Megasquirt moottorinohjauksena

Rippuu vauhtipyörästä. Mutta kyllä voi esim 60-2 tai 40-2 pyörillä. Itselläni on mega ms2v3.0 ja volvon 60-2 pottapyörä muistaakseni. Anturina volvon tarvike anturi.

Niin....tuollakin kyllä mittaustulos menee liki tuota 0.4ms : http://www.msextra.com/doc/ms3/injdeadtime.html

Laitoin 0.42ms niin aika liki vois olla....ainakin ruiskutustapaa muuttaessa seos pysyy hyvinkin samana. Mikäköhän vois olla syynä kun en tahtonut saada tyhjäkäyntiä tasaseksi. Seilaa semmosta n. 40-50rpm eestaas, vaikka seokset pysyy hyvin kohdillaan ja ajoitus pysyy samana.
Mappiarvo soutaa samaan tahtiin n. 38-42kpa välillä. Koitin mappianturin letkun väliin kuristinta, ilman vaikutusta. Tuntui että seilaaminen hiukan vakaantui kun lisäsin ennakon 18asteeseen. Vanhalla imusarjalla (vakio), kävi muistaakseni tyhjäkäyntiä hyvinkin tasaisesti ja nätisti ilman mitään isompia säätöongelmia.

TimoR, Koeta huvikses suurentaa hieman suuttimien dead timea? Esim. 0,1:llä.

TimoR, Koeta huvikses suurentaa hieman suuttimien dead timea? Esim. 0,1:llä.

Kokeilen.....mulla oli siinä kyl aiemmin mutu-tuntumalta 0.9......tosin sillon ei ollu viä kartta kohdillaan.

Kannattaako ahtopaine ohjata megalla ja miten tapahtuu? Kyseessä ms1 2.2! Onko vagilaisen hukkakipuna puola hyvä turbo prokkiksessa?

http://www.topautoosat.fi/pierburg-965213.html
http://www.protoparts.fi/catalog/product_info.php?cPath=13_45&products_id=159

Esim jotain tuollasta tarvitset. Tuosta säätöventtiilistä en sano mitään kun osui vain ekana googlesta.
Kannattaako, on ihan sinusta kiinni. Etuna saat tarkemman ahtopaineen säädön + saat säädettyä tietyt ahtopaineet eri kierrosluvuille jne.

Onko vagilaisen hukkakipuna puola hyvä turbo prokkiksessa?

On ihan riittävä ja hyvä.

Eli modilla taitaa olla fiksumpi ku turbosmartin teellä

Eli modilla taitaa olla fiksumpi ku turbosmartin teellä

Taisi olla sarkasmia
Ei kannattane jotain rajapaineventtiilejä ym mainita sähköohjauttujen venttiilien kanssa edes samassa lauseessa. Riippuu tietysti hyvin paljon mikä hukkaportti sinulla on. Jos joku ns integroitu moska niin jo sen vaihtaminen erilliseen hukkikseen auttaa jo paljon. Sitten kalvon molemmin puoleinen ohjaus magneettiventtiilillä tms auttaa taas askeleen parempaan. Itselläni tialin kopio hukkikseen kaksoiskalvo ohjauksen laittaminen auttoi jo huomattavasti verrattuna kalvon yksipuoleiseen ohjaukseen.

On ihan riittävä ja hyvä.

Riippuu mitä hakee. Mulla loppu kipinä tolla perus vag puolalla siinä 470hv nurkilla. Mut helppo kytkee ja kohtuu kivasti toimi siihen saakka.

Vieläkään en ole saanut tyhjäkäyntiä mieleiseksi. Laitoin MAP-letkun väliin 0.8mm langalle tarkoitetun mig-suuttimen. Auttoi ehkä vähäsen....koitin myös siirtää MAP-letkua eri paikkaan imusarjassa.....ei vaikutusta.
Edelleen kierrokset heittelee siinä 950-1000 väliä.....eihän se nyt paha ole, mutta kyllä sen vakaammin pitäisi käydä. MAP-arvo seilaa 38-41kpa välillä.

Tyhjäkäyntiventtiili on warmup-modessa, ja kokonaan kiinni lämpösenä.

Starttipilotilla sumuttelin, enkä havainnut imuvuotoja.

Rikkaalla, noin 13.5AFR seoksella käynti tasaantuu selkeästi....samoin kylmänä kun kylmärikastus on päällä, käy tasaisesti. Mutta kyllähän "vakiokuntoisen" moottorin pitäisi tasaisesti käydä vielä stoikiometriselläkin seoksella.

Suuttimien deadtimen säädöllä ei ole vaikutusta....ja 1500rpm kohdalla tasoittuu taasen. 18-20 asteen ennakolla tuntuisi pelaavan paremmin, kun 15 ennakolla.

MAP-lähtö on otettu tuolta 2-3 sylinterien imuputkien välistä....pitäisiköhän koittaa ottaa muualta 



EDIT : Tuo suuttimien "testipenkki" vaati vissiin MS3:en? 

Riippuu mitä hakee. Mulla loppu kipinä tolla perus vag puolalla siinä 470hv nurkilla. Mut helppo kytkee ja kohtuu kivasti toimi siihen saakka.

Itsellä tehotavoite tulevaan voimanlähteeseen on 300-350hv joten taitaa riittää kivasti mistä kyseseiseen puolaan saa liittimen ja tulpanjohdot? Ja eikö megan levyä joudu muuttamaan puolalle!
Pahoittelen tyhmiä kysymyksiä mutta ollaan harrastuksen alkupäässä 

Itsellä tehotavoite tulevaan voimanlähteeseen on 300-350hv joten taitaa riittää kivasti mistä kyseseiseen puolaan saa liittimen ja tulpanjohdot? Ja eikö megan levyä joudu muuttamaan puolalle!
Pahoittelen tyhmiä kysymyksiä mutta ollaan harrastuksen alkupäässä 

Liittimen saa melkein mistä vaan hyvästä autosähköliikkeestä kunhan saa myyjän innostumaan osanumeron kaivamiseksi. Tai purkaamolta. En enää muista mitä muutoksia vaati, pull-upin vissiin ainakin. Finsquirtin sivuilla on hyvät ohjeet.

Vieläkään en ole saanut tyhjäkäyntiä mieleiseksi. Laitoin MAP-letkun väliin 0.8mm langalle tarkoitetun mig-suuttimen. Auttoi ehkä vähäsen....koitin myös siirtää MAP-letkua eri paikkaan imusarjassa.....ei vaikutusta.
Edelleen kierrokset heittelee siinä 950-1000 väliä.....eihän se nyt paha ole, mutta kyllä sen vakaammin pitäisi käydä. MAP-arvo seilaa 38-41kpa välillä.

Tyhjäkäyntiventtiili on warmup-modessa, ja kokonaan kiinni lämpösenä.

Starttipilotilla sumuttelin, enkä havainnut imuvuotoja.

Rikkaalla, noin 13.5AFR seoksella käynti tasaantuu selkeästi....samoin kylmänä kun kylmärikastus on päällä, käy tasaisesti. Mutta kyllähän "vakiokuntoisen" moottorin pitäisi tasaisesti käydä vielä stoikiometriselläkin seoksella.

Suuttimien deadtimen säädöllä ei ole vaikutusta....ja 1500rpm kohdalla tasoittuu taasen. 18-20 asteen ennakolla tuntuisi pelaavan paremmin, kun 15 ennakolla.

MAP-lähtö on otettu tuolta 2-3 sylinterien imuputkien välistä....pitäisiköhän koittaa ottaa muualta 
(Kuva poistettu lainauksesta.)


EDIT : Tuo suuttimien "testipenkki" vaati vissiin MS3:en? 

Oliko sulla joku topikki tuolla finsquirtin puolella jossa oli tarkempaa selostusta? En äkkiseltään löytänyt vaikka kuulosti tutulta ongelmalta.

Heittelen tässä vaan ajatuksia:

Mistä kone saa ilmansa jos kerran pyörii tyhjää kuitenkin vaikka tyhjäkäyntiventtiili on kiinni?
Ettei se venttiili jotenkin oskilloisi?
Ovatko seokset kuinka tasaiset? bensakarttaa kannattaa tehdä hyvinkin tasaiseksi tyhjäkäynnin liepeillä
Meneekö overrun fuel cut päälle?
meneekö joku kiihdytysrikastus päälle?
Millainen letku on tyhjäkäyntivenalta imusarjaan? Ettei menisi jotenkin lyttyyn?

Mistä kone saa ilmansa jos kerran pyörii tyhjää kuitenkin vaikka tyhjäkäyntiventtiili on kiinni?

Varmaan kaasuläpän perussäädöstä? Senhän ei ole tarkoitus olla ilmatiivis "kiinni"-asennossa, vaan juurikin päästää tyhjäkäynnin perusvirtaus kulkemaan. Tyhjäkäyntiventtiilillä sitten säädetään hiukka lisää ilmaa tarvittaessa.