244 -84 "Saffron R-Sport" (B234T+Getrag 260/6) Koneen kasausta..

ahtopaineen pitää olla vähintään 0,5 bar....

Tuosta voit kysyä, että minkä pykälän mukaan.

Pyydäppä kirjallisena joku perustelu tuolle minimi ahtopaineelle. Kun tehtaan jäljiltäkin on 0.35 ahtopaineita käyttäviä koneita, onko ne tyypitetytkin autot sitten laittomia, veikkaan vahvasti kakkosta.

E: Ja hitto, insi-nörtti oli nopeampi

Se tulosti mulle AKE:n ohjeet muutoskatsastuksesta ja niissä ei puhuttu mitään ahtopaineesta. Katellaan kun auto on valmis, jos katsuri pitää linjansa niin sitten kokeilen toista konttoria. 

Se tulosti mulle AKE:n ohjeet muutoskatsastuksesta ja niissä ei puhuttu mitään ahtopaineesta. Katellaan kun auto on valmis, jos katsuri pitää linjansa niin sitten kokeilen toista konttoria. 

Jossain näynyt joskus jonkun "virallisen" esityksen jossa luki, että ahtopainetta pitää olla koko kierroslukualueella.

Täytyy varmaan laittaa remmiahdin kaveriksi

Jossain näynyt joskus jonkun "virallisen" esityksen jossa luki, että ahtopainetta pitää olla koko kierroslukualueella.

Täytyy varmaan laittaa remmiahdin kaveriksi

Päivän naurut.
Eihän katsuri voi vaatia mitään, mistä ei ole virallisesti mustaa valkosella.

Jossain näynyt joskus jonkun "virallisen" esityksen jossa luki, että ahtopainetta pitää olla koko kierroslukualueella.

Kerrot yhdenkin turbo-auton jossa ahtopainetta on koko kierrosalueella, esim. onko B230FK:ssa esim. ahtoja jo jossain 800rpm?

Kysäsen tuota ahtopainehommaa seuraavalla kerralla kun käyn katsastuksessa. Mulle eivät valittaneet vaikka lapussa luki 0,2bar, ja rekisteriotteessakin lukee 0,2bar. 3 katsastusmiestä ja heidän esimiehensäkin hyväksyivät autoni joulukuussa 2007.

Kysäsen tuota ahtopainehommaa seuraavalla kerralla kun käyn katsastuksessa.

Ihan turhaan kysyt, ei mitään ahtopaine minimiä ole olemassa. Eikä ahtopainetta tarvitse olla koko kierrosalueella, sehän on mahdotonta.
Ahtopaine pitää näkyä lapussa, thats it.

Katsastusinssin mukaan maahantuojan lupalappu on laiton joten tehoa saa olla vain 20% enemmän kuin tehokkaimmassa mallissa. Tehomittauksessa ahtopaineen pitää olla vähintään 0,5 bar ja ahtopaineelle pitäisi löytyä oma käyrä dynolapusta.

Käyrää epäilen vahvasti.
2009 marraskuussa vielä kelpasi penkkikuponki johon oli merkitty ahtopaine penkittäjän toimesta, EI käyrää paineelle.

Kävin tänään katsastamassa 940:n ja samalla kyselin projektiauton tulevasta muutoskatsastuksesta turbotekniikalle. Katsastusinssin mukaan maahantuojan lupalappu on laiton joten tehoa saa olla vain 20% enemmän kuin tehokkaimmassa mallissa. Tehomittauksessa ahtopaineen pitää olla vähintään 0,5 bar ja ahtopaineelle pitäisi löytyä oma käyrä dynolapusta.

Siis se valmistajan lappuhan on vain dokumentti siitä mikä on tehokkain mallisarjan yksilö ja paljonko siinä oli tehoa +20%. Ei se maahantuoja muuta lappua anna. Jännä että pitää olla vähintään 0.5bar paineita kun ei kaikissa tehtaalta tulevissakaan turboissa ole niin paljoa . Ilman sitä lappua ei se katsastajakaan tiedä paljonko tehokkaimmassa mallissa on ollu tehoa.

Siis se valmistajan lappuhan on vain dokumentti siitä mikä on tehokkain mallisarjan yksilö ja paljonko siinä oli tehoa +20%. Ei se maahantuoja muuta lappua anna. Jännä että pitää olla vähintään 0.5bar paineita kun ei kaikissa tehtaalta tulevissakaan turboissa ole niin paljoa . Ilman sitä lappua ei se katsastajakaan tiedä paljonko tehokkaimmassa mallissa on ollu tehoa.

Kai sille katsastajalle kelpaa jos näytän 240:n alkuperäistä ohjekirjaa, siinähän on eri moottorien tehot?

Kai sille katsastajalle kelpaa jos näytän 240:n alkuperäistä ohjekirjaa, siinähän on eri moottorien tehot?

ei kai siellä ole kaikkia malleja? Ainoastaan sen vuoden mallit. En usko että ohjekirja kuitenkaan käy, vaan juurikin vaativat virallisen dokumentin siitä mikä on se tehokkain malli. Samassa lapussa kerrotaan myös pitääkö olla jotkut tietynlaiset jarrut tai iskarit, jne...

Ja nuo laput voi hyvinkin olla valmiina siellä konttorilla niin ei tarvi mitään hommata itellä. Muutama vuos sitte kun välikoppaa katsastin niin oli konttorilla mallikohtaisista eroista kertovat laput kansiossa hyllyssä ja sieltä kahto. Eli kannattaa kysyä sieltä omalta konttorilta reilusti asiaa.

korjaamokäsikirjasta tulostetut sivut kelpaa, jos niistä selviää erot. 240 kohalla turbon tiedot.

tuosta ahtopaineasiasta en nyt ala vääntämään sen kummemmin, mutta nykyään on ainakin se sääntö olemassa, jos kone ollut turbotettu tehtaalta lähtien: paine täytyy olla sama kuin tehtaalta tullessa, eli ft: paine pitää olla sen 0.6 bar kun on vedetty lappu. eli paine ei voi laskea tehtaan arvoista muutoksien yhteydessä, ellei moottoria saa väännettyä omavalmisteeksi.
: jälkeenpäin turbotetuilla on tulkinnanvaraa kaksarilla,monet vaatii nykyään ahtopaineen näkymistä paperilla, ja jotkut tohtii epäillä nuita 0.2 bar lappuja. mutta kaksareita on joka lähtöön ja tuntuu ettei tähän ole yhtenäistä käytäntöä.

ja kuten tämän foorumin ottaa huomioon niin sota on varma, vaan jokainen selviää helpoimmalla kun käy paikallisella asemalla keskustelemassa asioista.

Nyt karattiin taas haaveileen tulevaisuutta, palataan nykyhetkeen!
Tuossa samalla kun vaihdoin apuakselin päätin perehtyä FT-lohkoon vähän tarkemmin. Öljypohja pois ja tutkimaan pitkääkö volveren myyntipuheet paikkansa . Kyllähän ne piti, sieltä löytyi H-profiilikanget ja öljyruiskut niinkuin pitikin, mutta iloisena yllätyksenä kiertokangissa oli ARP:n pultit! Alakerta tuntui muutenkin hyväkuntoiselta ainakin silmämääräisesti.



Apuakselin vaihdon yhteydessä etukansi sai uudet stefat ja tiivisteen, luonnollisesti öljypohja sai myös uuden tiivisteen johon silikonia molemmin puolin.

Lyllähän ne piti, sieltä löytyi H-profiilikanget ja öljyruiskut niinkuin pitikin, mutta iloisena yllätyksenä kiertokangissa oli ARP:n pultit! Alakerta tuntui muutenkin hyväkuntoiselta ainakin silmämääräisesti.

ARP:n pultit taitaa seurata lähes poikkeuksetta kankisarjan mukana