B-ryhmän rallivehkeet ja muu entisajan moottoriurheilu

Innostuin katteleen noita pätkiä juutuupista ja ihmettelin et kuinka toi näyttää paljon vauhdikkaammalta ku nykyinen rallimeno vaikka WRC autoilla. Jostain luin et kummiskin nykyautoilla olis vedetty nopeemmin pätkiä esim jyväskylässä kun aikoinaan B-ryhmäläisillä.

Tosin ei taida olla kauheen vertailukelposia tuloksia enään. On kyllä näyttävää menoo kumminkin 


http://www.youtube.com/watch?v=CPPKRcFivcY&feature=relmfu

Yleensä kun tuo vauhdikkaan näköinen meno ei ole niin nopeeta kuin oikeesti semmonen mistä kello tykkää ja yks kans on että vetäviä pyöriä oli vähemmän, Audi oli ainoo neliveto. Mut paljon paljon hurjempaa se meno oli noilla vehkeillä

Nykyvehkeissä kaarrenopeudet on paljon kovempia kuin b-ryhmäläisissä. Suoralla kiihdyttäessä saattaisi Lancia Delta S4 jättää Citroen DS3:n tai jopa C4 WRC:n mutta mutkassa tullaan ohi ulkokautta .

Innostuin katteleen noita pätkiä juutuupista ja ihmettelin et kuinka toi näyttää paljon vauhdikkaammalta ku nykyinen rallimeno vaikka WRC autoilla. Jostain luin et kummiskin nykyautoilla olis vedetty nopeemmin pätkiä esim jyväskylässä kun aikoinaan B-ryhmäläisillä.

Tosin ei taida olla kauheen vertailukelposia tuloksia enään. On kyllä näyttävää menoo kumminkin 


http://www.youtube.com/watch?v=CPPKRcFivcY&feature=relmfu

 2.16min. kohdalla näkyy kyltti KASA 5 eli kyseessä Myhinpää ja tie 5300.  Ajettaisiinpa sillä tiellä vielä niin olisi kiva verrata aikoja ja kuskin uskallusta.

Niin joo. Myös vetoalue ja vääntö on ihan eri luokkaa kuin b-ryhmäläisissä. Niin paljon piikittää nuo isot turbokoneet sitä tehoa että eihän siitä tule mitään. Mutkassa ajettava talla tiskissä ja vasemman jalan jarrulla mennä

Tätä juuri hain, eli alustat on kehittyny niin paljon että pystyy ajaan kaarteen huomattavasti nopeemmin. Ja auton hallinta on myös varmaa nykyään paljon parempaa. B-ryhmän kuskit on ajanu reikä päässä ylitehosilla autoilla ja toivonu parasta 

Yleensä kun tuo vauhdikkaan näköinen meno ei ole niin nopeeta kuin oikeesti semmonen mistä kello tykkää ja yks kans on että vetäviä pyöriä oli vähemmän, Audi oli ainoo neliveto. Mut paljon paljon hurjempaa se meno oli noilla vehkeillä

kyllä pököttiki oli nelari

ja yks kans on että vetäviä pyöriä oli vähemmän, Audi oli ainoo neliveto.

Ei se kyllä aivan noinkaan ollut, melkein kaikki oli nelivetoja lukuun ottamatta Renu 5, Lancia Stratosta, myöhemmin 037 ja muutamaa muuta ei niin menestynyttä autoa. Eikä se Audi ollut niin ylivoimainen kuin kaikki muistelee ja "tietää". 

Kannattaa katella jo ihan pelkästään autojen takia ainaki nämä videot.
http://www.youtube.com/watch?v=GRvUUQnfYNI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=pfsRtRlxOws&feature=related

Meillä olis porukoilla noita vanhoja rallipätkiä.....vuosilta 1984-1995 useempi VHS-kasetillinen....ja jos vanhat rallicrossipätkät lasketaan mukaan nii varmaan lähestytään pariakymmentä kasettia.
Tarvis varmaan joskus ottaa niskasta kii itteensä, ja hommata vehkeet millä siirtää ne digiaikaan. Noi vanhat rallicrossipätkät on kans aika mielenkiintosta katsottavaa. Jokke Kallio -special 900turbo Saab, vanhat B-ryhmäläiset ralliautot hiukan kiristettynä, mm. Martin Schanken Ford RS200 'kaikki-tai-ei-mitään' -tyylisellä ahtimella ja ajotyylillä.
Alamäen omavalmiste neliveto-porschessa muistaakseni oli n. 930hv parhaimmillaan...ja painoa varmaan semmonen 1000kg.
Oli niissä vehkeissä hiukan noi tehopainosuhteet kohdillaan. Toki siellä mielenkiintosia 240-turbojakin oli, ja sitten noita Zakspeed pajan tekemiä nelivetosia MK3-escortteja....

Joo voi tämän päivän WRC olla parempi ajaa , ei vaan näytä miltään , ei ääntä , eikä voimaa 
90-luvun alun A-ryhmäläisetkin oli näyttävämpiä 

Olis aika pop kattella noita vanhoja pätkii joskus ajan kanssa.

Joo voi tämän päivän WRC olla parempi ajaa , ei vaan näytä miltään , ei ääntä , eikä voimaa 
90-luvun alun A-ryhmäläisetkin oli näyttävämpiä 

Totta....voi kun sais B-ryhmäläisten näyttävyyden. Tosin toi muuton 1600-kuutioisiin auttoi jo vähän

B-ryhmän 205 peugeotin tarinan olen ymmärtänyt näin:
Ensimmäinen versio oli mörköahtimella varustettu ja teho oli ylhäällä, alhaalla täysin kuollut. Hävisi ekassa kisassa jopa citroen visalle kun meni useita sekunteja ennenkuin sai koneen heräämään. Sitten Renaultin F1 tiimistä insinöörit vähän jelppas turbotekniikan kanssa ja saatiin herääminen paljon paremmaksi.

Näin olen kuullut. Faktaa vai Fiktiota?

B-ryhmän 205 peugeotin tarinan olen ymmärtänyt näin:
Ensimmäinen versio oli mörköahtimella varustettu ja teho oli ylhäällä, alhaalla täysin kuollut. Hävisi ekassa kisassa jopa citroen visalle kun meni useita sekunteja ennenkuin sai koneen heräämään. Sitten Renaultin F1 tiimistä insinöörit vähän jelppas turbotekniikan kanssa ja saatiin herääminen paljon paremmaksi.

Näin olen kuullut. Faktaa vai Fiktiota?

Varmaan osin faktaa....en kyllä itse usko, että noin "raakiletta" kilpa-autoa olis päästetty kisaan saakka....mutta kyllä noissa varmasti melko kapea käyttöalue on ollut. Tosin varmasti laajempi kun 70-luvun lopun 'korkeelta-ja-kovaa' -vaparimyllyissä 

Täällähän kaikki on varsinaisia ralliexperttejä...  Tuon ajan vehkeet oli hitaampia lähinnä sen ajan rengastuksen takia, ei noissa alustageometrisesti mitään kovin ihmeellisen perustavia virheitä ole. Tehoa oli rengastukseen nähden ja siihen nähden, että ajettiin soralla, yksinkertaisesti niin paljon että autoista tuli suhteellisen hankalia ajettavia. Mutta koska suoranopeudet olivat se mikä tuon ajan nopeillä pätkillä merkitsi, piti sitä tehoa olla. Tuon ajan pätkät oli aivan erilaisia kun nykyään, silloin ajettiin oikeasti kovaa ja keskinopeudet kasvoi todella suuriksi. Ei voi verrata nykyisiin hitaisiin pätkiin, missä keskinopeudet ovat paljon matalampia.

Tuossa yksi "modernisoitu" S4 esim. ajamassa mikroautoradalla http://www.youtube.com/watch?v=_iApE9CHHcs Taittuu se mutkaankin kun laitetaan säädöt ja renkaat siihen käyttöön sopivaksi.

Audi oli ensimmäinen neliveto, ei ainoa. Kaikki voittaja-autot lopussa olivat nelivetoja, 205T16, S4 jne...

Harmi kun tuo todellisten evoluutioautojen luokka, eli S-ryhmä ei koskaan nähnyt päivänvaloa. Siellä olisi autot saaneet olla täysin tuotantomalleihin perustumattomia ja insinööreillä oli käytännössä vapaat kädet.

Lancialla, Audilla ja Fordilla olisi autotkin jo tuonne olleet valmiina, Lancialla itseasiassa kaksikin kappaletta. ECV ja ECV2. ECV:ssä oli mm. vanteetkin hiilikuitua ja autossa oli kaksi pakosarjaa kummallakin puolella konetta, niissä ahtimet ja imusarja keskellä pystyssä. Ns. tri-flux moottori.



http://www.ecv1.com/e-home.htm

http://www.youtube.com/watch?v=omZ511tiUSk&feature=related