Volvo 940 turbokysymyksiä

Ei noissa kyllä juu mitään järkeä ole. 

945 1996 B230FK+ & M90 On EGR
944 1997 B230FT  & M90 Ei ole EGR:ää

FK:ssa olen huomattavasti useammin tavannut EGR:n kuin FT:ssä. Ei toki yleispätevä ole tämäkään, mutta suuntaa-antava.

Laitetaanpa tästä Walbro-swapista ja vakiopumppujen tuotoista vähän lisäinfoa vielä jos jotakuta sattuisi kiinnostamaan:

Mittailin walbrolla tuottoa ja tulos seuraava:

2,7L/min@3Bar =162lph, joten ei ihan 255 kuitenkaan mutta enemmän kuin vakio.

Myös muutamia orkkispumppuja mittailin:

-97 Classic, 470tkm: 1,45L/min
-97 Turbo, 430tkm: 1,2L/min
-98 Classic, 338tkm, 1,4L/min
-95 FK, 328tkm, 1,7L/min

Kaikki mittaukset @3bar ja ilman toista lataavaa autoa.

Aika nihkeästi siis antoi soppaa orkkispumput. Yhen vaihdoin siihen walbroon ja sieltä löytyi Bosch orkkis -420 loppuinen, joka paperilla antaa 2L/min@4bar. Ei tietoja milloin vaihdettu vai onko auton alkuperäinen, muista orkkispumpuista ei myöskään tietoa. Vaihtoon menee.

Mitä mittaustuloksia muut ovat saaneet pumpuista?

Tuon testin mukaan näyttäisi 255 walbrokin sen 11-12A ottavan 4-4,5Bar paineella:

http://forums.evolutionm.net/automotosports-illinois/566110-bosch-044-aeromotive-stealth-340-deatschwerks-dw300-walbro-255lph-fuel-pump-test.html

En tosiaan jaksanut edes niitä tankkivarusteen paukkulankoja vaihtaa... Toivottavasti kestävät.

Laitetaanpa tästä Walbro-swapista ja vakiopumppujen tuotoista vähän lisäinfoa vielä jos jotakuta sattuisi kiinnostamaan:

Mittailin walbrolla tuottoa ja tulos seuraava:

2,7L/min@3Bar =162lph, joten ei ihan 255 kuitenkaan mutta enemmän kuin vakio.

Myös muutamia orkkispumppuja mittailin:

-97 Classic, 470tkm: 1,45L/min
-97 Turbo, 430tkm: 1,2L/min
-98 Classic, 338tkm, 1,4L/min
-95 FK, 328tkm, 1,7L/min

Kaikki mittaukset @3bar ja ilman toista lataavaa autoa.

Aika nihkeästi siis antoi soppaa orkkispumput. Yhen vaihdoin siihen walbroon ja sieltä löytyi Bosch orkkis -420 loppuinen, joka paperilla antaa 2L/min@4bar. Ei tietoja milloin vaihdettu vai onko auton alkuperäinen, muista orkkispumpuista ei myöskään tietoa. Vaihtoon menee.

Mitä mittaustuloksia muut ovat saaneet pumpuista?

Hauskoja yksilöeroja  . Ja pahemmaksi menee, mulla on 255 walbro, josta irtoakusta ilman laturia mitattiin 230-240l tuotto 3 bar säätimen takaa. Eli näissä lie vähän kiinankopion mahiksia ja sen taitaa jopa nähdä kokeilemalla että onko pumppu kunnollinen.

940:ssä on vakioahdin siis TD04H-13C.
Onko hyötyä vaihtaa tilalle pieni viri mielessä TD04HL-13G? V70:ssä ollu ahdin. Ja meneekö tollanen ilman isompia modauksia? Lähinnä mielessä bolt-on tyyli.

Toiseksi. Olisiko järkevämpi hommata TD04HL-15G? Entä sen sopivuus? Kellon jalka kaiketi ainakin muuttaa vai?
Lähinnä siis ajatuksissa tehdä jossakin vaiheessa n.200hp setti, ei haittaa jos menee pikkasen yli.  Katukäyttö ei sais kärsiä yhtään, mieluimmin alapäähän lisää paukkuja.

Mites tuollaset ahtimet toimii vakio lastulla? Tarkotus kuitenkin Tonin lastut laittaa jossakin vaiheessa. Eli mikä on järkevin vaihtoehto bolt-on?

940:ssä on vakioahdin siis TD04H-13C.
Onko hyötyä vaihtaa tilalle pieni viri mielessä TD04HL-13G? V70:ssä ollu ahdin. Ja meneekö tollanen ilman isompia modauksia? Lähinnä mielessä bolt-on tyyli.

Toiseksi. Olisiko järkevämpi hommata TD04HL-15G? Entä sen sopivuus? Kellon jalka kaiketi ainakin muuttaa vai?
Lähinnä siis ajatuksissa tehdä jossakin vaiheessa n.200hp setti, ei haittaa jos menee pikkasen yli.  Katukäyttö ei sais kärsiä yhtään, mieluimmin alapäähän lisää paukkuja.

Mites tuollaset ahtimet toimii vakio lastulla? Tarkotus kuitenkin Tonin lastut laittaa jossakin vaiheessa. Eli mikä on järkevin vaihtoehto bolt-on?

Eikös täällä foorumilla joku muokkaile noista vakio ahtimista 15g ahtimia? Muistaakseni reilut 300eukua maksoi? Vai en kai nyt unta ole nähnyt

Eikös täällä foorumilla joku muokkaile noista vakio ahtimista 15g ahtimia? Muistaakseni reilut 300eukua maksoi? Vai en kai nyt unta ole nähnyt

Kait niitä tekijöitä on, mutta olis tollaset vaan edullisesti tiedossa. Toinen oikeinkin edullinen. 

940:ssä on vakioahdin siis TD04H-13C.
Onko hyötyä vaihtaa tilalle pieni viri mielessä TD04HL-13G? V70:ssä ollu ahdin. Ja meneekö tollanen ilman isompia modauksia? Lähinnä mielessä bolt-on tyyli.

Toiseksi. Olisiko järkevämpi hommata TD04HL-15G? Entä sen sopivuus? Kellon jalka kaiketi ainakin muuttaa vai?
Lähinnä siis ajatuksissa tehdä jossakin vaiheessa n.200hp setti, ei haittaa jos menee pikkasen yli.  Katukäyttö ei sais kärsiä yhtään, mieluimmin alapäähän lisää paukkuja.

Mites tuollaset ahtimet toimii vakio lastulla? Tarkotus kuitenkin Tonin lastut laittaa jossakin vaiheessa. Eli mikä on järkevin vaihtoehto bolt-on?

pidä vakio ahdin ja lastuta + 1 bar painetta niin on jo se 200 rikki...

13G:ssä hieman modernimpi kompurasiipi kuin 13C:ssä. Ei liene kuitenkaan suurta eroa tuotossa. Vähän paremmin voi spoolata koska hitusen kevyempi. Ajattelin itse kokeilla samaa kun on 13G (Vai oliko se 13T) ylimääräisenä.

15G:ssä isompi kompura kuin 13G, muuten sama. Molemmat ovat TDO4HL-sarjaa joten myös turbiinipuoli vähän isompi kuin 13Cssä joka on TD04H-sarjaa. Joudut siis käyttämään HL-sarjan ahtimen mukana tullutta turbiinipesää. 15G:ssä on yleensä suora pesä kartioliitoksella joka on bolt-on 940sen vaiko DP:seen. 13G:ssä taitaa aina olla vino #7 pesä, joka vaatii vastalaipan ja pienen DP muokkauksen. Kompurapuolella tarvii poistaa lukitustappi, kääntää samaan asentoon kuin 13C, ja väkertää kiinnitys hukkiksen kellolle. Muuten bolt-on.

Jos haluaa suoraan täysin bolt on ahtimen, niin on hankittava jotain tuon tapaista:

http://shopping.kinugawaturbo.com/kinugawaturbochargerupgradevolvo740940td04hl-19tw7cmhousing.aspx

Vakiolastuilla toimii ihan normaalisti. Ei se lastu tiedä mikä ahdin siinä on kiinni. Alapää toki vähän kärsii kun on isompi ahdin. Ahtoja ei kannata laitaa vakiolastuilla liikaa ja laajakaista hyvä olla. Mulla oli 19T vakiolastuilla 0.5 ahdoilla ja kulki 136 loppuja vs. 133 loput 13C ahtimella, perstuntumalla ei huomannut eroa paitsi lievä alakierroksien laiskuus ennenkun 19T heräs. Tonin lastuilla 400cc suuttimilla ja kilon ahdoilla loppuja 145@kiikala vw-open 2013 ja sen jo huomasi hanurissakin.

940:ssä on vakioahdin siis TD04H-13C.
Onko hyötyä vaihtaa tilalle pieni viri mielessä TD04HL-13G? V70:ssä ollu ahdin. Ja meneekö tollanen ilman isompia modauksia? Lähinnä mielessä bolt-on tyyli.

Toiseksi. Olisiko järkevämpi hommata TD04HL-15G? Entä sen sopivuus? Kellon jalka kaiketi ainakin muuttaa vai?
Lähinnä siis ajatuksissa tehdä jossakin vaiheessa n.200hp setti, ei haittaa jos menee pikkasen yli.  Katukäyttö ei sais kärsiä yhtään, mieluimmin alapäähän lisää paukkuja.

Mites tuollaset ahtimet toimii vakio lastulla? Tarkotus kuitenkin Tonin lastut laittaa jossakin vaiheessa. Eli mikä on järkevin vaihtoehto bolt-on?

Ootko mitannut mitä tuo walbro antaa kun autossa kiinni, ja 5m ahistavaa vakiobensalinjaa sekä 5m liian ohutta sähköjohtoo välissä? Ei kai se voi olla kiinalainen kun siinä luki Made in USA ja tosi luotettavassa Ebay ilmoituksessa luki että Genuine No 160lph riittää 400cc suttimille kunhan ei pumppu porsi alta aikayksikön. On se jo ainakin viikon toiminut

Hauskoja yksilöeroja  . Ja pahemmaksi menee, mulla on 255 walbro, josta irtoakusta ilman laturia mitattiin 230-240l tuotto 3 bar säätimen takaa. Eli näissä lie vähän kiinankopion mahiksia ja sen taitaa jopa nähdä kokeilemalla että onko pumppu kunnollinen.

pidä vakio ahdin ja lastuta + 1 bar painetta niin on jo se 200 rikki...

Painetta ei kannata ahnehtia liikaa 13C:llä, sillä sen rajat ovat nopeasti vastassa.

Lisäksi ahtimen vaihtaminen isompaan ei auta, sillä B230FT vakio-paketin maksimitehon määräävät suuttimet, eikä ahdin!

Ootko mitannut mitä tuo walbro antaa kun autossa kiinni, ja 5m ahistavaa vakiobensalinjaa sekä 5m liian ohutta sähköjohtoo välissä? Ei kai se voi olla kiinalainen kun siinä luki Made in USA ja tosi luotettavassa Ebay ilmoituksessa luki että Genuine No 160lph riittää 400cc suttimille kunhan ei pumppu porsi alta aikayksikön. On se jo ainakin viikon toiminut

En oo mitannu, ja just nyt on testaaminen hankalaa kun puuttuvien osien ja muiden pikkujuttujen myötä se auto palautui nelikurkkuseen pystyimuun ja mekaaniseen pumppuun... Tuskin kuitenkaan kauas jää, tarve oli ruokkia 8x 350cc sumuja 

Meneekös tämä offtopiciksi, jos pikaisesti kysäisen kun tässä muutenkin näistä bensapumpuista ja paineista keskustellaan

Että mahtaako olla järkevää hankkia tuommoinen bensapaineensäädin, melkein vakiolle autolle vain ahtoja nosteltu baarin pintaan ja vapari sekä tonin lastut.

Takaa tässä haen että voidaanko autoon saada mahdollisesti jotain tehon lisäystä tai jotain muuta hyötyä?

Ja jos ei ole kannattavaa, niin missä kohtaa tuommosesta sitten olisi hyötyä?

Ei ole tarvetta lähteä muuttamaan polttoaineen painetta. Jos se toimii, niin älä koske siihen.

Ei ole tarvetta lähteä muuttamaan polttoaineen painetta. Jos se toimii, niin älä koske siihen.

Asia selvä,  kiitoksia tästä nopesta ja selvästä vastauksesta