Autotalleissa tapahtuu

On kyllä todella kettumaista vetää traileria, jos auto on siellä takaperin. Riippuu toki kärrystä, mutta helposti rupee huopaamaan ja kulkee kuin ajokoira.

On kyllä todella kettumaista vetää traileria, jos auto on siellä takaperin. Riippuu toki kärrystä, mutta helposti rupee huopaamaan ja kulkee kuin ajokoira.

totta on että kärrystä ja veturista riippuu. mun kärry ja veturina lyhyt transportteri volkkari. ei huomaa mitää että on auto takaperin kyytisä.

On kyllä todella kettumaista vetää traileria, jos auto on siellä takaperin. Riippuu toki kärrystä, mutta helposti rupee huopaamaan ja kulkee kuin ajokoira.

Ei niinkään kärrystä kiinni, vaan siitä miten on lastattu.Painopiste pitää olla kohdallaan, aisapaino pitäisi olla noin 50 kg 

Joono tuli pari muuttujaa

Ei vaitiskaan vaan auto haettiin sen takia sieltä hallista pois koska ko halli sai purkuluvan.
Ja kyllä viimeksi auto liikkunut ~12v sitten omin voimin halliin säilöön ja nyt oli korkein aika tuosta ruveta isäukolle tekemään taas autoa vaikka näitä volvojahan on jo piha täys niinkuin kuuluukin.

Pellin alla lepää tappikone tuplakaasareilla mutta tarkoitus olisi kuulemma muuttaa ruiskuksi ja siihenhän jo tarvittavat osa tallissa ovat (Kaikki?)
vaikka kylläkin sanoin että pitäisi sen kaasarina säilyisi vanha kunnon fiilis
En tiedä sitten mitä omistaja autolleen keksii saa siittä itse päättää vaikka kovasti minulta tyylivinkkejä kysellyt Huomennahan tuon voisi pestä että olisi vähän arvokkaamman näköinen.

Onneksi meillä isäukoilla on avuliaita poikia, antavat tyylivinkkejä ja muutenkin apua 

On kyllä todella kettumaista vetää traileria, jos auto on siellä takaperin. Riippuu toki kärrystä, mutta helposti rupee huopaamaan ja kulkee kuin ajokoira.

Ei ollu helppoa oikeinpäinkään, kun roudasin 965:ttä tyhjällä uudella Transitilla. Massaa tais olla vetokoukun takana enempi kuin etupuolella. Jos nopeus nousi lähellekään 80 km/h niin kärry lähti heti luutimaan vaikka keskellä tasaista suoraa. Välillä näky veturin peileistä kyytiläisen takavalot.

Eihän se auto matemaattisen keskellä ollut kärryä, ja pikkusen kulmittain, mutta ei siinä montaa senttiä ollut vekslailuvaraa sivusuunnassa ja pituussuunnassa B-tolppa oli telin päällä. Paino oli aisan päällä mutta en punninnut montako kiloa. Vähän vakaantu kun pumpattiin kyytiläisen renkaat 3 bariin (oli aika löysät lähtiessä).

No onneksi ei ollu matkaa kuin reilu 700 km eikä tarvinnu ajaa ku yhden keskustan läpi (Helsinki).

On kyllä todella kettumaista vetää traileria, jos auto on siellä takaperin. Riippuu toki kärrystä, mutta helposti rupee huopaamaan ja kulkee kuin ajokoira.

Itse olen nyt vetänyt 3 kertaa 3 eri trailerilla ja 2 kuljetusta niistä tapahtui keula menosuuntaan ja tämä yksi kuljetus perä menosuuntaan ja kyllä voin sanoa
että siinä huomasi eron vaikkakin tuota vetomatkaa tuli vain ~30km.
En tiedä johtuiko tämä kärryn pieni huojunta puolelta toiselle kesärenkaista ja hieman jäisestä tienpinnasta vaiko heikoista ilman paineista renkaissa.
Mutta yleensä kyllä kuljetan autoja kärrynpäällä keula menosuuntaan mutta tämä toisinpäin kuljetus tapahtui siitä syytä että oli ainoa helpoin tapa saada auto kyytiin
jumittuneiden jarrujen ja heikon rullauksen voimin. Toki saihan siinä 3 miestä +1 vinssin varressa olla lastaamassa autoa kyytiin.

Onneksi meillä isäukoilla on avuliaita poikia, antavat tyylivinkkejä ja muutenkin apua 

Näimpä vaikka välillä tuo meidän isäukko tuntuu olevan niin tietoinen jokaisesta asiasta mutta välillä se kumminkin saa todeta että muna oli kanaa viisaampi

Ei niinkään kärrystä kiinni, vaan siitä miten on lastattu.Painopiste pitää olla kohdallaan, aisapaino pitäisi olla noin 50 kg 

viimeisessä kärryn vedossa oli aisa paino ainakin -50kg eli nostatti koukkua. ei mitään eroa meno matkaan jolloin auto oli keula meno suuntaan.

ei saatu tarpeeksi eteen ku loppu tila kärrystä.

Kyllä se aisapaino ratkaisee aika paljon, noste aisalla on hengelle hupaa touhua vaikka olisi minkälainen kärry. Joskus on pitänyt pysähtyä kesken matkan ja siirtää kyydissä ollutta autoa 10-20 cm eteenpäin, että on meno rauhoittunut. Aina olen kuskannut autot niinpäin, että moottori on aisan puolella (eli etuperin kun en ole takamoottorisia kuraperseitä kyytiin huolinut ). Ja ilmanpaineet pitää olla kovat trailerissa, omassa telitrailerissa 13" pyörillä 2,8 bar minimi tai muuten huojuu ja renkaat kuluu piloille. Joissakin lavettikärryissä 10" pikkupyörillä pitää olla yli 6 barin paineet.

Nimeomaaan! Kuljetettavan auton raskaampi pää trailerin akselin etupuolelle.

Esim. 133 Fiat tuli takaperin erittäin vakaasti kärryllä, kun taas 127 piti laittaa etuperin.


Opel-foorumilta sai yhteen väliin lukea kolme eri ulosajoa traikun kanssa. Oli kaikissa tapauksissa lähdetty Opel Omegalla vetämään trailerilla toista Omegaa (lähes 50/50 painosuhde). Kuurainen tie + pienen pieni kaasun paino --> aisapaino miinukselle ja takapyörien pito irti --> seuraavassa kuvassa kaksi omegaa katollaan ojassa.

Kyllä se aisapaino ratkaisee aika paljon, noste aisalla on hengelle hupaa touhua vaikka olisi minkälainen kärry. Joskus on pitänyt pysähtyä kesken matkan ja siirtää kyydissä ollutta autoa 10-20 cm eteenpäin, että on meno rauhoittunut. Aina olen kuskannut autot niinpäin, että moottori on aisan puolella (eli etuperin kun en ole takamoottorisia kuraperseitä kyytiin huolinut ). Ja ilmanpaineet pitää olla kovat trailerissa, omassa telitrailerissa 13" pyörillä 2,8 bar minimi tai muuten huojuu ja renkaat kuluu piloille. Joissakin lavettikärryissä 10" pikkupyörillä pitää olla yli 6 barin paineet.

Näin se menee.Miettikäähän itse, jos aisa pystyssä=auton takapää pystyssä tai aisa kohti maata=auton etupää pystyssä, ei varmaan ole hyvä ajaa 
Ilmanpaineet molemmissa oltava kohdallaan, sekä kärryssä ja autossa.

Tuli tuossa nyt pestyä enimmät sammaleet ja pölyt pois ja siittä tulikin vihree. Onse autoglym vaan hyvää kamaa.

Näin se menee.Miettikäähän itse, jos aisa pystyssä=auton takapää pystyssä tai aisa kohti maata=auton etupää pystyssä, ei varmaan ole hyvä ajaa 
Ilmanpaineet molemmissa oltava kohdallaan, sekä kärryssä ja autossa.

mulla oli auto vaaterissa vaikka oli nostetta koukussa 
jos veturi on paljonki painavempi ku kärry ni ei se jaksa alkaa heijaan. tämän oon hoksannut monta kertaa. henkilöautolla on taas eri asia ku se on kevyempi.

Äiteen pirssin ajoin tänää talliin ja aloitin operaation MagnetiMarellin  TPS:n vaihto.
Hauskan näköinen tuo banjo minkä kautta kulkee vesi / huohotuskaasut. Vanhan mallin koneessa ei moista ollutkaan

Eilen isän työpaikalla tuli 745:een tehtyä 640tkm huoltoo. Vielä pitäs jakohihna+pumpun hihna vaihdella, kuten myös laturin hihna ja vaihteistoölpät.

Aloitettu kannentiivisteen vaihto v40 1,9 d turboon.No ei ihan tallissa,vaan tossa tallin ovenpielessä pukeilla,mutta kuitenkin.Ompa pirusti tota hälää edessä,mikä ei varsinaiseen kannen avaamiseen mitenkään liity,jo eilisen niitä riisuin.Tosin pukkaa flunssaa ja oli eilen veto ihan kateissa,eli vaan pari tuntia.No nyt on pitkä kolmetoistanen hylsy kateissa,tarsko käydä uus ostamassa.No on kuitenkin aluillaan.