Seat Leon 4 "Smurffi"

Jotain saatu tälläkin rintamalla aikaiseksi vaikka laiskuus ja remontoiti kotona onkin vienyt tehokkaasti vapaa-ajan. Konit tuli huollosta joten oli aika tehdä hybriditolpat KW V3 jousilla.



Minimi säätö vastaa karkeasti KoniSportin keltaisen maksimia

etuset


takaset



Vihdoin myös peltitukivarret saa väistyä Audi TT / CupraR valuvarsien tieltä, tällä pitäisi saada tukivarsikulmaa fiksummaksi ja ohjausta nopeammaksi noilla uusilla olka-akseleilla. Piti vain putsailla ja maalata jotta voi kuvitella asentavansa "uusia" osia 






pieni sivuprojekti tallin pihassa, piti jarrut ilmata ja huomasin että ruoste ryötti oli iskenyt kun joku on jossain kohden historiaa tunkannut väärästä paikasta. Hieman putsailua, fosforihappoa, ja uutta peltiä 20€ ydinjätemigillä. Saumoille vielä vähän TIG:iä perään ja sitten saumamassat ja kunnon alustamassa päälle. Ei se kaksinen ole mutta jos kehtaisi leimalle viedä.








Ferodo ds2500


Ja alkoi nuo punaiset satulat ahdistamaan kun ei ole oikein minun juttu.

Pitkästä aikaa jotain puuhailua tämänkin kanssa, vaihtelin lauantaina uudet takajouset ja herkistelin säätöholkit. Sitten pitikin yrittää jatkaa ahtoputkiprojektia

3.5" => 3" putkiin, meinasi olla hieman ahdasta.


Ei löytynyt sopivaa palaa mutkaksi niin piti koittaa veistellä itse. Saumat on kyllä kurjan näköiset mutta ajanee asiansa eikä onneksi näy.


Argon rupesi loppumaan tietysti kesken niin piti vain viimeinen pala heppailla paikalleen.
 




talvipuhteiksi olisi vielä kuumanpuolen ahtoputkiin pari muutosta, DPn muokkaaminen jouhevammaksi ja v-pannan siirto parempaan paikkaan, uudet PA-linjat pitäisi vielä saada väkerrettyä.

Jatkellaas tänne muutaman viikon takaisia puuhia

Nyt olisi saatu hitsailtua coolerin putket vihdoin kasaan, täytyy kasatessa katsoa olisiko muutamalle kannakkeelle tarve





Osa saumoista näyttää edes etäisesti saumoilta


Vanha DP irti ja uutta hahmottelemaan, tämän kaveri teki kiirellä jämäpaloista aikanaan, ennen kuin hommasin oman TIG:in. Jännä nähdä vaikuttaako kuinka ahtopaine käyttäytymiseen, oma epäilys että nuo 90 mutkat ahdistaa.



Vanha DP, turhan jyrkät nuo 90° joten koitetaan tehdä jouhevampi ja V-Panta siirtyy ylös.



Sitten päätin vaihtaa tig kahvan Sthalwerkin taivutettavalla päällä olevaan, Plussat kahvan vaihdosta jäi lähinnä taivutettavuuteen, kytkimen paikka on turhan alhaalla ja itse tottunut enemmän kynämäiseen otteeseen vanhalla kahvalla. Samalla tuhosin yhden terän bilteman vannesahasta tehdessä piecutteja 3" rosteriputkesta.

Jatkellaas yksin puhelua

Alkaa pikkuhiljaa hakemaan paikkansa.



Lisätty muutama V-panta helpottamaan jatkoa



Lambdaholkki pitää vielä hitsailla ja sovittaa apurunko kertaalleen paikalleen että pääsee varmistumaan moottorin asennosta. Sitten voisikin siirtyä polttoainelinjojen kimppuun ja muokata ahtimen vesikierto vielä kertaalleen.

Pitäis itekkin alkaa piirakan leikkaukseen... ihan tuo on minun silmään nättiä kun vertailukohta on oma kötöstys...

Hyvännäköistä tekemistä. Rosteriputken hitsaaminen on paljon haastavampaa kuin mustan raudan hitsaaminen.

Onko rosteriputken sisäpuolella käytetty mitään juurensuojausta?

Hyvännäköistä tekemistä. Rosteriputken hitsaaminen on paljon haastavampaa kuin mustan raudan hitsaaminen.

Onko rosteriputken sisäpuolella käytetty mitään juurensuojausta?

ei valitettavasti, en ole mistään vielä saanut fiksusti juurisuojatahnaa, täys purkki on vähän turhan kallis hankinta. Tosin juuri suunnittelin DIY haaroitusta ja säätöä että voi linjasta ohjata kappaleen sisälle Argonia foliomyttyjen läpi.

ei valitettavasti, en ole mistään vielä saanut fiksusti juurisuojatahnaa, täys purkki on vähän turhan kallis hankinta. Tosin juuri suunnittelin DIY haaroitusta ja säätöä että voi linjasta ohjata kappaleen sisälle Argonia foliomyttyjen läpi.

On näköjään hinta keksitty juuritahnalle.  Siitä tulikin mieleeni, täytyisi ostaa töihin lisää. 

Jokin paineilma neulaventtiili tai vastaava toimii loistavasti juurikaasun säätelyyn. Tietysti paras ratkaisu olisi virtausmittarilla varustettu säädin, niin näkisi paljonko kaasua menee.

Hidasta edistymistä, takaiskarit ja takapää saatu kasaan vihdoin, DP on viimeistelty ja vedetty eristeet päälle, ahtimen vesilinjat tehty uusiksi ja viimeinen pätkä ahtoputkea sen sadannen kerran muokattu.

Viimeisiä koesovituksia ja sitten Thermotecit niskaan







Löytyi jotain vanhoja banjollisia vesilinjoja niin niistä piti yrittää leipoa uudet lähdöt. Ja kun päädyin käyttämään AN6 teflonia niin piti sitten vakio muovinen y-haara korvata alumiinisella ja hitsata siihenkin AN6 nippa





Sen verran v-mäinen paikka että todellakin toivon että tiivisteet istuivat paikalleen ja sain kiristettyä riittävästi. Jokunen työkalu piti muokata sopivaksi.





Rupesi ärsyttämään tuo viimeinen ahtoputki kun ei saanut lampun taustaa paikalleen niin poistin pesurin säiliön ja tein lisää mutkia putkeen. Toki nyt pitää sitten keksiä pienempi / erimallinen säiliö jostain tai tehtävä itse uusi.

Noi on hienot noi ahtimen vesi ja öljylinjat, itsekkin joutuu noita miettimään tulevaisuudessa niin tästä hyvä imeä ajatusta.

Tuottoisa sunnuntai, piti alkaa uutta pesurinsäliötä väsäämään, ensin vähän karkeita hahmotelma paperille ja sitten CAD (Cardboard Aided Design).





Kävi vaan hölmösti kun muistin että mulla ois ollut arkki 2mm tai 3mm alumiinilevyä, mutta se olikin 1mm. Päätin kuitenkin että kokeillaan saako siitä mitään aikaiseksi vaikka noin ohuen hitsaus mun taidoille on enemmän kuin haaste.




Muutama tunti timcolla turailua ja jonkin näköinen purkki "kasassa". Samalla tuli muutamassa kohdassa hyvin esille puhdistamisen tärkeys. Pääsi vähän täyttöhitsaamaan kun valahti.



Sinähän se sujahti pumpun kanssa. Pitää tehdä vielä varuiksi tuki tuolla pumpulle.



Samalla kun sommittelin tasotunnistinta säiliöön tuli ajatus että tuon voisi saada 90 kääntämällä vielä alemmaksi ja jäisi tunnistimen liittimelle enemmän tilaa ja saisi helpommin sen kiinni. Tosin kannakointi menee aavistuksen monimutkaisemmaksi.

Vielä kun tilattu täyttökorkki saapuisi niin saisi sen hitsata paikalleen ja käydä saumat läpi vuotoja etsien.

Lauantai meni SRA kisoissa niin piti sunnuntaina muutama tunti käydä näpertään. Korkki hitsattu paikalleen, vuototestattu ja hitsattu saumoja muutaman kerran uusiksi ja aloittelin kannakkeiden tekoa mutta alumiinilatta loppui kesken. Aika pirun ruma siitä tuli tosin näyttää kuvissa vielä pahemmalta kuin oikeasti. Toivottavasti muuttuu hieman siedettävämmäksi kun vetää maalin niskaan.

Jos jää edelleen häiritsevän rumaksi niin pitää käydä hakemassa 2mm tai 3mm alumiinia, niin luulisi saavan vähän siedettävämmät saumat kuin tuohon 1mm levyyn.

Mistä toi korkki oli?

Mistä toi korkki oli?

AliExpress tosin otin vahingossa mustan korkin kun piti ottaa sininen.
Noita on erikokoisia, omaan tuli 2½"

Vihdoin jotain kasaankin päin, ja tuli samalla tehtyä itseasissa ensimmäisen kerran jakopääremppa itse. Vesipumppu vaihtui "race" malliin, metallisen tarvikkeen sijaan. Piti  olla parempi kuin muovisen vakion mutta epäilen osa lämpöongelmista johtui tuosta siipimallista, veikkaan että pumppu alkoi kovemilla kierroksilla radalla kavitoimaan.

Uusiksi meni siis hihna, kiristimet, vesipumppu, sekä apulaitehihna kiristimineen.





Innostuin vihdoin ja viimein vaihtamaan myös alkuperäisen 300tkm ajetun öljypumpun 30% isompaan versioon. 



Vaihteeksi ihan mukava kasatakin autoa, ehkä se joskus vielä taas liikkuu omin avuin.