Volvo 940 turbokysymyksiä

Eli se tarvii säätimen erikseen, jos haluaa nostaa 1.0bar?

Ei kun uuden jousen!

Ei kun uuden jousen!

Ei kun syöttää kellolle 0,2b vastapainetta.

Ei kun syöttää kellolle 0,2b vastapainetta.

Ahaa!  Eli se on kaksi-nippainen kello?  Linkin kuvissa sitä toista nippaa ei näy.

Itselläni on myös tuollainen kaksinippainen hukkaportin kello ja soveltuva paineensäädin. Tosin ei vielä asennettuna.
Siinä on säätö-väli 0,5-2,2baaria.  :hello:

Ahaa!  Eli se on kaksi-nippainen kello?  Linkin kuvissa sitä toista nippaa ei näy.

Itselläni on myös tuollainen kaksinippainen hukkaportin kello ja soveltuva paineensäädin. Tosin ei vielä asennettuna.
Siinä on säätö-väli 0,5-2,2baaria.  :hello:

Jooo yllätyin positiivisesti kun kello pamahti postiin(en tiennyt että oli kaksi nippainen), muutenkin laadukkaimman oloinen hukkaportti vähään aikaan.

Terve.

Eilen tuli haettua 945 -92 b230ft+tomaatti(aw71 vai L?)
Tänään tuli sitten ensimmäiset kickdownit tehtyä ja täys kaasukiihdytykset.
Mutta sitten huomasin kun kierrokset ylittivät 4500 täyskaasu vedolla vedot "hävisivät" kokonaan vaikka kaasua pitää pohjassa vähän samanlainen oire kun bensaloppuis eli
ns booaa.
Paikallaan kaasuttaessa ja normaalisti ajaessa ei mitään hämminkiä mutta hetikun kierrokset nousee n.4500 vika ilmenee. Mainittakoon tässä että laatikon ylivaihde ei aina toimi joten voisko jotenkin liittyä tähän??
Niin ja auto on vakio eli silläkään puolella ei mitään ongelmaa pitäisi olla.

Mihin asti ahtoviisari nousee? Meniskö ahdot liian suuriksi vakio ohjelmalla?
Tai ahtoletkussa on vuoto, joku pieni palkeenkieli joka vuotaa vasta kovilla paineilla. Sehän ei paikallaan kaasutellessa ahda samalla tavalla kuin ajossa.

Taihe sitte ilmanputrsari tukkeessa ja imasee imuputken luttuun

Ahdot nousee niinkuin pitääkin.
Tuskin ahtovuotokaan on sillä paineet on samassa kohdassa jo alle 3000rpm
Mutta heti 4500rpm vedot loppuu.

Noniin auto pelaa taas normaalisti ja saa kierrättää niin paljonkuin vain uskaltaa tai sitten huippunopeus tulee vastaan.

Eli toimimattomuuden syynä oli imuputkessa olevan huohotusletkun anturin(?) liitoskohdan repeäminen tai oikeastaan oli sulanut ja jotenkin taipunut niin
siihen oli sitten syntynyt reikä minkä surauksena kiihdytyksessä veti ilmaa raakasti imm ohi joten seokset menivät sitten päin jotakin.

Onkos muuten ko anturi tärkeäkin?

Noniin auto pelaa taas normaalisti ja saa kierrättää niin paljonkuin vain uskaltaa tai sitten huippunopeus tulee vastaan.

Eli toimimattomuuden syynä oli imuputkessa olevan huohotusletkun anturin(?) liitoskohdan repeäminen tai oikeastaan oli sulanut ja jotenkin taipunut niin
siihen oli sitten syntynyt reikä minkä surauksena kiihdytyksessä veti ilmaa raakasti imm ohi joten seokset menivät sitten päin jotakin.

Onkos muuten ko anturi tärkeäkin?

Em. juttu on lämmitysvastus, eikä anturi!  :hello:

Sen imu-putken tarkoitus on estää huohotuksen jäätyminen, ettei turbon imusiipeen tipu jääpaloja tms...

Joku voisi kiltisti laittaa tähän linkin mistä saa 1.0bar kellon tuohon 13ceehen  :hello:
Edullinen tietysti 

Joku voisi kiltisti laittaa tähän linkin mistä saa 1.0bar kellon tuohon 13ceehen  :hello:
Edullinen tietysti 

Ihan kiltisti heitän tuon:
Kliketiklik

!00%bolt-on. Verot saat tuohon vielä päälle maksaa.

Ihan kiltisti heitän tuon:
Kliketiklik

!00%bolt-on. Verot saat tuohon vielä päälle maksaa.

Paljonko ne noin on?

Paljonko ne noin on?

Alle kaksikymppia sanoisin näin mututuntumalta.

Alle kaksikymppia sanoisin näin mututuntumalta.

Multa tulli otti reilu 17 euroa samasta kikkareesta eli sulla on aika tarkka mutu-tuntuma...