Team Recycle Racing Finland - 960 B6304F --> D5244T "MYYTY"

Kyllä mulla ainakin S90 tankista lähti se muovimutteri ihan perinteisesti ISOLLA ruuvarilla ja kumivasaralla nuijjimalla auki, ei tarvii laikkaa antaa.

Spray silikooni tai crc/wb40 tms sinne ruittaa ennen liukastamaan "jengojen" väliin ni lähtee vielä helpommin. Tosin tietenkin tässä vanhakoppasessa on erilainen tankki kun S90, mutta muistaakseni ihan samanlainen "muovimutteri" siellä on, ettei tartte peltejä silpoa.

Lankku meinas mun mielestä, että otetaan pätkä lattarautaa, josta semmonen sopiva työkalu aukaisua varten tehdään.

Ei nyt tehdä asiasta liian suurta numeroa Tarkennettakoon sen verran, että saan kohtuu helposti lainaan sekä V70, että 960 sopivat merkkikohtaiset työkalut.


Selvisi sitten se tilanahtausongelmakin. Sillä ruotsin hepulla on uudempi, 2007 mallin moottori, jossa on noin 3cm matalampi ruiskutuspumppu, mitä tässä mun moottorissa. Sovitus vaatii siis hieman odotettua suurempia muutoksia. Öljytilaa ei viitsisi suhteettomasti pienentää, mutta se lienee väistämätöntä. Toinen vaihtoehto on muokata etupalkin takareunaa, mutta se ei varmaan taas ole katsastussedän mieleen. Moottori tulee nyt todennäköisesti etupäästään ihan samaan kohtaan, mitä tuo kutonenkin on ollut, eli takapää tulee yhden sylinterin verran edemmäs. Tämä taas aiheuttaa etupalkin tai öljypohjan muokkaustarpeen. Voi rähmä...

Öljytilaa ei viitsisi suhteettomasti pienentää, mutta se lienee väistämätöntä. Toinen vaihtoehto on muokata etupalkin takareunaa, mutta se ei varmaan taas ole katsastussedän mieleen. Moottori tulee nyt todennäköisesti etupäästään ihan samaan kohtaan, mitä tuo kutonenkin on ollut, eli takapää tulee yhden sylinterin verran edemmäs. Tämä taas aiheuttaa etupalkin tai öljypohjan muokkaustarpeen. Voi rähmä...

En usko että tulee ongelmia leimalla vaikka palkkia muokkaiskin, kunhan sen vaan tekee siististi ja varmasti riittävän tukevasti.
Teet vaan sulle tyypillisellä tasolla, nii ei sitä kukaan ees huomaa muokatuksi vaan luulee olevan alkuperäinen

Tämä taas aiheuttaa etupalkin tai öljypohjan muokkaustarpeen. Voi rähmä...

Jos vaikka Ruotsista löytyisi tähänkin GT mallin etupalkki, jota ei tarvitsi muokata

Jos vaikka Ruotsista löytyisi tähänkin GT mallin etupalkki, jota ei tarvitsi muokata

Niinpä Nuo tuikiharvinaiset GT-osat ovat pelastaneet ennenkin monesta pinteestä.

No niin, nyt olisi sitten orkkistekniikka lattialla ja voi pikkuhiljaa alkaa muutoshommiin. Ensin pitää varmaan vähän pestä ja puuna konehuonetta, kun siellä on siitä haljenneesta lohkosta johtuen melko runsain mitoin kuivunutta jäähytysnestettä ympäriinsä.

Jostain kumman syystä kamera oli taas tuvassa, niin eipä ole kuvia katseltaviksi. No kaiketi suurin osa porukasta tietää miltä tyhjä konehuone näyttää

Ihan mielenkiinnosta, niin kuinka paljon lie erilaiset 940 ja 960 palkit?

Mitä ite olen etupalkkeja hypistellyt ja katellut, niin päämuodot on täysin samat 700/940/960. Sen takia menee tinakutonen suoraan kiinnikkeineen 700 palkkiin samoihin reikiin.

Näistä leimaus asioista puheenollen nii miten sen tämmösen saa sitte ees leimattua ku auto on kuitenki vähäpäästönen ja sitä ei oo ikinä valmistettu D5lla? Eikö ne siltikään vaadi muutaku teholaput, katalysaattorin paikallaan ja sopivan savutusarvon? Joistai pensa-autojen virittely-keskusteluista lukenu ettei nuo tekniikan vaihdot oo nuihin vähäpäästösiin niin yksinkertasia mutta onko se diiselillä sitte erilaista kovastikki?

kannattaa lukea aikaisemman rojektin aikaiset keskustelut laillisuudesta
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=7927.0
ja siitä seurannu projekti
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10788.0

Näistä leimaus asioista puheenollen nii miten sen tämmösen saa sitte ees leimattua ku auto on kuitenki vähäpäästönen ja sitä ei oo ikinä valmistettu D5lla? Eikö ne siltikään vaadi muutaku teholaput, katalysaattorin paikallaan ja sopivan savutusarvon? Joistai pensa-autojen virittely-keskusteluista lukenu ettei nuo tekniikan vaihdot oo nuihin vähäpäästösiin niin yksinkertasia mutta onko se diiselillä sitte erilaista kovastikki?

Näistä leimaus asioista puheenollen nii miten sen tämmösen saa sitte ees leimattua ku auto on kuitenki vähäpäästönen ja sitä ei oo ikinä valmistettu D5lla? Eikö ne siltikään vaadi muutaku teholaput, katalysaattorin paikallaan ja sopivan savutusarvon? Joistai pensa-autojen virittely-keskusteluista lukenu ettei nuo tekniikan vaihdot oo nuihin vähäpäästösiin niin yksinkertasia mutta onko se diiselillä sitte erilaista kovastikki?

Näin TODELLA pelkistetysti sanottuna, uudemmalla tai samalla päästömerkinnällä ja tehorajaan mahtuvan koneen saa aina vaihtaa tilalle. (esim tässä 960 mk1 = EURO1 204hv ja V70 mk2 D5 = EURO3 ja olikos 185hv). Ja tehorajassa muistetaan tehokkain 204hv +20% = 244hv tässä tapauksessa.

Siitä on sit tosiaan ollu keskustelua, että miten lakia tulkitaan "kaikkine päästöön vaikuttavine laitteineen" osalta, mutta ei jatketa sitä keskustelua tässä.

Ja hieno projekti kulmamieheltä taas!

Joskus kävi mielessä S90:pin dieselöinti, mutta olis rakentanut vaparibensakutosesta "deekutosen", eli 24v dieselin, tosin homma kaatuu vaparikutosen ohuisiin sylinteriseiniin, ja moottoriohjausongelmiin ja tottakai OMATEKOISEN moottorin päästöihin, ja lopuksi projektin rahalliseen kannattamattomuuteen omassa tapauksessa.

Näistä leimaus asioista puheenollen nii miten sen tämmösen saa sitte ees leimattua ku auto on kuitenki vähäpäästönen ja sitä ei oo ikinä valmistettu D5lla? Eikö ne siltikään vaadi muutaku teholaput, katalysaattorin paikallaan ja sopivan savutusarvon? Joistai pensa-autojen virittely-keskusteluista lukenu ettei nuo tekniikan vaihdot oo nuihin vähäpäästösiin niin yksinkertasia mutta onko se diiselillä sitte erilaista kovastikki?

Hehe Päästiin sentään sivulle 5 asti, ennen kun alkoi spekulointi katsastuksesta. Tämä tosiaan ei vaadi mitään spesiaalia, ei edes teholappua. Kaikki päästöihin vaikuttavat osat pitää siirtää uuteen autoon ja pitää olla tiedot moottorien tilavuuksista ym. tiedoista. Ja kuten Ari ja sjs tuossa totesikin, niin tuo linkitetty topikki on tällaisia keskusteluja varten.

Jos sähköhommat vaikuttaa helpoilta, niin öljypohjan kanssa saa painia sitten senkin edestä. D5:ssa on öljynsuodatin lohkossa, öljynjäähdytin öljypohjassa ja paineenrajoitinventtiili öljypohjassa. Kutoskoneen suodatin on öljypohjassa, jäähdyttimen letkut lähtee ö-pohjan päästä ja paineenrajoitinventtiilin sijainnista ei ole mitään hajuakaan Eli ei juuri mitään muuta yhteistä, kun pulttijako. Luulin jo keksinneeni, että miten rakennan ne öljykanavat öljypohjaan, kunnes huomasin sen paineenrajoitinventtiilin. Tulee todella visainen juttu, eikä hommaa helpota yhtään se, että kutosen pitkää öljypohjaa pitää lyhentää kahdesta eri kohdasta.

Olisko tuosta ruotsalaisesta tuotteesta mitään apua tai vinkkiä? http://www.blocket.se/dalarna/Fabriksnya_kortade_oljetrag_960_RWD_T5_B5234T_27913141.htm?ca=8&w=3

Olisko tuosta ruotsalaisesta tuotteesta mitään apua tai vinkkiä? http://www.blocket.se/dalarna/Fabriksnya_kortade_oljetrag_960_RWD_T5_B5234T_27913141.htm?ca=8&w=3

Ei... Tuo on bensakoneeseen kelpaava ja tehty yksinkertaisesti vain lyhentämällä kutosen pohjaa, kuten yleensä. Kiisselimoottorisovitus vaatii paljon muitakin muutoksia, kuten maestro tuossa kertoi.