B230F käyttöauto viritystä

Itellä ois menny päästöistä läpi tyhjätyllä katilla just ja just mutta sen verran liikaa happea vuotavasta putkesta että ei.

Paitsi, että on toivoa.

Joo, onhan se mahdollista että jäisi karvan marginaali päästömittauksessa ilman kattia, sen tiesinkin.

Vaparikoneen virityshän on kuitenkin tuplasti mielenkiintoisempaa kuin ahdetun, koska kikkailua ja hienosäätöä on jonkun verran enemmän, että jokainen hevosvoima saadaan irti. Toki turbo-koneessa on omat puolensa, kuten huipputeho, mutta vapari koneessa parasta on lineaari voimantuotto. B230F tarjoaa, myös kohtuullisen väännön, joka tekee ajosta suhteellisen leppoisaa.

Joo, onhan se mahdollista että jäisi karvan marginaali päästömittauksessa ilman kattia, sen tiesinkin.

Vaparikoneen virityshän on kuitenkin tuplasti mielenkiintoisempaa kuin ahdetun, koska kikkailua ja hienosäätöä on jonkun verran enemmän, että jokainen hevosvoima saadaan irti. Toki turbo-koneessa on omat puolensa, kuten huipputeho, mutta vapari koneessa parasta on lineaari voimantuotto. B230F tarjoaa, myös kohtuullisen väännön, joka tekee ajosta suhteellisen leppoisaa.

Meinaatko, että b230ft:stä tätä vääntöä ei löydy?

Meinaatko, että b230ft:stä tätä vääntöä ei löydy?

Vai oisko FT koneessa niin paljon vääntöä että ajo ei ole enää leppoisaa

Ei nyt ole penkkilappuja saatavilla, ja korit joissa koneet, pikkusen erilaiset missä "todennut" mutta ei tuossa T moottorissa kyllä ole sitä mukavaa vääntöä 1000-1500rpm mikä vapaastihengittävästä löytyy. 1500rpm -> alkaakin sitten kovempi rähinä kuin vaparissa.

Ei nyt ole penkkilappuja saatavilla, ja korit joissa koneet, pikkusen erilaiset missä "todennut" mutta ei tuossa T moottorissa kyllä ole sitä mukavaa vääntöä 1000-1500rpm mikä vapaastihengittävästä löytyy. 1500rpm -> alkaakin sitten kovempi rähinä kuin vaparissa.

Eikös se pikkumandariinimitsu nyt höngi ilmaa jo tyhjäkäynnilläkin? 

Mutuilua.

Laittakaa se automaatti suosiolla sinne ni tarvi miettiä alavääntöjä

Laittakaa se automaatti suosiolla sinne ni tarvi miettiä alavääntöjä

Juu ei, kunnei sitä ole 

Juu ei, kunnei sitä ole 

Mä sain just yhen 3-lovisen BW35:sen vaihtokaupas 
Tollane tappikoneen perään 

Ei nyt ole penkkilappuja saatavilla, ja korit joissa koneet, pikkusen erilaiset missä "todennut" mutta ei tuossa T moottorissa kyllä ole sitä mukavaa vääntöä 1000-1500rpm mikä vapaastihengittävästä löytyy.

Jaa-a, samalla tavalla minulla lähtee 1600 kiloa painava 940 Classic B230FT:llä tyhjäkäynnillä kytkimen nostamalla liikkeelle kuin 1350 kiloa painava 240 B230F:llä ja viimeksi eilen tuli todettua että 940 menee valittamatta nelosella neljääkymppiä noin 1300 rpm taulussa. Eihän siinä mitään järkeä ole mutta kyllä se sen tekee. Voi toki olla eri juttu jos on piristetty turbokone mutta ainakin vakiona T-nokalla se vetää kiltisti todella alhaalta.

Meinaatko, että b230ft:stä tätä vääntöä ei löydy?

Tottakai löytyy, puhuinkin vapareista. Tottakai turbo on turbo, ja siinä on turbokoneen vääntö. 

Jaa-a, samalla tavalla minulla lähtee 1600 kiloa painava 940 Classic B230FT:llä tyhjäkäynnillä kytkimen nostamalla liikkeelle kuin 1350 kiloa painava 240 B230F:llä ja viimeksi eilen tuli todettua että 940 menee valittamatta nelosella neljääkymppiä noin 1300 rpm taulussa. Eihän siinä mitään järkeä ole mutta kyllä se sen tekee. Voi toki olla eri juttu jos on piristetty turbokone mutta ainakin vakiona T-nokalla se vetää kiltisti todella alhaalta.

Tarkoitan nyt oikeastaan sitä vääntöä sieltä 1000-1500 tuntumassa missä turbo ei vielä puhalla käytännössä mitään. Onhan tuossa vapaastihengittävässä hieman korkeampi ruttusuhdekin ja siitä kai se tulee 

Nokkina siis FT = T ja F = VX

Paremmin se T nokka tarjoaa alavääntöä kuin VX
Laittakaas nyt jotain dynolappuja niin loppuu se loputon vääntö

Niin, jokuhan saattais ruuvata siihen f-koneen kylkeen sen mitsun 13c:n kaveriks niin oispa kiva ajella kun on vääntöä koko ajan. 

Kannattaa suhtautua varauksella tuohon bensakoneen katin tyhjäykseen. Mulla ei mennyt b230f tyhjätyllä katilla päästöistä läpi, häkä oli liian korkea. Vaihdoin uunituoreen magnaflown katin, niin putkesta ei tullu ku kukkasia ja heinäsirkkoja ja katsuri oli mielissään.

Ja turha odottaa sillä katin poistolla mitään huomattavaa tehonlisäystä matalavireisessä vaparivehkees.

Niin, jokuhan saattais ruuvata siihen f-koneen kylkeen sen mitsun 13c:n kaveriks niin oispa kiva ajella kun on vääntöä koko ajan. 

Kannattaa suhtautua varauksella tuohon bensakoneen katin tyhjäykseen. Mulla ei mennyt b230f tyhjätyllä katilla päästöistä läpi, häkä oli liian korkea. Vaihdoin uunituoreen magnaflown katin, niin putkesta ei tullu ku kukkasia ja heinäsirkkoja ja katsuri oli mielissään.

Ja turha odottaa sillä katin poistolla mitään huomattavaa tehonlisäystä matalavireisessä vaparivehkees.

Ei kai sitä kukaan tyhmä leimalle ilman kattia mene kun saa hyvä tuuri olla jotta läpi pääsee..

Tosiaan jos katti on EHJÄ ja ei siis tukkoinen niin eipä juuri huomaa poistoa. Kun taas sopivasti  tukkoisen poisto tuo kyllä todella huomattavan eron persdynoon..

Paremmin se T nokka tarjoaa alavääntöä kuin VX
Laittakaas nyt jotain dynolappuja niin loppuu se loputon vääntö

Ens kevään penkkipäivillä

vaikuttaako kannen vinguttelu päästöihin? meneekö päästöistä vielä läpi vx3 nokalla??