Kitkat vs. nastat pysytään suomen oloissa

2014 vuoden TM talvirengastesti oli mielenkiintoinen Norman4 ja R2 välillä. R2 antoi paremman pidon silloin jäällä, jos en nyt aivan höpöjä muista. Jännä juttu että kun vaihto 60tkm ajetut Nordmanit kitkoihin niin pito ei tuntunut ainakaan heikkenevän

https://www.youtube.com/watch?v=elP_34ltdWI

tossa oli related noille R2 videolle... Jos kitkan puolustajat tarvii argumentteja niin tossa vähän apuja.

Kasvattaa jalkansakin takaisin? En tiennytkään, pitääpä kysyä sukulaiselta, joka on Suomen matelijaeläinten ehdoton asiantuntija, professori, tohtori

Kysy rauhassa, voit yllättyä vastauksesta! 

Niin, mitä ne tulokset kertoi? Kertoiko ne, että jäällä kitkoilla ajettiin ojaan ja itse asiassa kun jääkoe oli suoritettu ja kuljettaja noussut autosta, auto syöksyi täysin itsestään ojaan tasaisella jääpinnalla?

Minulle tärkeä asia on jarrutus/vetopito jäällä.

TM:n testissä vielä sellainen ongelma, että testitilanteen nastaulkoneman kasvua ei huomioida mitenkään.

So what? Asian merkitys on x% 

Ja jos esimerkiksi kiihdytys jäällä on sinulle tärkeä tapahtuuko se sekunnin nopeammin vai pari hitaammin, miksi ajelet takavetoisella ja etupainoisella autolla?

Kiihdytyksestä lopultakin viis veisaan, mutta mökin pihasta on mukava nousta ilman lumiketjuja (siit on niin pal vaivaa).
Jarrutuspito on se kaikkein merkittävin asia ja siinä kitka ottaa pataan nastalta ja paljon.

Painojakauma on aika tarkasti 52/48% ja kaikella romulla mitä takalattian alla kulkee se on 50/50 punnitusti.

Omaan volvoon ostin Goodriden Extreme nastarenkaat 215-60-16", eiköhän noilla pärjää.

Minulle tärkeä asia on jarrutus/vetopito jäällä.

Onko se tärkeää, että voit ajaa ylinopeutta? 

Jos on peilijäinen tie (kuten todella usein on), ajamalla viittä kymppiä pysähdyt uusine nastoinesi matkalla X.

Kun ajan samaista tietä kitkoilla, mutta ajankin vajaata neljää kymppiä, niin pysähdyn kitkarenkailla matkalla < X.

Samoin, kun pitää ajaa slalomia jäällä, olen 10% hitaammin perillä kitkoineni, mutta silti perillä. Esimerkiksi tunnin matkalla jäisellä slalom-radalla se tarkoittaa peräti kuuden minuutin eroa.

Tässä voisi sarvet päässä sanoa, että nastarenkaat on niille, jotka haluavat ajaa jäiselläkin tiellä kuten kesällä Kitkarenkaat on niille, joilla löytyy älyä sovittaa ajotapansa ja ajonopeutensa vallitsevaan keliin.

Eikä niin, että jos on peilijäätä, kitkarenkaallinen auto katoaa itsestään tieltä ojaan ja vain nastarenkainen pysyy tiellä.

Onko se tärkeää, että voit ajaa ylinopeutta? 



Tässä voisi sarvet päässä sanoa, että nastarenkaat on niille, jotka haluavat ajaa jäiselläkin tiellä kuten kesällä Kitkarenkaat on niille, joilla löytyy älyä sovittaa ajotapansa ja ajonopeutensa vallitsevaan keliin.

Itse asiassa minulle on!

Ja luonnehdintasi osuu ainakin minun kohdallani nappiin.


Hei -tämä on sentään Volvo RACING jne....

Itse asiassa minulle on!

Ja luonnehdintasi osuu ainakin minun kohdallani nappiin.


Hei -tämä on sentään Volvo RACING jne....

Enkä epäile yhtään! Rehellisyys maan perii, jne.

Tässä voisi sarvet päässä sanoa, että nastarenkaat on niille, jotka haluavat ajaa jäiselläkin tiellä kuten kesällä Kitkarenkaat on niille, joilla löytyy älyä sovittaa ajotapansa ja ajonopeutensa vallitsevaan keliin.

Pyrin olemaan osallistumatta näin tyhjänpäiväisiin nollanolla väittelyihin, mutta koska täällä on muistaakseni useampaan kertaa heitelty ilmaan tätä nastarenkaiden käyttäjien mahdollista tarvetta ajaa talviolosuhteissa kesätyyliin; tahtoisin nyt tuoda tiettäväksi, ettei ole olemassa nastarengasta, joka antaisi jäisillä tai lumisilla pinnoilla kitkarenkaaseen verrattuna kesäolosuhteisiin rinnastettavan pitoedun. Termillä "kesäolosuhteet" viittaan tässä yhteydessä kuivapintaiseen kestopäällysteeseen yli 278 K lämpötiloissa. Nastarengas tarjoaa vain hiukan ylimääräistä pelivaraa odottamattomiin tilanteisiin liukkaimpien olosuhteiden vallitessa.

Pyrin olemaan osallistumatta näin tyhjänpäiväisiin nollanolla väittelyihin, mutta koska täällä on muistaakseni useampaan kertaa heitelty ilmaan tätä nastarenkaiden käyttäjien mahdollista tarvetta ajaa talviolosuhteissa kesätyyliin; tahtoisin nyt tuoda tiettäväksi, ettei ole olemassa nastarengasta, joka antaisi jäisillä tai lumisilla pinnoilla kitkarenkaaseen verrattuna kesäolosuhteisiin rinnastettavan pitoedun. Termillä "kesäolosuhteet" viittaan tässä yhteydessä kuivapintaiseen kestopäällysteeseen yli 278 K lämpötiloissa. Nastarengas tarjoaa vain hiukan ylimääräistä pelivaraa odottamattomiin tilanteisiin liukkaimpien olosuhteiden vallitessa.

Kirjoitinhan, että "sarvet päässä voisi sanoa".

Viittasin juurikin siihen, että esimerkiksi käsittelyradalla kitkarenkailla oltiin 10% hitaampia, mikä ei yleensä ole kenellekään mahdoton tilanne, kun huomioi että siinä ajettiin jäällä. Samoin jääjarrutuksessa kitkarenkainen autokin pysähtyi eikä jatkanut maapallon ympäri, ja jarrutusmatkaeron saa nollattua kun tuollaisella jäisellä kelillä ajelee sen viidenneksen...neljänneksen hitaampaa.

Jos voisi laskea montako prosenttia vuodessa ajetaan tuollaisella jääpinnalla ja että onko mahdollista silloin ajaa hitaampaa, voi varmaan nähdä, että asia ei ole mitenkään mustavalkoinen vaikka keskityttäisiin vain jääpitoon.

Jos on peilijäinen tie (kuten todella usein on), ajamalla viittä kymppiä pysähdyt uusine nastoinesi matkalla X.

Kun ajan samaista tietä kitkoilla, mutta ajankin vajaata neljää kymppiä, niin pysähdyn kitkarenkailla matkalla < X.

Jos rengasvalinnan takia joutuu ajamaan alinopeutta pitääkseen jarrutusmatkat kohtuullisina, niin rengasvalinta on keliin nähden väärä.

Nuo vajaata ajavat myös heikentävät täysin syyttömien vastaantulijoiden liikenneturvallisuutta aiheuttamalla huomattavan paljon ohitustarvetta verrattuna siihen, että ajaisivat rajoituksen mukaan. Ohitukset kun ei aina onnistu kaikilta suhareilta. Vaikka oma jarrutusmatka olisi kunnossa, niin jos ei pysty ajamaan muun liikennevirran mukana, varikolle mars.

Ja suurimmalla osalla "vajaata" ajavista on nastat alla. Toki jos tähän väittelyyn ottaisi vielä kesäpyörätkin mukaan voisi todeta että niitä alinopeutta ajavia on melkein enemmän kesällä.

Ja suurimmalla osalla "vajaata" ajavista on nastat alla. Toki jos tähän väittelyyn ottaisi vielä kesäpyörätkin mukaan voisi todeta että niitä alinopeutta ajavia on melkein enemmän kesällä.

EIkö näissä tapauksissa 10 vuotta vanhoilla nastarenkailla (Tai kitkarenkailla) köröttävät ole väärillä renkailla liikenteessä 

EIkö näissä tapauksissa 10 vuotta vanhoilla nastarenkailla (Tai kitkarenkailla) köröttävät ole väärillä renkailla liikenteessä 

Näinhän se on 

Näinhän se on 

Seuraava odotettava vasta-argumentti on, että hyvillä renkailla ajavat automaattisesti ulosmittaavat hyödyn kaahaamalla  .

Seuraava odotettava vasta-argumentti on, että hyvillä renkailla ajavat automaattisesti ulosmittaavat hyödyn kaahaamalla  .

Ja mitenkäs nämä joilla on ajonvakautus autossa niin ulosmittaavat sekin ajamalla 10% lujempaaa kuin muut.