitten kun sain tarttumaan, mutteria/pulttia ei päässyt kunnolla hitsaamaan. Kipinästä syttyi vielä pohjapanssarikin tuleen ja sai kärsherillä sammuttaa valkean. Sen verran halpa auto, etten näe mitään syytä ostaa uutta kantta tuohon vaan osina myyntiin. Vois sanoa, että hieman paskempi päivä.

Varmaan vitutti mutta näin ulkopuolisen lukemana sangen viihdyttävä ja opettavainen episodi.
Toi pohjasuojan syttyminen jotenkin kruunas tuon tarinan.

Noita vk tappeja on moneen junaan ja huonommat katkee helposti. Sit niissä on vielä se ikävä puoli että kun kierrät niitä syvempään niin ne pyrkii laajentamaan sitä kohdetta, että ei ainakaan helpota.

Laita siihen Kiiaan sopivaan kohtaan yks n-kirjain niin löydät sopivan osoitteen sille.

Varmaan vitutti mutta näin ulkopuolisen lukemana sangen viihdyttävä ja opettavainen episodi.
Toi pohjasuojan syttyminen jotenkin kruunas tuon tarinan.

Noita vk tappeja on moneen junaan ja huonommat katkee helposti. Sit niissä on vielä se ikävä puoli että kun kierrät niitä syvempään niin ne pyrkii laajentamaan sitä kohdetta, että ei ainakaan helpota.

Laita siihen Kiiaan sopivaan kohtaan yks n-kirjain niin löydät sopivan osoitteen sille.

Kamasan vk-tappisarja toi oli, ettei nyt ihan kaikista halvimmat. Aika kovaa sitä tuli väännettyä, että vaihtoehtona oli hehkun irtoaminen tai tapin poikkeaminen. Jälkimmäinen tapahtui kuitenkin. Pirullisia porattavia kun tilaa on rajallisesti.
Vielä tohon pieneen paloon sen verran, että kun näin sellasen isomman kipinäklöntin tipahtavan pohjasuojan päälle sanoin kaverille, et sehän tästä puuttuis kun toi auto syttyis vielä palamaan. Muutama minuutti meni niin alkoi pientä loimua näkymään öljypohjan nurkilta. Tokasin kaverille, että nyt olis varmaan sellanen hetki, että pitäis työntää auto pois tallista. Se ihmetteli et miksi, mutta kun se kurkkas konehuoneeseen ja näki pienen valkean auton alla ymmärsi mun pointin ja laittoi painepesurin päälle ja pesi konehuoneen, vaikka ollaan sovittu, että öljysiä moottoreita ei pestä tallissa.
Vaikka Kiinaan vinkkinä olikin tunkea kiia, mutta ite tykkäsin tosi paljon tosta. Huomenna menossa hakemaan vähän tuoreemman yksilön Kiiaa. Korean korollaksi tota olen kutsunut, kun aivan mauton ja hajuton auto, missä ei ole yhtään mitään ylimääräistä herkkua. Todella hyvä ajettava ja se 1.6 dieseli todella pikkuruokanen. Onneksi kuitenkin tehtaalta tullessa valittu oikeat varusteet. 

Jos toi "jos on" koskee myös jarruja niin joo.
Mulla kamasaa räikkä ja alleneita ja torxeja eikä niitä oo rikki saanu vaikka räikkääkin väännetty jatkolla kun ei 115kg riitä.
Tavallisia halpoja yli 20mm hylsyjä oon kyllä halkonu kun ei oo ollu kamasa, pitää käyttää voimahylsyjä.

Tiistaina oli ns. pakkolähtö 940:llä. Maanantaina kehuin emännälle, että tää on kolmas talvi kun mietin, että hommatakko uusi akku. Täällä päin oli pakkasta-30...-35° mittarista riippuen. Autossa ei muuta lämmitintä kuin bensa eberi, joka kyllä lämpeni komeesti. Hyppäsin ratin taakse ja edes sisäpuhallin ei jaksanut pyöriä (jonka laakereita voitelin sunnuntaina kun oli vaan -25). Akussa lepo jännite 12V ja startti yrityksen jälkeen 10V. Ripeillä liikkeillä vaihtelin 240:ssä olleen Exiden. Kaapelit, myös uudet hitsauskaapelista valmistetut maatot oli todella jäykkiä. Liikkeelle päästyäni laitoin pitkät päälle ja auto sammui  Ei paljo naurattanut siinä vaiheessa. Auto vauhdista käymään ja töihin. Totesin että parempi ajella parkit ja sumarit päällä ja välttää pimeitä pätkiä, lyhyillä pitkien merkkivalo ja oikean vilkun merkki valo palo himmeästi.

Parkissa huomasin special parkit:


Syyksi paljastui maadoitus joka sai huonon kontaktin, taisi heilahahtaa akkua vaihtaessa.


Kohtuu hurja tunne, -30 pakkasta ja auto sammuu keskellä ei mitään 60 vauhdista 

Noilla keleillä auto on sammuttuaan jäässä hetkessä 

Pikaelvytetyt jarrusylinterit tunasin tänään Rangeen taakse, pihalla, kun pikkuauto on valloittanut vaatimattoman pajan. Homma meni sujuvasti kun sylinterit ja letkuliitokset lähtivät suosiolla. Josko toi nyt olis yhteistyökykyinen ainakin hetken, lämpöiselle autolle on tarve kun näyttää olevan taas viileä viikko alkamassa.

Samalla kun oli jo totuttu lumihangessa makoiluun niin kurkkasin mitä pitkäkaton jo ajat sitten hyytyneelle Ardicille kuuluu. Tällehän ei ole juuri luotu ajatuksia mutta nyt kun tuli tietoon että ihan lähistöllä on Bilhelveten testeri joka jouti lainaan niin katsotaan. Vikakoodihan siellä oli, ja sen tiimoilta möngin keulan alle toteamaan että pa-pumpun johto poikki ihan siitä pumpun kuorelta. Siinäpä se sitten olikin.
Kallis olis pumppu joten ei sellaista osteta ainakaan just nyt. 
Toki jos joku tietää mistä saa ostettua edullisen pa-pumpun 912D Ardiciin niin kuunnellaan. Kolminumeroinen hinta ei ole edullinen.

Akun maakengän kiristys, termostaatin vaihto, edellisessä leima vuodelta 2017. Enää ei ole kummallisia vuotoja kun pistin vihreät nesteet kierrätykseen.

Kerta talveen tehty kylmäkäynnistys oli tänään aamupäivällä, 25 pakkasta ja Romulla viimeksi ajettu torstaina iltapäivällä: hyvästi lähti  , sama vov-vov startti ääni kuin normaalistikin (mitä nyt vähän myöhemmin, eikä heti starttinappulan painamisen jälkeen), aikaisemmin kuulunut jonkin sortin kilkutus/naputus hävinnyt LiquiMolyn käytön jälkeen.

Rangen ilmajousitus sai eilen sätkyn ja meni vikatilaan, omaa tyhmyyttäni ajauduin moiseen tilanteeseen. Varsinaista vikaa laadukkaassa brittipiiraassa ei ollut mutta tilanne meni hankalaksi kun ECU ei suostunut keskustelemaan testerin kanssa eikä tuo resetoidu ilman testeriä. Illalla oli -23c pihalla niin aika nopeesti kokeilin pikajumpat jotka eivät tehonneet, luovutin.
Tänään sitten uudella innolla tutkimaan jo vanhastaan tuttuja juttuja, eli homehtuvia liittimiä jalkatilassa. Siellähän se tukos oli, tyydyin dödöttämään jo osittaisen lobotomian kokeneen liittimen ja laittamaan lopullisen leikkauksen työlistalle parempien säiden ajalle.

Corollan käsijarru putsattu ja säädetty. Josko sinne nyt tulis riittävästi tehoa jotta leimaan sais

Vääntelin Ardicin pakoputkea parempaan asentoon käsin kun se peruttaessa oli tarttunut hankeen, vetänyt itsensä tukkoon ja sojotti suoraan maata kohden härskisti

Tojon takajarrut on nyt elvytelty, tässähän oli naisväellä jäätymisongelmaa joka perkelöity siihen että frouva ajeli jo takapyörä lukkiutuneena maanantaina. Mikään nix und nax remppa tämä ei ollut kun piti ne puuttuvat jarrukilvet laittaa uusiksi, eipä tommosesta 15v Tojosta aukea mikään pultti taka-akselilta ilman riehumista. Loppukliimaksina vielä toisen puolen sylinteri jumitti. Nyt se on kasattu, pohjolan tallissa sitä nuoren miehen kanssa kahdessa vuorossa pajoitettu.

Koska mikään ei mene kohtuudella niin eilen oli onnistuttu ajelemaan pitkäkatollakin takapyörä jumissa, tämä on yleisestä mielipiteestä huolimatta ollut tosi luotettava myös takajarrujen(sis kässäri) osalta. Nyt varmaan toi tajuton vesikelin vaihtuminen kunnon pakkaseen pani tämänkin polvilleen. Toivottavasti ei oo kitkapinnat irronneet ja selviäis vaan putsputs. Tätä kohta pajoittamaan tonne samaiseen pohjolan talliin. 

Rangen toinen lämppärinpuhallin rolpotteli pari viikkoa. Tänään sain sätkyn ja ensin etsin 1,5v sitten jemmatut puhaltimien raadot silloisen rempan jäljiltä. Ne kun löytyivät niin puhallin käteen ja pähkäily tulisiko tästä vielä kerran kalu moottorin päädyn vaihdolla... Viimeksi otin pelkät ankkurit muun merkkiseen tarkoitetuista moottoreista ja loppu runko jäi odottelemaan pahan päivän varalle. 
Nyt oli nuukalaisella taas onnenpäivä kun laakerivikainen moottori korjautui pikku näpräämisellä.

Uusien puhaltimien osto lähestyy vääjäämättä kun näitä ei ole varsinaisesti tarkoitettu avattaviksi joten pikku arpea jää.

Pitäisi vaihtaa m90 laatikon kardaanin puoleinen stefa, mutta ajattelin vielä kysyä että pitääkö tuo akselin pätkä prässätä pois tuolta vai mitenkä lähtee kun sisäpuolella on hammasratas akselin päässä kiinni.