Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Keskustelua Volvoista => Yleinen keskustelu => Aiheen aloitti: D5GT - 07.12.2011, 19:14:31
-
Vielä ei löytynyt kuin sekalaisia pätkiä hybrideistä. Ne kuitenkin tulee ilmeisesti ensivuonna?
Onko aikatalusta tarkempaa sisäpiirin tietoa? Koska tulee muita kuin se V60?
-
Eikö ne C30 pitäny tehä hypritiversiotakin?
-
Loppuvuodesta 2012 pari demokappaletta V60 hybridistä tulossa kuulemma.
-
Toivotaan, että Volvo saisi hybridinsä pian myyntiin.
Toisivat nyt edes tavallisen hybridin myyntiin ennen suuria kilpailijoitaan, vaikka eivät verkkovirralla ladattavaa saisikaan vielä myyntiin.
Tojotalta tulee keväällä plug in Prius. Samalla tulee tavallisina hybrideinä Priuksen tilaversio ja Varis hybridi.
Itse ostin kesällä käytetyn Priuksen ja olen ollut äärimmäisen tyytyväinen ko. keksintöön ja plug in Volvo voisi olla peruste elämäni ensimmäinen upouuden auton ostamiselle. Ei paljoa hotsita tupaöljyllä käyvien vehkeiden kanssa pelaaminen, kun on päässyt hybridin makuun.
-
Eikös Volvon hybridit ole juuri diesel-sähkö yhdistelmiä?
-
Eikös Volvon hybridit ole juuri diesel-sähkö yhdistelmiä?
En tiedä, kun asiasta on ollut harmittavan vähän faktaa tarjolla. Joissakin lähteissä on puhuttu dieselistä, toisissa ei.
Kun muistaa Volvon päämarkkina-alueen eli USA:n, niin kovin oudolta kuulostaisi dieseli. Jenkit kun eivät tupaöljystä perusta.
Suomessakin plug in hybridi dieselkoneella voisi olla hankala, jos ajaa paljon pätkäajoa sähköllä, niin pitäisi jo kesällä tankata talvilaatuista polttoainetta, ettei hyydy talvella..
-
Mun mielestä D5+sähkömoottorit taka-akselilla olis ratkaisu, ainakin jossain versiossa.
Dieselin myötä myös käyttövoimavero voi nousta isoksi ja sitäkautta myynnin esteeksi Suomessa.
Mua kyllä houkuttelisi V70/XC70 D5+sähkömoottorit taka-akselilla paketti..
-
Mun mielestä D5+sähkömoottorit taka-akselilla olis ratkaisu, ainakin jossain versiossa.
Eikö hybridin yksi idea ole juurikin pienentää polttomoottoria, kun sähkömoottori tarjoaa lisävoimaa kiihdytettäessä?
Jos ja kun niitä grammoja jahdataan, niin 1,6-litrainen neloskone tai jopa kolmepyttyinen olisi se parempi vaihtoehto.
Dieselin myötä myös käyttövoimavero voi nousta isoksi ja sitäkautta myynnin esteeksi Suomessa.
Plug ineissä on käyttövoimavero jo muutoinkin, kun on ulkopuolisella sähköllä toimiva laite.
-
Miks turhaan ostaa kalliimpaa polttoainetta, jos käyttövoimavero menee joka tapauksessa.
Hybridin voi rakentaa muullakin filosofialla kuin pelkästään kaiken minimoimisella?
Kaupungissa pärjää vaikka mopolla, mutta maantiellä on mukava kun on voimaa. Mun näkemyksen mukaan tässä haetaan hyvää kompromissia, ainakin siinnä suhteessa mitä itse odotan. Melko villejä kulutuslukemia kuitenkin odottaa, no harvoin urkuauki kiihdyttää jne.
-
En tiedä, kun asiasta on ollut harmittavan vähän faktaa tarjolla. Joissakin lähteissä on puhuttu dieselistä, toisissa ei.
Ainakin tällä Volvon omalla sivulla puhutaan aika selvästi D5-moottorista...
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=57 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=57)
-
Ainakin tällä Volvon omalla sivulla puhutaan aika selvästi D5-moottorista...
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=57 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=57)
Niin puhutaan ja D5:sta tosiaankin ollaan lanseeraamassa plug in hybridinä.
Ei se silti tee sitä faktaa vääräksi, että hybrideissä on tähän asti käytetty pienempiä moottoreita kuin samaan suorituskykyyn riittävissä perinteisissä autoissa.
Toki onhan esim. BMW:n hybridi X6:ssa tupla-ahdettu veekasi. ;) Siinä lienee menty markkinoiden ehdoilla eli ei ole haluttu tehdä mitään erityistä säästömallia vaan mahdollisimman myyvä malli, jolloin hybriditekniikan lisähinta saadaan paremmin vyörytettyä hintoihin.
Sama lienee Volvon ajatuksena eli lanseerata hybridi tehokkaan moottorin kylkiäisenä. Volvohan on muutoinkin käyttänyt perinteisesti tuota taktiikkaa eli tehokkaat ja hyvin varustellut mallit tuodaan myyntiin ennen volyymimalleja.
-
Miks turhaan ostaa kalliimpaa polttoainetta, jos käyttövoimavero menee joka tapauksessa.
Meinaatko, että autoteollisuus suunnittelee tuotteensa Suomen käyttövoimaveroa silmällä pitäen? :pomo:
Ei se kyllä niin mene.. Suomessa otetaan vastaan mitä autoteollisuus tarjoaa ja sitten vasta maahantuojalla pohditaan, miten se sopii suomalaiseen verotukseen. Me suomalaiset olemme täysin mitätön markkina-alue maailmassa.
-
Ei kun omaa lompsaa... No poistuuhan toi vero joskus..
-
Ei kun omaa lompsaa... No poistuuhan toi vero joskus..
Toivossa on hyvä elää, eikä auta kuin odotella valtion kassan täyttymistä.
-
Onhan ensimmäinen askel jo otettu, vai oliko jo toinen?
Mielenkiintoista miten sähköautojen/ hybridien verotus kehittyy -en oikein usko että niiden osalta jäädään odottamaan käyttövoimaveron poistumista.
Pessimisti tietysti ajattelee että noiden verotaso säilyy ja muiden nousee ;D
-
Ei paljoa hotsita tupaöljyllä käyvien vehkeiden kanssa pelaaminen, kun on päässyt hybridin makuun.
Ihan mielenkiinnosta, mikä siinä on niin erityistä? Hiljainen ääni varmaan ainakin, mutta mitä muuta?
-
Ihan mielenkiinnosta, mikä siinä on niin erityistä? Hiljainen ääni varmaan ainakin, mutta mitä muuta?
Äänettömyys, vedon tasaisuus ja kaikki perinteiset bensakoneen edut (nopea lämpeneminen, värinätön käynti, ei haisevia käsiä tankkauksen jälkeen, ei hiukkassuodatin ongelmia).
Bonuksena vielä fiilis siitä hienosta tekniikasta. Ainakin Tojotan hybrideissä käyttöliittymä on toteutettu erinomaisesti ja kokenut kuski pystyy kaasupolkimen liikkeillä ohjaamaan tekniikan toimintaa juuri haluamallaan tavalla (moottorijarrutus generaattorina toimivilla sähkömoottoreilla, rullaus vapaalla, veto sähköllä, veto bensakoneella, veto sähkö- ja bensakoneella ja vielä veto bensakoneella ja samanaikainen akuston lataus) Näitä eri moodeja on kaiketi kuusi tai seitsemän erilaista.
Olen ajanut myös pitkät koeajot Hondan hybrideillä (Jazz, Insight ja CR-Z), mutta niiden tekniikka ei ole läheskään yhtä vakuuttavaa kuin Tojotalla. Eipä toki kyse olekaan täyshybridistä, kuten Tojotat ovat.
Jos Tojotan hybriditekniikan saisi vaikkapa Volvon kuorissa, niin johan olisi mahtava paketti. Tietty Lexus voisi olla ratkaisu, mutta menevät kyllä ohi budjetin. Tätä uutta pikku-Lexusta en tosin ole vielä kokeillut.
-
Äänettömyys, vedon tasaisuus ja kaikki perinteiset bensakoneen edut (nopea lämpeneminen, värinätön käynti, ei haisevia käsiä tankkauksen jälkeen, ei hiukkassuodatin ongelmia).
Bonuksena vielä fiilis siitä hienosta tekniikasta. Ainakin Tojotan hybrideissä käyttöliittymä on toteutettu erinomaisesti ja kokenut kuski pystyy kaasupolkimen liikkeillä ohjaamaan tekniikan toimintaa juuri haluamallaan tavalla (moottorijarrutus generaattorina toimivilla sähkömoottoreilla, rullaus vapaalla, veto sähköllä, veto bensakoneella, veto sähkö- ja bensakoneella ja vielä veto bensakoneella ja samanaikainen akuston lataus) Näitä eri moodeja on kaiketi kuusi tai seitsemän erilaista.
Olen ajanut myös pitkät koeajot Hondan hybrideillä (Jazz, Insight ja CR-Z), mutta niiden tekniikka ei ole läheskään yhtä vakuuttavaa kuin Tojotalla. Eipä toki kyse olekaan täyshybridistä, kuten Tojotat ovat.
Jos Tojotan hybriditekniikan saisi vaikkapa Volvon kuorissa, niin johan olisi mahtava paketti. Tietty Lexus voisi olla ratkaisu, mutta menevät kyllä ohi budjetin. Tätä uutta pikku-Lexusta en tosin ole vielä kokeillut.
En kyllä itse ainakaan Priuksesta saanut mitään fiilistä, kun sellaisella joku vuosi sitten ajelin. Hirveä laitos ja äkkiä oli kiire pois. Kyseessähän on yksi inhokeistani ja mielestäni Top Gearissa ilmaistiin oikein hyvin, mitä tuollaisille voi tehdä. Mieluummin lähden vaikka tuolla takavetoisella laatikolla esim. reissuun kuin jollain (hyi) Priuksella... 8) Sinällään se oli hyvä ajaa mutta kun parkissa ei edes tiedä ilman mittaristoa katsomista, onko auto käynnissä ja kiihdytyksessä ei ole mitään mieltä. Miksi haluaisin tuollaisen? :P
Tämä V 60 kiinnostaa jossain määrin hybridinä. Varmasti siinä on enemmän juuri tuota fiilistä, kuin Priuksessa. Mutta silti...
-
En ole Lexuksen hybrideihin muutamaan vuoteen koskenut.. Citymaasturi oli pari vuotta sitten koeajossa. Mieleen jäi videopelimäinen olemus ja ehken Japanilainen tyyli ei ole ihan mun juttu.
Mikä ihmeen täyshybridi, jotenkin taas tuntuu siltä että kilpailevat toteutukset saa mainosmiesten teksteissä uusia ulottuvuuksia.
Yksi mikä ihmetyttää ladattavissa, miksi virtajohdon pitää jäädä niin näkyville? Onko nissä jokin lukitus ettei kuka tahansa pääse nyppäämään johtoa irti -kait näitäkin joku alkaa vastustamaan..
-
En kyllä itse ainakaan Priuksesta saanut mitään fiilistä, kun sellaisella joku vuosi sitten ajelin.
Sinällään se oli hyvä ajaa mutta kun parkissa ei edes tiedä ilman mittaristoa katsomista, onko auto käynnissä.
Niin, sellaisia ne hybridit taitavat olla merkistä riippumatta. :pomo:
Voihan se tietysti olla, että hybridi-Volvoon tulee jokin runkoa resonoiva sähkömoottori, kun virrat on ON-asennossa.
Mitäs tuumaat start-stop -automatiikasta? Eihän siinäkään liikennevaloissa seistessä tiedä, onko auto käynnissä vaiko ei.
-
Mikä ihmeen täyshybridi, jotenkin taas tuntuu siltä että kilpailevat toteutukset saa mainosmiesten teksteissä uusia ulottuvuuksia.
Termi taitaa olla ainakin Suomessa Tojotan lanseeraama, mutta on sille aivan vissi tarkoituksensa. Täyshybridi kulkee myös pelkällä sähköllä ja erillisestä EV (eletric vehicle) -napista saa pakkokytkettyä bensakoneen pois käytettävistä. Silloin mennään sähköllä niin pitkälle kuin akussa riittää pöhinää.
Hondat eivät ole täyshybridejä, eikä niillä voi ajella tuolla tavoin pelkällä sähköllä.
Kolmas markkinamiesten hybriditermi on mikrohybridi, jota käyttää ainakin Smart. Siinä on pyöränavoissa generaattorit generoimassa sähköä, mutta voimaansiirrossa ei ole sähkömoottoreita.
Yksi mikä ihmetyttää ladattavissa, miksi virtajohdon pitää jäädä niin näkyville? Onko nissä jokin lukitus ettei kuka tahansa pääse nyppäämään johtoa irti -kait näitäkin joku alkaa vastustamaan..
Onkos sellaisia jo myynnissäkin?
Tietääkseni ei, joten kyse lienee huomion herättämisestä. Mites se plug-in V60 erottuisi automessuilla tavallisesta V60:stä, jollei olisi kyljessä telkänpöntön kokoista töpseliä?
-
Okei eli Volvoistakin tullee "täyshybridejä" ;D
Noita virtaplugeja on näkynyt vain kuvista.. Jossain Toyotan/Volvon matskuissa. Onko noilla latausplugeilla jotain standardia, eli onko mahdollista että siitä kadunvarressa olevasta tolpasta löytyy sopiva vai onko kaikilla oma liitin kärryn päässä?
Jotenkin pelkää että lohkolämmittimestä tuttu käyttöliittymä jää näihinkin.
-
Noita virtaplugeja on näkynyt vain kuvista.. Jossain Toyotan/Volvon matskuissa. Onko noilla latausplugeilla jotain standardia, eli onko mahdollista että siitä kadunvarressa olevasta tolpasta löytyy sopiva vai onko kaikilla oma liitin kärryn päässä?
Enpä tiedä. Onhan niitä sähköauton latauspaikkoja täällä Tampereellakin erinäisissä parkkihalleissa, mutta ei ole tullut katsottua millaisia piuhoja ja liittimiä niissä on.
Veikkaan kuitenkin, että nämä ensimmäiset plug-init ladataan aivan normaalin 16A:n 230 voltin pistorasiasta auton omalla piuhalla, jonka toinen pää on standardin mukainen.
Ne uumoillut pikalatauspaikat ovat sitten asia erikseen, mutta tuskinpa niitä nyt aivan hetikohta ollaan esson mittarikentälle pystyttämässä.
-
Muistanko väärin vai saiko Priukseen vetokoukun?
Chevrolet Volt on tulossa myyntiin, ilmeisesti vuodenvaihteessa.
Yksi versio käsitteistä löytyy tuolta:
http://www.sahkoautot.fi/plug-in-hybridi (http://www.sahkoautot.fi/plug-in-hybridi)
-
Muistanko väärin vai saiko Priukseen vetokoukun?
Ei saa. Ei taida mihinkään eco-malliin saada koska se lisää EU-kulutusta.
-
Ei saa. Ei taida mihinkään eco-malliin saada koska se lisää EU-kulutusta.
Lexus RX:ään saa koukun, jos nyt välttämättä haluaa hybridiä käyttää veturina.
Eikös näitä 0 kg:n vetopainon autoja ole ihan perinteisten polttomoottoriautojenkin ekomalleissa?
-
Lexus RX:ään saa koukun, jos nyt välttämättä haluaa hybridiä käyttää veturina.
Eikös näitä 0 kg:n vetopainon autoja ole ihan perinteisten polttomoottoriautojenkin ekomalleissa?
On.
-
Lexus RX:ään saa koukun, jos nyt välttämättä haluaa hybridiä käyttää veturina.
Eikös näitä 0 kg:n vetopainon autoja ole ihan perinteisten polttomoottoriautojenkin ekomalleissa?
Eikö hybridillä voisi vetää siinä missä muillakin autoilla? ???
On joo, mm. Skodan eco-mallin on 0kg vetopainolla varustettuja.
-
Niin, sellaisia ne hybridit taitavat olla merkistä riippumatta. :pomo:
Voihan se tietysti olla, että hybridi-Volvoon tulee jokin runkoa resonoiva sähkömoottori, kun virrat on ON-asennossa.
Mitäs tuumaat start-stop -automatiikasta? Eihän siinäkään liikennevaloissa seistessä tiedä, onko auto käynnissä vaiko ei.
Volvon hybridissä saa kuitenkin tehokkaan dieselin käyttöön, se on hyvä juttu! Start-stop-hommasta ei ole mitään kokemusta. Jännä tietysti nähdä miten tuo pelittää vaikka 10 vuoden päästä, jospa toimisi. En itse ole siitä mitenkään kiinnostunut, lasken sen mukaan ekohömpötyksiin :)
-
Eco-vehkeissä on usein samat kiinnityspaikat koukuille jne. Yleensä kielto tulee siitä että ilman koukkua auto on kevyempi, sekin kun painaa ja lisää kulutusta.. Vähän hölmöä mun mielestä, rajaa taas yhden käyttäjäryhmän pois.
Toivottavasti Volvo ei sorru samaan. V70 1,6D:n osalta ymmärrän, jos koukkua ei saa, mutta noilla huhutuilla D5+sähkömoottoriyhdistelmillä ne lienee kelvollisia vetureita vaikka karavaanarille.
Start-stop vehkeet vaatii varmasti huoltoa/uusimisia. Kulutussäästöt oli ihan merkittäviä kaupunkiajossa. Hybrideissä sama homma, käyttö kuluttaa starttia yms. kilkkeitä.
-
Itsellä d3:ssa on tuo start-stop systeemi ja se on itse päätettävissä jos sitä haluaa käyttää tai ei. Ensimmäisillä kerroilla pelästyin kun moottori sammahti valoissa, mutta tätänykyä se toimii siinä kuin mikä muu auton varuste tahansa.
Tuosta Priuksen hybridistä: ajoin viime vuonna n. 300km lenkin Priuksella josta suurin osa matkaa oli moottori/maantietä , ja ainakin siinä oli sähköllä ajaminen rajoitettu max n.40km/h. Akut eivät mielestäni kovin kauaa kestäneet kun jo moottori hurahti käyntiin. Keskikulutukseski sain hieman alle 7 l/100km.
-
Tuosta Priuksen hybridistä: ajoin viime vuonna n. 300km lenkin Priuksella josta suurin osa matkaa oli moottori/maantietä , ja ainakin siinä oli sähköllä ajaminen rajoitettu max n.40km/h. Akut eivät mielestäni kovin kauaa kestäneet kun jo moottori hurahti käyntiin. Keskikulutukseski sain hieman alle 7 l/100km.
Kyllä, pelkällä sähkövoimalla ajaminen on rajoitettu kaupunkinopeuksiin. Maantiellä ilmeisesti vaaditaan tehoa ilmanvastuksen voittamiseen. Toki maanteilläkin rullaillaan alamäet moottori sammutettuna.
Eikä hybridi muutoinkaan ole vahvimmillaan maantienopeuksissa. Oma kulutus maantiellä on hieman alle 6 litraa satasella, mutta jos malttaa ajaa talvinopeuksia, niin mennään nelosella alkavilla lukemilla.
Se varsinainen säästö kerätään sitten kaupungissa, kun voi vetää koko tankillisenkin alle 5 litran kulutuksella, siis kaupungissa ja vieläpä automaatilla. Ei onnistu kovin monella bensakoneella moinen.
Auto kannattaa valita käyttötarkoituksensa perusteella eli hybridi kaupunkiajoon. Perävaunun vetoon ja moottoriteitä työkseen suhaavien kannattaa valita jokin toinen kiesi.
-
Perävaunun vetoon ja moottoriteitä työkseen suhaavien kannattaa valita jokin toinen kiesi.
Aika monella ihmisellä on satunnaisessa käytössä peräkärry. Syksyisin ja keväisin viedään puutarhajätettä pois. Näille ei nämä eco-mallin sovellus kun ei saa kärryä.
-
...
Toivottavasti Volvo ei sorru samaan. V70 1,6D:n osalta ymmärrän, jos koukkua ei saa, mutta noilla huhutuilla D5+sähkömoottoriyhdistelmillä ...
Mielestäni mikään ei viittaa siihen etteikö V70 drivEen saisi koukkua. Teknisissä tiedoissa kun on perävaunupainotkin mainittu niin kuin muillakin malleilla, joskin jarrullisen osalta alhaisempina.
-
Jep -hyvä.
Alkaispa hinnastoja ja tietoja muiden mallien aikatauluista tippumaan. XC70 D5 hybridi voisi olla seuraava... ja vetokoukulla, vaikken karavaanari olekkaan.
-
Aika monella ihmisellä on satunnaisessa käytössä peräkärry. Syksyisin ja keväisin viedään puutarhajätettä pois. Näille ei nämä eco-mallin sovellus kun ei saa kärryä.
Aika monella omakotitalossa asuvalla on käytössään kaksi autoa.
En nyt sinua syytä, mutta näissä keskusteluissa tuntuu yksi hybridien vastustus argumentti juuri tuo perävaunun vetäminen tai sen puute. Vastavasti sähköautoja vastustetaan ankarasti sillä, ettei niiden toimintasäde riitä mökkimatkalle.
Tottahan nuo argumentit ovat, mutta melko käsittämättömiä siltikin. Auto on tähänkin asti pitänyt valita käyttötarkoituksensa mukaan ja sama pätee näihin uusiin käyttövoimaratkaisuihinkin.
Olen omistanut myös pari Mazda MX-5 roadsteria eli rättikattoa ja kaksipaikkaista autoa. Ei niilläkään peräkärryä saanut vetää ja tavaratilakin oli hyvin minimaalinen. Lisäksi kaksipaikkaisuus rajoittaa perhekäyttöä. Pakettiautossani oli puolestaan tilaa ja kärryäkin sai vetää, mutta istuimia oli vain kolmelle.
Noista selvistä puutteista huolimatta olin kuitenkin tyytyväinen noihinkin ajopeleihin ja palvelivat käyttötarkoitustaan vähintäänkin hyvin.
Nyt sitten pitäisi olla ajamatta Priuksella, kun se kerran Top Gearin hemmojen mukaan se on kelvoton rata-ajoon. :buck2:
Onneksi minullakin on toisena autona ´96 kasipätkä. Kunnon manne-Volvo, jolla kehtaa ajaa minne tahansa. Prius on monelle liian metroseksuaalinen ajopeli, eikä sovi härmäläisten sikaniskojen ajatusmaailmaan.
-
En nyt sinua syytä, mutta näissä keskusteluissa tuntuu yksi hybridien vastustus argumentti juuri tuo perävaunun vetäminen tai sen puute.
Jotenkin oli outoa kun viimetalven oli kaupunkiautona 121 Mazda, ja siinä ei ollu koukkua, itseä vaan häiritsee pirusti koukunpuute, viempä tästä jotain isompaa kuin kopan kaljaa... ai prkl ei ookkaan koukkua, siksi tänä talvena kaupunkiautona Suburban.
Jos joku ottaa ton itteensä, niin ihan oikeesti Suburban on meillä kaupunkiautona. Koska se vie tota mun talvilinttaa enemmän matka-ajossa, ja matka-ajossa vaan sillä kulutuksella on väliä kun kaupunkipyöritystä ei tapahdu edespäivittäin. :pomo:
karinlakkia saa jo hybridinä koskakohan muita auton kokosia.
Mutta itse aiheeseen, toivotaan ettei volvo uhraa hyprideissään koukkua kulutuksen alttarille.
-
Aika monella omakotitalossa asuvalla on käytössään kaksi autoa.
En nyt sinua syytä, mutta näissä keskusteluissa tuntuu yksi hybridien vastustus argumentti juuri tuo perävaunun vetäminen tai sen puute. Vastavasti sähköautoja vastustetaan ankarasti sillä, ettei niiden toimintasäde riitä mökkimatkalle.
Tottahan nuo argumentit ovat, mutta melko käsittämättömiä siltikin. Auto on tähänkin asti pitänyt valita käyttötarkoituksensa mukaan ja sama pätee näihin uusiin käyttövoimaratkaisuihinkin.
Olen omistanut myös pari Mazda MX-5 roadsteria eli rättikattoa ja kaksipaikkaista autoa. Ei niilläkään peräkärryä saanut vetää ja tavaratilakin oli hyvin minimaalinen. Lisäksi kaksipaikkaisuus rajoittaa perhekäyttöä. Pakettiautossani oli puolestaan tilaa ja kärryäkin sai vetää, mutta istuimia oli vain kolmelle.
Noista selvistä puutteista huolimatta olin kuitenkin tyytyväinen noihinkin ajopeleihin ja palvelivat käyttötarkoitustaan vähintäänkin hyvin.
Nyt sitten pitäisi olla ajamatta Priuksella, kun se kerran Top Gearin hemmojen mukaan se on kelvoton rata-ajoon. :buck2:
Onneksi minullakin on toisena autona ´96 kasipätkä. Kunnon manne-Volvo, jolla kehtaa ajaa minne tahansa. Prius on monelle liian metroseksuaalinen ajopeli, eikä sovi härmäläisten sikaniskojen ajatusmaailmaan.
Ihan sama oli minulla mielessä. Auto käyttötarkoituksen mukaan.
Meillä avokki ajaa nyt 1.2 Pololla tuota kehä1 työmatkaa. Seuraava auto on joko A2 TDI tai joku vastaava vähän kuluttava, koska ei ole mitään mieltä ostaa Skoda Superbia hänelle nurkkapyörittelyyn, eikä hän sellaista tahdokkaan.
Uusin Prius olisi hyvä vaihtoehto, mutta hinta on vielä niin korkea, ettei sen hankkimisessa ole järkeä. Ja toisaalta tollanen A2 TDI vielä 1.4 koneella alle reippaasti alle 5L ja sillä voi ajaa pidempääkin matkaa ihan mukavasti.
Audi Q5 olisi kova hybridinä, sillä kuulemma pystyy ajamaan 80- 100km/h sähköllä ja kaupunkiajo normaalisti menee sähköllä. Hintahan oli vaan....
-
Seuraava auto on joko A2 TDI tai joku vastaava vähän kuluttava, koska ei ole mitään mieltä ostaa Skoda Superbia hänelle nurkkapyörittelyyn, eikä hän sellaista tahdokkaan.
Audi A2 olis kyllä näppärä peli. Ei vain taida edes Saksassa olla paljoa niitä 3 litran malleja :-\
-
Audi A2 olis kyllä näppärä peli. Ei vain taida edes Saksassa olla paljoa niitä 3 litran malleja :-\
On niitä jonkun verran tyrkyllä, samoin Ruotsissa. Mutta oman mukavuuden kannalta 1.4TDI on parempi.
Jos olis 100% kaupunkia niin sitte ehdottamasti 1.2TDI.
Edit: Onko Volvolta tulossa C30 hybridiä? Wikipedia sanos että 2012 tulisi markkinoille Euroopassa.
-
Aika monella omakotitalossa asuvalla on käytössään kaksi autoa.
..näissä keskusteluissa tuntuu yksi hybridien vastustus argumentti juuri tuo perävaunun vetäminen tai sen puute. Vastavasti sähköautoja vastustetaan ankarasti sillä, ettei niiden toimintasäde riitä mökkimatkalle.
Tottahan nuo argumentit ovat, mutta melko käsittämättömiä siltikin. Auto on tähänkin asti pitänyt valita käyttötarkoituksensa mukaan ja sama pätee näihin uusiin käyttövoimaratkaisuihinkin.
En näe että kyse on vastustuksesta, vaan juurikin soveltumattomuudesta käyttötarkoitukseen. Onneksi kehitys menee eteenpäin ja eiköhän vaihtoehtoja pian ole tarjolla joka tarpeeseen.
Nykytarjooma on pitkälle kaupunkisukkulointiin, Volvo ainakin vaikuttaa olevan hivenen erilinjoilla. Tyypilliseen tapaan uutuusmallit tulee top of the line -versioina ja edullisemmat hetkeä myöhemmin.
Itse asun ja tulen todennäköisesti asumaan kaupungissa, mökkimatka on ja kärrylle tarvetta molemmissa päissä, venettäkin joskus kuskaa. En haluaisi laskea kahden auton varaan, eiköhän "koukullisten" riittävän vetokyvyn omaavien omistaminen ja käyttö ole pian niin kallista ettei niitä kannata pitää.
-
karinlakkia saa jo hybridinä koskakohan muita auton kokosia.
Eikö Lexus LS ole auton kokoinen? Eikä se GS:kään mikään pikkuauto ole.
Hintaahan noilla on, mutta nehän on vaan numeroita.
-
En näe että kyse on vastustuksesta, vaan juurikin soveltumattomuudesta käyttötarkoitukseen. Onneksi kehitys menee eteenpäin ja eiköhän vaihtoehtoja pian ole tarjolla joka tarpeeseen.
Nykytarjooma on pitkälle kaupunkisukkulointiin, Volvo ainakin vaikuttaa olevan hivenen erilinjoilla. Tyypilliseen tapaan uutuusmallit tulee top of the line -versioina ja edullisemmat hetkeä myöhemmin.
Itse asun ja tulen todennäköisesti asumaan kaupungissa, mökkimatka on ja kärrylle tarvetta molemmissa päissä, venettäkin joskus kuskaa. En haluaisi laskea kahden auton varaan, eiköhän "koukullisten" riittävän vetokyvyn omaavien omistaminen ja käyttö ole pian niin kallista ettei niitä kannata pitää.
Kyllä se vastustuksen puolelle valitettavan yleisesti siellä esson baarissa menee noilla argumenteilla tyyliin "Eihän noilla tee mitään koska XXX, joutavia vehkeitä ihan tyystin". Sun kohdallas ei kun sulla riittää älli ymmärtämään että vaikka jonkun laitoksen speksit ei itselle sopisikaan niin jollekulle muulle se voi olla täydellinen. Esson baarin Urpolle se on ajoittain liian vaikea konsepti ymmärrettäväksi. :)
Mä muistelen lukeneeni Tuulilasista että C30 plugihybridi olis tulossa joko '12 tai '13. Tartteiskohan käydä plaraamassa vanhoja numeroita ettei nyt ihan höpöjä puhu.
-
Mä muistelen lukeneeni Tuulilasista että C30 plugihybridi olis tulossa joko '12 tai '13. Tartteiskohan käydä plaraamassa vanhoja numeroita ettei nyt ihan höpöjä puhu.
Sähköversio siitä ainakin pitäisi olla tulossa.
-
....yleisesti siellä esson baarissa menee noilla argumenteilla tyyliin "Eihän noilla tee mitään koska XXX, joutavia vehkeitä ihan tyystin"....
Eikö toi ole ihan yleinen tapa "haukkua" kaikki mikä ei ole omaa / rahat ei riitä? Tällähetkellä hybridi = Prius ja se nyt jakaa pelkällä olemuksellaan rajusti. Joskus -04 (?) kysyin kundeilta mitä tuumaisivat jos ottaisin seuraavaksi Priuksen, vastaus tais olla eipähän tartte sun kyytiin tulla ;D
-
Eikö toi ole ihan yleinen tapa "haukkua" kaikki mikä ei ole omaa / rahat ei riitä? Tällähetkellä hybridi = Prius ja se nyt jakaa pelkällä olemuksellaan rajusti. Joskus -04 (?) kysyin kundeilta mitä tuumaisivat jos ottaisin seuraavaksi Priuksen, vastaus tais olla eipähän tartte sun kyytiin tulla ;D
Olen koeajanut myös tämän uuden Priuksen ja täytyy sanoa, että en omakseni ostaisi ellen jostain syystä tottuisi japanilaiseen muoviluukkiin, heikkoihin penkkeihin ja kovaan meluun ajettaessa suomalaisilla asvalteilla.
Ennemmin sitä Fisker Karman ostaisi, jos hybridi olisi pakko hankkia kakkosautoksi :buck2:
-
Dagens Industrin sivuilla kerrotaan, että V60 plug-in hybridin tuotanto alkaa marraskuussa 2012, ensimmäisenä vuonna pitäisi tuhat autoa pukata linjalta. Hinta 560 000 kruunua.
http://di.se/Artiklar/2011/12/13/253525/Priset-pa-Volvohybriden-560000-kronor/?tr=297289&rlt=1
-
Dagens Industrin sivuilla kerrotaan, että V60 plug-in hybridin tuotanto alkaa marraskuussa 2012, ensimmäisenä vuonna pitäisi tuhat autoa pukata linjalta. Hinta 560 000 kruunua.
http://di.se/Artiklar/2011/12/13/253525/Priset-pa-Volvohybriden-560000-kronor/?tr=297289&rlt=1
Tolla Ruotsin hinnalla karkaa kyllä Suomen hinta rajusti...
-
Tolla Ruotsin hinnalla karkaa kyllä Suomen hinta rajusti...
Jep, autoveroineen hätyytellään Suomessa 80 tonnia. :-\
Vaikka ajaisi pelkällä sähköllä, niin kuunaan ei säästä erotusta puolet halvempaan bensa- tai dieselversioon.
Tojotalla on myynnissä jo III sukupolvi Priuksesta, joten olisihan se ollut melkoinen paukku, jos Volvo olisi ensimmäisellä hybridillään putsannut pöydän.
Tietysti pitää odottaa plug-in Priuksen hinnastoa, mutta autolehtien mukaan ollaan veroineenkin 40 tonnin tietämissä ja autoja saa ilman rajoituksia. Tuosta 1000 kappaleen Volvon tuotannosta tuskin montaa liikenee Härmään.
-
Jos toi 80teur hätyyttely on totta, on pakko sanoa että hyi hemmetti. No tota vähän pelkäsikin että hintalappu on järjetön. Tekniikka ja lyhyet sarjat maksaa.
Olisivat leiponeet tekniikan johonkin kalliimpaan malliin, lisätekniikan hinta ei olisi tuntunut niin pahalta.
-
Sisäpiirin infoo on se että EHKÄ 2012 loppuun saadaan myyntiin Suomessa mutta saa nyt taas nähdä miten siinä menee... En lukenut koko threadia jos tuli päällekäisyyksiä.
-
tässä vähän nuppitietoa kyseisestä menopelistä ;)
Volvo esittelee ensimmäisenä uuden sukupolven hybridit
V60 Plug-in -hybridi on kolme autoa yhdessä
Miltä kuulostaisi tyylikäs sportswagon, jossa yhdistyisivät parhaat puolet kolmesta eri autotyypistä? Voit nappia painamalla päättää, minkälaista autoa haluat ajaa:
Sähköauto, jonka toimintasäde on enintään 50 kilometriä.
Energiatehokas hybridi, jonka keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat vain 49 g/km.
Tehokas ja ajettavuudeltaan innostava auto, jonka yhdistetty teho on 215 + 70 hevosvoimaa, vääntö 440 + 200 Nm ja kiihtyvyys 0 - 100 km/h vain 6,9 sekuntia.
Saammeko esitellä maailman ensimmäisen plug-in-dieselhybridimallin. Volvo V60 Plug-in Hybrid saapuu autoliikkeisiin vuonna 2012.
- Tämä toisen sukupolven hybridiauto on täydellinen valinta asiakkaalle, joka haluaa vähäpäästöisen auton täynnä ajonautintoa. Tekniikka on vielä kehitys- ja testausvaiheessa. Nyt esiteltävä malli kuitenkin antaa selviä merkkejä siitä, mitä asiakkaat voivat odottaa, kun plug-in-hybridimme saapuu autoliikkeisiin ensi vuonna, Volvon pääjohtaja Stefan Jacoby sanoo.
V60 Plug-in -hybridimallin etupyöriä pyörittää viisisylinterinen 2,4 litran D5-turbodieselmoottori, joka kehittää tehoa 215 hevosvoimaa ja vääntöä 440 Nm. Taka-akselilla takavetotekniikka ERAD (Electric Rear Axle Drive) käyttää sähkömoottoria, joka kehittää 70 hevosvoimaa tehoa. Moottori saa voimansa 12 kWh:n litium-ioniakuilta. Autossa on kuusivaiheinen automaattivaihteisto.
Kuljettaja voi valita haluamansa ajotilan kojetaulun kolmella painikkeella, jotka ovat Pure, Hybrid ja Power. Diesel- ja sähkövoiman vuorovaikutuksesta huolehtii erityinen ohjausjärjestelmä.
- Jotta todelliset autoharrastajat innostuisivat ympäristöystävällisyydestä, heille on tarjottava mahdollisuus ajaa vähäpäästöisellä autolla, joka tarjoaa myös aidon ajonautinnon takaavan adrenaliiniryöpyn. V60 Plug-in -hybridillä on kaikki aidon sportswagonin perinteiset ominaisuudet. Olemme vain viimeistelleet sen edistyksellisellä tekniikalla, joka antaa kuljettajan valita nollapäästöjen, energiatehokkaan hybridin ja vahvan suorituskyvyn välillä, Stefan Jacoby kertoo.
Kolme erilaista luonnetta
Pure-, Hybrid- ja Power-ajotilat antavat V60 Plug-in -hybridille kolme erilaista luonnetta:
Pure-tilassa auto käyttää mahdollisimman paljon pelkkää sähkömoottoria. Toimintasäde on enintään 50 kilometriä. Jos akku on ladattu uusiutuvasta lähteestä peräisin olevalla sähköllä, hiilidioksidipäästöt ovat nollassa. Akun toimintasäde vaihtelee maaston, sääolosuhteiden ja ajotyylin mukaan.
Hybrid on oletustila autoa käynnistettäessä. Diesel- ja sähkömoottori toimivat vuorovaikutuksessa ja tarjoavat optimaalisen tasapainon ajonautinnon ja ympäristöystävällisyyden välille. CO2-päästöt (EU-yhdistetty) ovat 49 g/km, ja vastaava dieselpolttoaineen kulutus on 1,9 l/100 km. Auton kokonaistoimintasäde on enintään 1 200 km.
Power-tilassa tekniikka on optimoitu antamaan autolle parasta mahdollista suorituskykyä. Diesel- ja sähkömoottori tarjoavat yhdessä tehoa 215 + 70 hevosvoimaa ja vääntöä 440 + 200 Nm. Sähkömoottorin salamannopea tehontuotto edesauttaa auton kiihtymistä 0 - 100 km/h jo 6,9 sekunnissa.
Suurin osa eurooppalaisista autoilijoista ajaa alle 50 km päivässä esimerkiksi töihin ja töistä takaisin kotiin. Pidemmillä matkoilla dieselmoottori käynnistyy automaattisesti ja antaa autolle samat ominaisuudet ja toimintasäteen kuin perinteinen hybridi.
Useita mahdollisuuksia ja etuja
Kolmen ajotilan lisäksi V60 Plug-in Hybrid tarjoaa useita muita mahdollisuuksia ja etuja:
Kuljettaja voi halutessaan säästää akkukapasiteettia varmistaakseen, että hän voi ajaa pelkällä sähköllä myöhemmin (esimerkiksi kaupunkiin saavuttaessa). Jotta akun varaustaso pysyy riittävänä, auto saa voimaa dieselmoottorista.
Keskikonsolin AWD-painike kytkee sähköisen nelivedon. Perinteisen nelivetojärjestelmän mekaanisesta voimansiirrosta poiketen keskusohjausyksikkö ohjaa tehonjakoa dieselistä voimansa saaville etupyörille ja sähkökäyttöiselle taka-akselille.
Kuljettaja voi auton asetusvalikon kautta määrittää suunnitellun reitin pituuden (lyhyt, keskipitkä tai pitkä). Ohjausjärjestelmä laskee tarvittavan diesel- ja sähkövoiman tasapainon, jotta CO2-päästöt ovat annetulla matkalla mahdollisimman vähäiset.
Lataaminen kotona
Volvo V60 Plug-in -hybridimalli ladataan tavallisen virtapistokkeen (230 V/6 A, 10 A tai 16 A) kautta kotona tai pysäköintialueella. Latausaika riippuu virtatasosta. Täysi 10 A:n lataus kestää 4,5 tuntia. 16 A:n kanssa aika lyhenee kolmeen tuntiin, kun lataaminen 6 A:n pistokkeesta puolestaan kestää 7,5 tuntia.
Jotta matka lähtisi mahdollisimman mukavasti käyntiin, kuljettajalla on mahdollisuus esilämmittää tai -jäähdyttää matkustamo latauksen aikana. Tämä tarkoittaa myös sitä, että auton käyttämisessä voidaan hyödyntää enemmän akkukapasiteettia.
Esitoiminnot voidaan ohjelmoida auton asetusvalikkoon integroidun ajastimen kautta tai matkapuhelimella.
Erityinen valkoinen koriväri
Volvo V60 Plug-in Hybridin ominaisuuksiin kuuluu myös erityinen Dupontin toimittama valkoinen koriväri. Myös sisustuksessa on useita ainutlaatuisia yksityiskohtia ja värejä tavalliseen V60-malliin verrattuna (esimerkiksi Elmon nahkaverhoilu).
Ulkopuolella autossa on useita vähäpäästöistä profiilia korostavia lisäominaisuuksia, kuten kevytvanteet, joilla on poikkeuksellisen matala ilmanvastus, sekä matalan vierintävastuksen Pirelli-renkaat.
Volvo V60 Plug-in Hybridin kojetaulua on muokattu, ja se antaa kuljettajalle tärkeitä tietoja esimerkiksi dieselin ja sähkön kulutuksesta, akun varaustasosta ja toimintasäteestä.
Auton kanssa voi viestiä myös mobiilisovelluksilla. Auton omistajalla on käytettävissään monia käteviä ominaisuuksia, kuten latauskaapelin kytkemisestä muistuttava toiminto.
Uutta ja mullistavaa ympäristöystävällistä tekniikkaa
- Volvo on esitellyt mullistavaa ympäristöystävällistä tekniikkaa aikaisemminkin. Me esimerkiksi kehitimme katalysaattorin lambdatunnistimella. Tämä järjestelmä on nykyään asennettuna kaikkiin autoihin. Viimeisimmän kehitystyömme myötä osoitamme jälleen johtajuutta ympäristöasioissa, kun tuomme ensimmäisenä markkinoille aivan uudentyyppisen hybriditekniikan.
- Yhteistyö Vattenfallin kanssa antaa meille lisää vahvuutta. Olemme sen ansiosta päässeet sähköntuotantoalan sisäpiiriin ja voineet vaikuttaa kehitykseen esimerkiksi puhtaan sähkön ja infrastruktuurin suhteen. Tarjoamme asiakkaillemme myös ilmastoneutraalia sähköntoimitussopimusta, kun plug-in-hybridimme pääsee sarjatuotantoon, Stefan Jacoby kertoo.
Saammeko esitellä maailman ensimmäisen plug-in-dieselhybridimallin. Volvo V60 Plug-in Hybrid saapuu autoliikkeisiin vuonna 2012.
-
Oikeasti tuo V60plugari alkaa kuullostamaan todella mielenkiintoiselta, ei miltään köyhällistön karvalakkiecoilulta kuin prius. Toivottavasti hinta ei vaan oikeesti karkaa tonne 80tonniin.
D5 maksaa joku 50tonnia, eli joku 60ke olis vielä varmaan kipurajalla. Ottaen huomioon että jos ilmoitettu päästölukema on verotuksen perusta, niin autoverokin puolet siitä mitä D5sella varustetussa.
Ruotsin hinta 64tonnia + suomen arvoitu autovero about 8tonnia, tarkotais kyllä seittemän kympin ylitystä :idiot2:
-
Volvon mukaan nyt jo pitkä jono asiakkaita. Puoli vuotta tuotannon alkuun ja 4600 kpl jo tilattu.
Aika hyvin vaikka auto on kallein sitten Volvo XC90 V8
Toisaalta tuntuu, että tuossa on joku pilkkuvirhe, tiedä sitten.
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20111213/antligen-officiell-volvo-v60-plug-in-hybrid.
-
Volvon mukaan nyt jo pitkä jono asiakkaita. Puoli vuotta tuotannon alkuun ja 4600 kpl jo tilattu.
Aika hyvin vaikka auto on kallein sitten Volvo XC90 V8
Toisaalta tuntuu, että tuossa on joku pilkkuvirhe, tiedä sitten.
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20111213/antligen-officiell-volvo-v60-plug-in-hybrid.
Kallein taitaa olla S80 tai Xc70 T6, V8 koneella volvoa ei Suomessa ainakaan ole saanut pitkään aikaan. XC90 r-designikin on reilu 75k tällähetkellä.
-
Innolla odotan sitä ensimmäistä sormille räpsähdystä hybridiä korjatessa :D
-
Innolla odotan sitä ensimmäistä sormille räpsähdystä hybridiä korjatessa :D
Mä en kerkeä sitä kokemaan kun duunit vaihtuu vuoden alusta. Harmi sinällään, kovasti sai Q5 hybridi kehuja työkavereilta ja tekniikka on todella mielenkiintoista.
-
Volvon mukaan nyt jo pitkä jono asiakkaita. Puoli vuotta tuotannon alkuun ja 4600 kpl jo tilattu.
Aika hyvin vaikka auto on kallein sitten Volvo XC90 V8
Toisaalta tuntuu, että tuossa on joku pilkkuvirhe, tiedä sitten.
Tuolla di.se :n uutisessa mainittiin seuraavaa:
"Volvo har samarbetat med Vattenfall under utvecklingen av den nya hybridbilen. Enligt biltillverkarens beräkningar kommer åtta av tio bilar säljas till företagskunder."
Lieko niin, että suurin osa näistä jo tehdyistä tilauksista liittyy johonkin yhteistyöprojektikuvioon Volvo-Vattenfall?
-
Mä en kerkeä sitä kokemaan kun duunit vaihtuu vuoden alusta. Harmi sinällään, kovasti sai Q5 hybridi kehuja työkavereilta ja tekniikka on todella mielenkiintoista.
Vaihtuuko työnkuva vai firma? Ihan vaan sillä silmällä, että jos sattuu olemaan paikka jossa huollattaa itse autoa, niin tietää pyytää oikeaa korjaajaa ;)
-
Vaihtuuko työnkuva vai firma? Ihan vaan sillä silmällä, että jos sattuu olemaan paikka jossa huollattaa itse autoa, niin tietää pyytää oikeaa korjaajaa ;)
Työnkuvaan tulee lisää yrittäjyys.
-
Menee varmaan saman otsikon alle vaikka kalusto onkin järeämpää. Seurasaareen alkaa liikennöimään ensimmäiset hybridibussit (Volvon merkki keulalla). Päästöt miinus 30-40%. Jotakin virityksiä oli myös Koivistonautolla jo vuonna xx.
Ihan mielenkiintoista seurata miten etenee. Busseissa olisi melko helppo toteuttaa vaihtoakkusysteemikin. "Plug-in" henkeen. Tuskin kuitenkaan kovin järkevää? Miten pitkälle yli 10 tonnin vehje jaksaa esim. tuon hybridin 250kg akkupaketilla.
Edit: Helsingin "ensimmäiset"...
-
Menee varmaan saman otsikon alle vaikka kalusto onkin järeämpää. Seurasaareen alkaa liikennöimään ensimmäiset hybridibussit (Volvon merkki keulalla). Päästöt miinus 30-40%. Jotakin virityksiä oli myös Koivistonautolla jo vuonna xx.
Miten niin ensimmäiset? :pomo:
Suomen Turussa on ollut neljä Volvo 4400 hybridibussia jokapäiväisessä liikenteessä jo viime keväästä. Ovat vieläpä oikeata merkkiäkin.. Kyse on siis todellakin normaalista linjaliikenteestä ja autot ovat vakiokalustoa eli ei ole enää kyse mistään kokeilusta.
(http://www.hs.fi/kuvat/iso_webkuva/horizontal/1135266420805.jpeg)
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Turkuun+Suomen+ensimm%C3%A4iset+hybridibussit/1135266420553
-
Ihan mielenkiintoista seurata miten etenee.
Sattumalta oli juuri tullut Ylen sivuille uutinen Turun hybridibusseista saaduista kokemuksista.
"Hybridibusseista saadut kokemukset ovat olleet Turussa enimmäkseen hyviä. Polttoaineen kulutus on kuitenkin ollut odotuksia suurempaa. Selitys löytyy kuljettajien ajotavasta.
Suomen ensimmäiset hybridibussit ovat liikennöineet Turussa toukokuusta lähtien. Kaupungin joukkoliikennejohtajan mukaan kokemukset hybridibusseista ovat olleet pääosin hyviä. Hybridibussien kyyti on parhaimmillaan hiljaista lipumista, kuvailee Korte.
- Tosin polttoaineen kulutus ei ole ollut kaikissa busseissa niin alhaista kuin sen odotettiin olevan.
Hybridibussien polttoaineen kulutuksen pitäisi olla 30 prosenttia normaalia pienempi. Nyt on selvinnyt, että säästö riippuu selvästi kuskin ajotavasta. Hyvä kuljettaja saa sähkömoottorista parhaan tehon, mutta jos ajaa kovin töksähdellen, niin etua ei tule, selventää Korte. "
http://yle.fi/alueet/turku/2011/12/hybridibussin_saasto_riippuu_kuskista_3105036.html
Onko mikään yllätys, että perinteisen ruuhkabussin kuljettajan ajotavalla ei saada niin suuria säästöjä. Ennakoivuus nolla ja "mähän oon täällä vain töissä.."
-
Kuljettajille bonusta/provikkaa kulutetun polttoaineen perusteella (käännettynä tietysti)? ;)
-
Onko mikään yllätys, että perinteisen ruuhkabussin kuljettajan ajotavalla ei saada niin suuria säästöjä. Ennakoivuus nolla ja "mähän oon täällä vain töissä.."
On se yllätys. Hybridinhän pitäisi olla parhaimmillaan kaupunkiajossa, joka on töksähtelevää.
Näissä pitää olla tarkkana, että verrataan oikeita asioita. Eli töksähtelevä dieselkuski vs töksähtelevä hybridkuski, ja ennakoiva dieselkuski vs. ennakoiva hybridkuski.
Jutusta saa vähän sellaisen kuvan, että kustannussäästöä saataisiin vain töksähtelevä dieselkuski vs ennakoiva hybridikuski -asetelmassa, mutta siinä vertailussahan ei ole mitään järkeä.
-
On se yllätys. Hybridinhän pitäisi olla parhaimmillaan kaupunkiajossa, joka on töksähtelevää.
Töksähtelevä ajo ei ole lämä tiskissä pysäkiltä toiselle kiihdyttämistä. Tietty sekin on töksähtelevää ajoa, mutta hybridillä ajaessa pitäisi jarru- ja kaasupolkimissa olla muitakin asentoja kuin on/off. Pitäisi malttaa antaa sähkömoottorien kiihdyttää vauhtiin ja vastaavasti hidastaminen pitäisi tehdä muutoin kuin äkillisellä jarrutuksella.
Kyllä Priuksellekin soppa maistuu, jos liikennevaloista lähtee aina nastat asfalttia raapien. Se on melko yleinen ajotapa monelle. En sitten tiedä, onko kyse yleisestä hötkyilyistä vai eikö kytkinjalan hienomotoriikka toimi.
-
Sähköversio siitä ainakin pitäisi olla tulossa.
Niinpä olikin, parin sadan kappaleen tuotantoerä C30 sähköautoja pitäis valmistua 2012 loppuun mennessä. Käsittääkseni autoa on testattu tosissaan pohjoisiin oloihin ja mielestäni varsin mielenkiintoinen tapaus. Tosin vähän OT tässä keskustelussa, pitänee avata omansa kun saa enempi materiaalia ihmeteltäväksi.
-
Niinpä olikin, parin sadan kappaleen tuotantoerä C30 sähköautoja pitäis valmistua 2012 loppuun mennessä. Käsittääkseni autoa on testattu tosissaan pohjoisiin oloihin ja mielestäni varsin mielenkiintoinen tapaus. Tosin vähän OT tässä keskustelussa, pitänee avata omansa kun saa enempi materiaalia ihmeteltäväksi.
C30 sähköautoahan löytyy jo vuosimallilla 2011
http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-c30/tools/pages/c30_news.aspx?itemid=228
-
C30 sähköautoahan löytyy jo vuosimallilla 2011
http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-c30/tools/pages/c30_news.aspx?itemid=228
Mistäs noita saa? Ei ainakaan paikallisella sinisellä ole hallissa näkynyt..
Sen sijaan paikallisella Mitsubishi kauppiaalla on i-Miev hallissa ja halukas ostaja saisi mukaansa vaikka heti.
Tuossa on vissi ero. ;) Volvo ja moneti muut valmistajat tekevät tuollaisia koesarjoja, joista sitten rummutetaan markkinamiesten patarumpuja oikein olan takaa, vaikka todellisuudessa ei voida puhua minkäänlaisesta myyntiartikkelista.
-
C30 sähköautoahan löytyy jo vuosimallilla 2011
http://www.volvocars.com/intl/all-cars/volvo-c30/tools/pages/c30_news.aspx?itemid=228
Ei taida olla vielä koesarjaa kummempaa erää tehty. Toivottavasti saavat pikaisesti kunnolla tuotannon rullaamaan.
-
Ensimmäiset Volvo C30 Electric:t lienee toimitettu leasingasiakkaille mm. Ruotsi, Belgia, Hollanti ja Norja.
Asiakkaina yritykset, virastot ja poliittiset organisaatiot. Vuoden 2012 loppuun mennessä laskee Volvo valmistavansa 250 kpl ja sen jälkeen lisää jos kysyntää on enemmän.
Tämä siis puolivuotta vanhaa tietoa.
http://miljoaktuellt.idg.se/2.1845/1.390140/nu-ar-volvos-elbil-fardig
-
Hybridi-rintamalta kuuluu jälleen uutisia.
Mersu lanseerasi eilen E 300 Blue Tec Hybrid -mallinsa ja myynti alkaa per heti. Ensimmäiset toimitukset huhtikuusta lähtien.
Moottorina on sama dieselkone kuin 250 CDI:ssäkin, mutta lisänä 20 kW:n sähkömoottori. Suorituskykykin on ihan kohtuullinen eli 240 km/h ja nollasta sataan 7,5 sekuntia. Yhdistetty kulutus 4,2 litraa satasella ja päästöjä 109 grammaa.
Kelpais mullekin.. Essonbaarin ukkoja kyllä kyrsii, kun hybridi-Mersu pieksee suorituskyvyllään mennen tullen lippahattumiesten bensakrematoriot ja nokivasarat. Eihän sen näin pitänyt mennä..
Ps. Näin sen pitää mennäkin eli lanseerattu auto on vapaasti myynnissä ilman rajoitteita ja korimallinkin saa valita pappasedanista tai farmarista.
Tuskin tarvitsee montaa kuukautta odotella, niin sama voimalinja on tarjolla muissakin 250 CDI -malleissa eli ainakin C, ML ja S -sarjoissa.
-
Kelpais mullekin.. Essonbaarin ukkoja kyllä kyrsii, kun hybridi-Mersu pieksee suorituskyvyllään mennen tullen lippahattumiesten bensakrematoriot ja nokivasarat. Eihän sen näin pitänyt mennä..
Eikö se tuo hybridikin ole nokivasara? Tiedän yhden essonbaarin lippismiehen jolla on S400 CDI mese. Se taidaa kuitenkin tuon päihittää ;)
-
Mistäs noita saa? Ei ainakaan paikallisella sinisellä ole hallissa näkynyt..
Sen sijaan paikallisella Mitsubishi kauppiaalla on i-Miev hallissa ja halukas ostaja saisi mukaansa vaikka heti.
Tuossa on vissi ero. ;) Volvo ja moneti muut valmistajat tekevät tuollaisia koesarjoja, joista sitten rummutetaan markkinamiesten patarumpuja oikein olan takaa, vaikka todellisuudessa ei voida puhua minkäänlaisesta myyntiartikkelista.
Paras paikka tarkastaa "saatavuus" on mobile.de. Jos siellä on myynnissä, niin auto on saatavilla :)
BMW:ltä tulee kauppoihin ensi vuonna mm. 500-sarjan ja 300-sarjan "ActiveHybrid"-mallit. Vielä ei ole saatavilla...
Sähköauto i8 seikkailee jo uudessa Mission Imbossible-leffassa.
-
Mistäs noita saa? Ei ainakaan paikallisella sinisellä ole hallissa näkynyt..
Sen sijaan paikallisella Mitsubishi kauppiaalla on i-Miev hallissa ja halukas ostaja saisi mukaansa vaikka heti.
Tuossa on vissi ero. ;) Volvo ja moneti muut valmistajat tekevät tuollaisia koesarjoja, joista sitten rummutetaan markkinamiesten patarumpuja oikein olan takaa, vaikka todellisuudessa ei voida puhua minkäänlaisesta myyntiartikkelista.
Toi i-Miev olisi varsin käypänen kehä3 sisäpuolella ajeluun, mutta voi hyvää päivää noita hintoja. :idiot2:
Kyllä 40Ke on vähän liikaa.
-
Volvo XC60 Plug-in Hybrid konseptina. Ja T8 typpimerkillä, kun suorituskyky on verrattavissa 8:n sylinteriseen.
http://wot.motortrend.com/volvo-to-debut-plug-in-hybrid-xc60-concept-at-detroit-auto-show-152437.html
-
Volvo XC60 Plug-in Hybrid konseptina. Ja T8 typpimerkillä, kun suorituskyky on verrattavissa 8:n sylinteriseen.
http://wot.motortrend.com/volvo-to-debut-plug-in-hybrid-xc60-concept-at-detroit-auto-show-152437.html
tuonko saisivat pika pikaa myyntiin asti niin olisi oikeasti hieno vekotin.
-
Mersultakin paperilla mielenkiintoiselta näyttävää hybridiä tulossa
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=4&news_id=201200059&p=3&cat=35 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=4&news_id=201200059&p=3&cat=35)
-
http://www.expressen.se/motor/1.2670894/xc60-plug-in-hybrid-volvos-nya-snalsuv
CO2 53g ja 2,3l/100 km
-
http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10074609
Huomioikaa päivänvalot sumariaukkojen ylälaidassa
-
http://www.expressen.se/motor/1.2670894/xc60-plug-in-hybrid-volvos-nya-snalsuv
CO2 53g ja 2,3l/100 km
Eikä XC60 hybrid maksa Suomessa kuin noin 100.000 euroa.. :hello:
Jos V60 hybrid on 80 tonnia, niin kyllä sitä hintaa XC60:kin kertynee ihan jonkun verran.
-
Tuollakin on XC60 hybridistä. Hitsi - mun täytyy tilauksessa olevaan D5:een hommata nuo sumari-ledit!
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/kaikki-uutiset/artikkelit/volvolta-nelivetoinen-350-hv-xc60-hybridi-kulutus-23-litraa-100-km.html?cHash=c9bcf760ca93f4175e1f4e8f7f5a337e
Mutta onko hybriditekniikka vain ylimenokauden ratkaisu?
Kaiken sähköautohypetyksen keskellä ei pidä unohtaa, että myös polttomoottoritekniikka on viime vuosina kehittynyt hurjasti. Myös polttomoottoreiden ja niiden polttoaineiksi soveltuvien biokaasun, biodieselin ja bioetanolin kehitykseen pitää panostaa.
Koko tarina blogissa: http://viestitin.blogspot.com/2012/01/onko-sahkoautosta-polttomoottorin.html
-
Nii, no ei tossakaa ihan huono oo toi moottoripuoli jos 4 sylinterisestä 2litrasesta otettu tehoja jo tehtaalla 280 hv / 380 Nm,
onhan noi vähän paremmat lukemat ku mitä näissä vanhoissa T4:sissa.
Olis se tollanen vaan vekkuli vekotin, ku sais työmatkakuluiks pyöreät 0€, pääsis liikkumaan talvella hangissa ja valoista kerkeis
ripeesti pois + jäätävän komee ulkokuori.
-
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/kaikki-uutiset/artikkelit/volvolta-nelivetoinen-350-hv-xc60-hybridi-kulutus-23-litraa-100-km.html?cHash=c9bcf760ca93f4175e1f4e8f7f5a337e
Tuo on kyllä komea laitos. Bensahybridistä itse kiinnostun enemmän kuin diesel. Mutta vaikka kuinka hehkutetaan nelisylinterisestä saatavaa tehoa verrattuna kuusisylinteriseen niin fiiliksessä hävitään. En ainakaan usko käyntiäänen olevan yhtä hieno ja tasainen. (Enkä edelleenkään ole innostunut Volvon suunnitelmasta olla tulevaisuudessa ainoastaan nelisylinterinen!). Sitten tuo T8 merkintä. Joku vuosi sitten näin netissä taulukon tulevista Volvon mallimerkinnöistä, eikä silloin ollut tiedossa vielä tämä uusi tapa merkitä tehoja. Innostuin heti luulemaan, että T8 on vaikkapa Yamahan koneen 8-sylinterinen korvaaja. Eipähän ollut sitten... :(
-
. (Enkä edelleenkään ole innostunut Volvon suunnitelmasta olla tulevaisuudessa ainoastaan nelisylinterinen!).
Muistaakseni meni niin että nelisylinterinen olisi suurin ja panostavat jatkossa kolmesylinterisiin?
-
Muistaakseni meni niin että nelisylinterinen olisi suurin ja panostavat jatkossa kolmesylinterisiin?
Näin se varmaan menee, eli näitä 5:s ja 6:s koneita kannattaa pitää huolella, en ole itsekkään noiden nykyisten 4:s hyrrien kannattaja.
Tuossa vielä vanha linkki kertauksen vuoksi.
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=77
-
Mitä turhaan pistää siihen polttomoottoriin ruutia, jos sen saa tuotettua muuten fiksummin.
Diesel hybridi lienee taloudellisin ja hyötysuhteeltaan paras -enemmänkin pitäisi kysyä miksi muilla on bensa-hybridit..
-
Mutta onko hybriditekniikka vain ylimenokauden ratkaisu?
Kaiken sähköautohypetyksen keskellä ei pidä unohtaa, että myös polttomoottoritekniikka on viime vuosina kehittynyt hurjasti. Myös polttomoottoreiden ja niiden polttoaineiksi soveltuvien biokaasun, biodieselin ja bioetanolin kehitykseen pitää panostaa.
Jos Volvolta kysytään, niin biokaasu ei ollut ratkaisu, kun kerran bi-fuelien tuotanto lopetettiin.
Hybridihän on nimenomaan polttomoottorin ja sähköauton yhdistelmä, varsinkin verkkovirralla ladattavat plug-init. Nurkka-ajot hoidetaan sähköllä ja pitemmälle lähdettäessä nykäistään polttomoottori käyntiin.
Pelkille sähköautoille ei ihan heti ole odotettavissa muuta kuin perheen kakkos- tai kolmosauton roolia.
Muutoinkaan tavallisella auton ostajalla tuskin on tarvetta tai mahdollisuutta jäädä odottamaan sitä lopullista ratkaisua. Tänään uutena myytävillä autoilla ajetaan 20 vuotta, joten kyllä niihin polttoainetta saa.
Muutoinkin tämä kehitys on sangen hidasta. Esimerkiksi Tojota Prius on ollut tuotannossa jo 15 vuotta ja menossa on III-korimalli ja vasta nyt ollaan hybriditekniikan laajemman käyttöönoton taitekohdassa.
-
Mitä turhaan pistää siihen polttomoottoriin ruutia, jos sen saa tuotettua muuten fiksummin.
Diesel hybridi lienee taloudellisin ja hyötysuhteeltaan paras -enemmänkin pitäisi kysyä miksi muilla on bensa-hybridit..
Moni perustelee bensa-hybridiä sillä että dieseli ei moottorina ole suomen olosuhteissa paras mahdollinen, mene ja tiedä.
-
Diesel hybridi lienee taloudellisin ja hyötysuhteeltaan paras -enemmänkin pitäisi kysyä miksi muilla on bensa-hybridit..
Syitä on varmaankin monia, mutta tässä muutama:
1. Pieni bensakone on halvempi valmistaa,
2. Ppäästöt eivät vaadi kalliita puhdistusjärjestelmiä (DPF ja tuotapikaa ammoniakkiruiskutuksia), eikä ole liikennöintirajoituksia kuten esim. Saksan kaupungeissa,
3. Bensamoottorit ovat sievästi käyviä ja tasaisesti käynnistyviä,
4. Hybridien tärkeimmät markkina-alueet ovat USA ja Japani. Varsinkiaan jenkit eivät tupaöljykäyttöisistä autoista perusta.
Esim. Mersu esitteli juuri E-sarjalaisesta bensahybridin jenkkeihin ja dieselhybridin Eurooppaan. Samoin Volvo joutui "esittelemään" XC60 bensahybridin, koska jenkit eivät dieseliin taivu.
-
Moni perustelee bensa-hybridiä sillä että dieseli ei moottorina ole suomen olosuhteissa paras mahdollinen, mene ja tiedä.
Autonvalmistajat eivät suunnittelu mallistoaan Suomen lilliputtimarkkinoiden ehdoilla. :)
-
Hybridit on vain ylimenokauden vehkeitä. Kunhan polttokennot, akut tai joku muu "puhdas" tekniikka kehittyy, niin varmasti saastuttavat vehkeet jätetään valmistamatta.
Miksi pieni bensakone on halvempi valmistaa? DPF vs. katalysaattorit hintaero ei varmaan ole huima? Nykyaikainen dieselkin käy tasaisesti.. Tuon viimeisen markkina-alue perustelun ostan.
-
Hybridit on vain ylimenokauden vehkeitä. Kunhan polttokennot, akut tai joku muu "puhdas" tekniikka kehittyy, niin varmasti saastuttavat vehkeet jätetään valmistamatta.
Miksi pieni bensakone on halvempi valmistaa? DPF vs. katalysaattorit hintaero ei varmaan ole huima? Nykyaikainen dieselkin käy tasaisesti.. Tuon viimeisen markkina-alue perustelun ostan.
Heti tulee mieleen esim dieselin lisälämmitin varustelun melkeinpä pakollinen olemassaolo nykyään(huom suomessa), on sekin varmasti per 1000 autoa aikamoinen säästö autotirehtööreille. Toisaalta Volvon halvin malli on dieseli ja onhan se huomattavasti halvempi kuin lähin bensa. Tästä saa vielä hyvän nettiväänöön ;D
en ota kantaa
-
Jos mennään plug-in malleihin, jotka edustaa tämänpäivän teknologiaa -millä niissä lämpö tehdään?
Kait se lämpö on taloudellisempaa tehdä siihen tarkoitukseen tehdyllä kattilalla kuin väkisin konettä pyörittämällä lämmön toivossa?
Ei tollanen pa-lämmitin voi olla kallis, paitsi kuluttajalle.
Mun tavoite ei ole lietsoa vääntöä -pikemmin etsiä järkeviä perusteluja. Toistaiseksi oma vaaka kallistuu diesel-hybridin puolelle, kun ekotehokkuutta mietitään.
-
Hybridit on vain ylimenokauden vehkeitä. Kunhan polttokennot, akut tai joku muu "puhdas" tekniikka kehittyy, niin varmasti saastuttavat vehkeet jätetään valmistamatta.
Kyllä kyllä, mutta se ylimenokausi voi olla niin pitkä, että ajamme rollaattoreilla siinä vaiheessa, kun peruskieseissä on polttokenno.
Miksi pieni bensakone on halvempi valmistaa? DPF vs. katalysaattorit hintaero ei varmaan ole huima? Nykyaikainen dieselkin käy tasaisesti.. Tuon viimeisen markkina-alue perustelun ostan.
Miksi dieselkoneiset ovat sitten niin kalliita?
Jos litraisella bensakoneella olevan pikkukinnerin saa 10 tonnilla, niin dieselmalli maksaa 15 tonnia. Ei varmaankaan maksaisi, jos dieselkoneen saisi valmistettua samaan hintaan.
-
Onko tilanne sama kaikkialla? Miten mulla on sellainen kuva että nykyisin diesel voi olla se edullisempi Suomessa, päästöverotus..
Pitää erottaa hinnoittelu ja valmistuskustannukset. Jos dieseleissä olisi jotain erikoisempaa tekniikkaa vs. bensa hintaero olisi perusteltu tai valmistusvolyymeissä on suuria eroja, niinkuin jonkun Toyotan osalta varmasti onkin..
Monessa Euroopan maassa dieselit ovät suosittuja, vaikka diesel-litra maksaa lähes kaikkialla enemmän kuin bensalitra. Eli ei oikein käy järkeen että autosta maksettaisin enemmän.. Pitäisi tarkastaa esim. Ranskalainen hinnoittelu muutamalle kärrylle.
-
Onko tilanne sama kaikkialla? Miten mulla on sellainen kuva että nykyisin diesel voi olla se edullisempi Suomessa, päästöverotus..
Suomalaisen CO2-pohjaisen veroprosentin vuoksi ei tosiaan kannata listahinnoista vetää johtopäätöksiä. Jos haluaa Suomi-hintoja vertailla, niin on katsottava autoverottomia hintoja.
Sekin on totta, että isoissa autoissa dieselkoneet ovat usein jopa halvempia kuin bensamallit. Näin on esim. V70/S80 Volvoissa tai E-sarjan Mersussa. Näissä autoissa hinta tosin muodostuu jostakin muusta kuin valmistuskustannuksista.
Sen sijaan pienemmissä autoissa dieselit ovat lähes poikkeuksetta kalliimpia kuin bensakoneet ja näin on kaikissa Euroopan maissa.
Monessa Euroopan maassa dieselit ovät suosittuja, vaikka diesel-litra maksaa lähes kaikkialla enemmän kuin bensalitra. Eli ei oikein käy järkeen että autosta maksettaisin enemmän.. Pitäisi tarkastaa esim. Ranskalainen hinnoittelu muutamalle kärrylle.
Tehdään pieni hintakierros:
Citroën C3 suoraan Ranskasta, hinnat alkaen Attraction-varustetaso:
Bensa 13.300 - 13.800
Diesel 15.450
http://www.citroen.fr/home/#/citroen-c3/finitions/Particuliers/pop/comparator/
Renault Clio Briteistä, varustetasona I-Music 3-ovisena:
Bensa 11.405 £
Diesel 13.200 £
http://www.renault.co.uk/cars/model/new-clio/pricesandspecs.aspx
Toyota Yaris Hollannista, varustetasona Comfort 5-ovisena:
Bensa 14.100
Diesel 17.245
http://www.toyota.nl/cars/new_cars/yaris/pricelist.aspx
Ford Fiesta Virosta, varustetasona Trend 5-ovisena
Bensa 10.925
Diesel 13.135
http://ford.ee/autod/ford_hind.php?mudel=fiesta
Pitemmälle en jaksa surffailla, koska tuo vahvistaa vanhat tietoni. Diesel-moottori maksaa pikkuautoissa melko tarkalleen 2.000 euroa enemmän kuin vastaava bensakone. Ero on todella suuri, kun muistetaan noin 10 tonnin hintaluokka.
Ymmärrän toki, että myyntihinta ja valmistuskustannukset ovat eri asia, mutta tiukasti kilpailluilla markkinoilla joku varmastakin alentaisi dieselinsä hintaa, jos se vaan olisi mahdollista.
-
Ja sama paritonnia tais muuen olla Ranskassa Pöson 508 dieselin ja bensan välillä -jos samantehoisia hakee. Suomessa helposti vedotaan lämmitystekniikan hintaan, toisaalta ne antaa erittäin paljon käyttömukavuutta bensavehkeisiinkin..
Yksi mikä sotkee vertailtavuutta Suomessa ja muualla on suorituskyky, mitä eurolla lopulta saa.
No ei se mitään, ero on pieni kun puhutaan hybriditeknologialla ladatusta kärrystä. Oikeastaan diesel vs. bensahybridi kannattavuuteen pääsisi kun joku viisas laskisi teoreettiset hyötysuhteet, diesel sisältää enemmän energiaa / litra ja tutkisi puolueettomasti polttoaineen jalostusketjun päästöt.
Ajatusmallilla, mitä "vihreämpi" sen kannattavampi hankinta pitkällä aikavälillä.
Ennen ensimmäistä hybridiä pitää vielä ostaa yksi uusi bensa/diesel auto.. Ellei joku yllätä positiivisesti hinnoitelullaan.
-
Lähinnä ihmettelen miksei joka valmistajalla ole sekä bensa että dieselhybridiä tarjolla.
Asiasta toiseen. Ihmettelin pienenä (eli 80 luvulla) miksei ole olemassa sähköautoja joissa olisi generaattori mukana pidempiä matkoja varten, ts sarjahybridi. Arvelin hyötysuhteen jäävän huonommaksi kun luulisi autotehtaiden ottaneen muutoin moisen heti käyttöön.
-
Volyymit on liian pieniä että kannattaisi tehdä vaihtoehtoja.
Yllättävän moni teknologia on jo miehen iässä, ennen kuin ensimmäiset kaupalliset sovellukset tulee -on hauska lukea 60-80 luvun teknareita tms. Kehitys vie rahaa ja 80-luvulla oli varmasti valmiudet, mutta ei intressiä (lue rahoitusta) kehittää.
-
Mitenkähän dieselhybridissä hoidetaan kesä/talvidiesel:in vaihto tankkiin, jos tulee syksyllä enempi vaan työmatka-ajoa sähköllä, niin yllättäen onkin kesädieseliä tankki täynnä kun pakkaset tulevat. Hiihtolomareissu Lappiin saattaa jäädä kesken :(
-
Hehe toi lieneekin miettimisen arvoinen ongelma ja ehken jopa este plug-in hybridin hommaamiselle ;D
-
Jos mennään plug-in malleihin, jotka edustaa tämänpäivän teknologiaa -millä niissä lämpö tehdään?
Kait se lämpö on taloudellisempaa tehdä siihen tarkoitukseen tehdyllä kattilalla kuin väkisin konettä pyörittämällä lämmön toivossa?
Sähkövastuksilla.
Tässä kokemusta sähköautosta talvella. Ei kovin rohkaisevaa :D
http://autot.oikotie.fi/koeajo/lyhyt-ajomatka-nissan-leafin-heikko-kohta/36508?ref=HS
Ja jenkitkin kyllä haluaisivat dieseleitä (mm. BMW), mutta tuotantokapasiteetti ei riitä, joten jenkeille tarjotaan vain bensaa. Lisäksi jenkeissä on myös noussut ilmiö, jossa manuaalilla ajaminen on "upper class"-toimintaa ja automaatti on duunareiden vehje, kun eivät raukat osaa vajavaisella älyllä manuaalia käyttää.
-
Sähkövastuksilla.
Tässä kokemusta sähköautosta talvella. Ei kovin rohkaisevaa :D
http://autot.oikotie.fi/koeajo/lyhyt-ajomatka-nissan-leafin-heikko-kohta/36508?ref=HS
Luulisi ainakin Volvon tekevän myös hybridin/sähköauton, joka soveltuu talveen.
-
No plug-in vehkeet ja sähköautot on latauksen takia tolpassa kiinni, silloin sisätilat saadaan valmiiksi lämpimiksi, ettei siihen mene energiaa. Toki matkalla lämmitykseen kuluu energiaa, mitä akuissa ei ainakaan vielä ole liikaa.
Olenko nähnyt unta vai onko jossain sähköautossa (edes konseptissa) ollut lämpöpumpputeknologiaa? Sähkömoottorin hukkalämpö ei varmasti riitä ;D
Totta on että kokonaisuutena niin hybridi kuin sähköautoteknologia on vielä kehityksen tarpeessa.
-
Luulisi ainakin Volvon tekevän myös hybridin/sähköauton, joka soveltuu talveen.
Ainakin kovasti väittäävät notta asiaan on paneuduttu kunnolla. Taitaa se jollain polttoaineella toimiva lisälämmitin olla vielä ainoa tapa tosiaan pitää sähköauto lämpimänä oikeesti kovassa pakkasessa, Volvolla ilmeisesti etanolikäyttönen tossa sähkö C30:
http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/volvon-uusi-sahkoauto-ei-aristele-kylmaa/vid-1288437306725.html (http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/volvon-uusi-sahkoauto-ei-aristele-kylmaa/vid-1288437306725.html)
-
Ihan käypä ratkaisu, akunlämmityksenkin olivat miettineet. Eli yhteenvetona: Ei ne Jaappanilaiset mitään osaa ;D Tosissaan, Japanilaiset voivat valita markkina-alueen ja tehdä Nordic-version sitten kun huvittaa. Jos Volvo tekisi jonkun lämpimien maiden mallin ensin olisi se perin outoa.
-
Ihan käypä ratkaisu, akunlämmityksenkin olivat miettineet. Eli yhteenvetona: Ei ne Jaappanilaiset mitään osaa ;D Tosissaan, Japanilaiset voivat valita markkina-alueen ja tehdä Nordic-version sitten kun huvittaa. Jos Volvo tekisi jonkun lämpimien maiden mallin ensin olisi se perin outoa.
Kasvaakos Japanissa palmuja? :pomo:
Ei kasva, ei.. Sapporossa on järjestetty talviolympialaisetkin, eikä siellä varmaan missään hiihtoputkessa lykitty 50 km:n hiihtoakaan.
Tuore säätieto kertoo Sapporossa olevan nyt -6 astetta pakkasta ja lunta sataa reippaasti. Ensi yöksi on luvassa selkeätä ja pakkasta -14 astetta. Pakkasta näyttäisi jatkuvan niin pitkälle kuin sääennusteessa riittää pituutta ja yölämpötilat laskevat näemmä joka yö alle -10 asteen. http://www.wunderground.com/global/stations/47412.html
Mielestäni tuo kuulostaa perin ruotsalaiselta talvelta.
Meanwhile in Göteborg, +5 astetta ja vesisadetta..
-
On se lämpimän meren ympäröimän "Japanian" ilmasto aika kaukana Nordic-versiosta.. Jos sille saarelle paukahtaisi -30.. ;D
-
Tojota Finland on julkaissut plug-in Priuksen hinnat ja muitakin speksejä.
Uuden autoveron mukainen hinta on 39.980 euroa eli jäätiin alle 40 tonnin. Tosi hienoa!
Päästöt ovat 49 grammaa ja sähkökäyttöisenä keskimääräinen toimintasäde on 23 km. Sähköllä ajettaessa suurin nopeus on 85 km/h, jonka ylittyessä bensiinimoottori käynnistyy.
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/taellaisilla-malleilla-toyota-laajentaa-tarjontaansa-2012.html
-
Tojota Finland on julkaissut plug-in Priuksen hinnat ja muitakin speksejä.
Uuden autoveron mukainen hinta on 39.980 euroa eli jäätiin alle 40 tonnin. Tosi hienoa!
Päästöt ovat 49 grammaa ja sähkökäyttöisenä keskimääräinen toimintasäde on 23 km. Sähköllä ajettaessa suurin nopeus on 85 km/h, jonka ylittyessä bensiinimoottori käynnistyy.
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/taellaisilla-malleilla-toyota-laajentaa-tarjontaansa-2012.html
35ke olisi tuntunut paljon paremmalta. :P
No toisaalta ei tunnu niin pahalle, kun on kuitenkin tuo täyssähkö mukana.
-
35ke olisi tuntunut paljon paremmalta. :P
No toisaalta ei tunnu niin pahalle, kun on kuitenkin tuo täyssähkö mukana.
Tietysti joo, mutta kun normaali Prius maksaa 32 tonnia, niin 7 tonnin lisähinta plug-in-tekniikasta kuulostaa varsin kohtuulliselta.
Ainakin jos vertaa Volvon ilmeisestikin 80 tonnia maksavaan V60:een. :idiot2:
Jompi kumpi plug ineistä on hinnoiteltu kuutamolle..
-
volvo esitteli XC60 pluginhybridi conseptin.. merkillepantavinta oli että perässä luki T8 AWD S*
-
volvo esitteli XC60 pluginhybridi conseptin.. merkillepantavinta oli että perässä luki T8 AWD S*
...mikä kuitenkin tarkoittaa nelisylinteristä...
:(
-
Täytyy tunnustaa, mulle on aivan sama monta sylinteriä koneesta löytyy, kunhan suorituskyky on kohdillaan. EDIT: ja käyttöominaisuudet.
Joskus mullakin oli aika, jolloin vannoin 454 -numeroiden olevan ainoat oikeat.. samaan aikaan takaveto oli ainoa oikea ;D
-
Täytyy tunnustaa, mulle on aivan sama monta sylinteriä koneesta löytyy, kunhan suorituskyky on kohdillaan. EDIT: ja käyttöominaisuudet.
Joskus mullakin oli aika, jolloin vannoin 454 -numeroiden olevan ainoat oikeat.. samaan aikaan takaveto oli ainoa oikea ;D
Suorituskyky kyllä tuo fiilistä mutta mitenkäs käyntiääni? Tuo ysikympin kuusisylinterinen on erittäin tasainen ja miellyttävä, vitonenkin on karheampi. Tuotahan pidetään tärinävapaana koneena. Eli tuskin varmaan nelikko pitää yhtä nättiä ääntä.
Niin suppeasti en kuitenkaan jaksa ajatella tuosta takavedosta...
-
Itse en juuri välitä enää äänestä, mielummin äänettömyys.
Tuskin kukaan hybridiä hommaa äänen takia, ainakin jokunlaisen lahopään leiman laittaisin otsaan sille joka putkivirittää hybridin ;D
-
Toiset tykkää ulkoisista asioista, toiset taas siitä miten homma oikeasti toimii.
Tietysti joo, mutta kun normaali Prius maksaa 32 tonnia, niin 7 tonnin lisähinta plug-in-tekniikasta kuulostaa varsin kohtuulliselta.
Ainakin jos vertaa Volvon ilmeisestikin 80 tonnia maksavaan V60:een. :idiot2:
Jompi kumpi plug ineistä on hinnoiteltu kuutamolle..
Totta kyllä puhut, kuutamolla on kyllä joku muu kuin Toyota.
-
Tietysti joo, mutta kun normaali Prius maksaa 32 tonnia, niin 7 tonnin lisähinta plug-in-tekniikasta kuulostaa varsin kohtuulliselta.
Ainakin jos vertaa Volvon ilmeisestikin 80 tonnia maksavaan V60:een. :idiot2:
Jompi kumpi plug ineistä on hinnoiteltu kuutamolle..
Mistä tiedät paljonko Volvossa plugin tekniikka tuo lisähintaa? Volvon hybridiä ei ole ilman sitä hinnoiteltu. Just laskin Toyotan hinnastosta että niillä hybridi tekniikka nostaa auton hintaa 16% ilman plugin tekniikkaa. Siihen vielä jos lasketaan tuo 7 tonnin hinta niin hintalisä normi malliin onkin jo 42%. Omasta mielestä aika suuri lisä jostain ekohössötyksestä. Vertasin siis Auris mallistoa kun sitä saa normi sekä hybridi mallina.
-
öö-jos sen vertailun laskis ihan vastaavan verrokin luvuilla. No ei väliä, V60 kokoisesta 80 teur on liikaa..
-
Mistä tiedät paljonko Volvossa plugin tekniikka tuo lisähintaa? Volvon hybridiä ei ole ilman sitä hinnoiteltu. Just laskin Toyotan hinnastosta että niillä hybridi tekniikka nostaa auton hintaa 16% ilman plugin tekniikkaa. Siihen vielä jos lasketaan tuo 7 tonnin hinta niin hintalisä normi malliin onkin jo 42%.
Auriksen hybriditekniikka on presiis sama Priuksessakin eli oikeilla jäljillä olit.
Itse lähestyisin hintaa Aurisin diesel-mallin ja hybridin kautta. Hybrid maksaa verouudistuksen jälkeen vähemmän kuin diesel-Auris. Lisäksi täytyisi huomioida automaattivaihteiston lisähinta, joka kuuluu hybrideissä hintaan.
En myöskään ymmärrä, miksi pitäisi puhua prosenteista, kun auto kuitenkin ostetaan euroilla. Eihän muutkaan varusteet ole hinnaltaan prosenttia auton hinnasta. Sama varuste maksaa (verottomana) yhtä paljon halvempaan kuin kalliimpaankin malliin. Miksi hybriditekniikka tekisi siitä poikkeusta?
Omasta mielestä aika suuri lisä jostain ekohössötyksestä. Vertasin siis Auris mallistoa kun sitä saa normi sekä hybridi mallina.
Ekohössötystä tai ei, mutta Tojotan hinnoittelumallilla hybrdidin ja jopa plug-in hybridin ostamista voi perustella taloudellisilla perusteilla.
Hitusen kalliimpi kuin perusmallin bensakone, mutta halvempi tai samanhintainen kuin diesel.
-
Hitusen kalliimpi kuin perusmallin bensakone, mutta halvempi tai samanhintainen kuin diesel.
Hitusen = melkein puolet kalliimpi kuin vastaava bensa :).
Volvoa jos katsotaan niin hybridiä vastaava suorituskyky löytyy T6 mallista eikä se ole ihan ilmainen. Taitaa hinta pyöriä siellä 70t€ tietämillä.
En myöskään ymmärrä, miksi pitäisi puhua prosenteista, kun auto kuitenkin ostetaan euroilla. Eihän muutkaan varusteet ole hinnaltaan prosenttia auton hinnasta. Sama varuste maksaa (verottomana) yhtä paljon halvempaan kuin kalliimpaankin malliin. Miksi hybriditekniikka tekisi siitä poikkeusta?
Joo ei osteta prosenteillä mutta se on ainoa tapa verrata täysin eri hintaluokan autoja ja niissä olevia tekniikoita. Kyllä tojotallakin hybridi tekniikka maksaa kun se laitetaan Lexuksen koriin.
-
Joo ei osteta prosenteillä mutta se on ainoa tapa verrata täysin eri hintaluokan autoja ja niissä olevia tekniikoita. Kyllä tojotallakin hybridi tekniikka maksaa kun se laitetaan Lexuksen koriin.
Eikä maksa, esim. RX oli hybridinä halvempi kuin pelkällä bensakoneella. CT maksaa yhtä paljon kuin Prius, jne.
Nythän Lexuksella ei ole enää ainakaan Suomen myyntiohjelmassa yhtäkään sellaista mallia, jossa hybridiys olisi valinnainen varuste. IS on ainoa ei hybridi, eikä siihen ole saatavana hybridi-versiota. CT, RX, GS ja LS ovat tarjolla vain hybrideinä.
-
Eikä maksa, esim. RX oli hybridinä halvempi kuin pelkällä bensakoneella. CT maksaa yhtä paljon kuin Prius, jne.
Saksan hinnastosta löytyi vielä kaksi eri versiota RX mallista. Hybriditön malli oli 54t€ ja hybridi versio 60t€.
-
Saksan hinnastosta löytyi vielä kaksi eri versiota RX mallista. Hybriditön malli oli 54t€ ja hybridi versio 60t€.
Se taas ei vaikuta meidän markkinoille, eikä tähän keskusteluun, koska mallia ei tarjota Suomessa.
Keskitytään hintavertailuun kotimaisilla markkinoilla.
-
Se taas ei vaikuta meidän markkinoille, eikä tähän keskusteluun, koska mallia ei tarjota Suomessa.
Keskitytään hintavertailuun kotimaisilla markkinoilla.
Jos pohditaan hybriditekniikan lisähintaa, niin kyllähän tuo Saksan hinnasto antaa paremman kuvan kuin Suomi-hinnasto. Sakemanneilla kun ei ole CO2-perusteista autoveroa "sotkemassa" hinnoittelua.
Kun RX:n hybriditekniikka maksaa Saksassa näemmä 7 tonnia enemmän kuin pelkkä bensakone, niin siitäkin voidaan vetää linjoja muiden automerkkien hinnoitteluun.
-
Jos pohditaan hybriditekniikan lisähintaa, niin kyllähän tuo Saksan hinnasto antaa paremman kuvan kuin Suomi-hinnasto. Sakemanneilla kun ei ole CO2-perusteista autoveroa "sotkemassa" hinnoittelua.
Kun RX:n hybriditekniikka maksaa Saksassa näemmä 7 tonnia enemmän kuin pelkkä bensakone, niin siitäkin voidaan vetää linjoja muiden automerkkien hinnoitteluun.
Mutta mitä merkitystä sillä on mitä se maksaa ulkomailla, koska verotus menee kuitenkin Suomen mukaan.
Ymmärrän kyllä että kiinnostus "absoluuttiseen" hybridilisään on olemassa, mutta se ei muuta sitä asiaa, että Suomessa hinnat on kuitenkin jotain aivan muuta. Toki vertailu on vaikeaa jos ei samaa mallia saa normaalilla tekniikalla, vaan liekö sillä sitten niin väliä. Se maksaa mitä maksaa.
-
Se taas ei vaikuta meidän markkinoille, eikä tähän keskusteluun, koska mallia ei tarjota Suomessa.
Keskitytään hintavertailuun kotimaisilla markkinoilla.
Totta, lähinnä sen takia kaivoin kun väitettiin että bensa malli on kalliimpi kuin hybridi :)
-
Jos pohditaan hybriditekniikan lisähintaa, niin kyllähän tuo Saksan hinnasto antaa paremman kuvan kuin Suomi-hinnasto. Sakemanneilla kun ei ole CO2-perusteista autoveroa "sotkemassa" hinnoittelua.
Kun RX:n hybriditekniikka maksaa Saksassa näemmä 7 tonnia enemmän kuin pelkkä bensakone, niin siitäkin voidaan vetää linjoja muiden automerkkien hinnoitteluun.
Saksassa ei taida olla varsinaista autoveroa ollenkaan. Ainoastaan alv:tä vastaava vero. Eli periaatteessa voi verrata suoraan suomalaisiin verottomiin hintoihin.
-
Saksassa ei taida olla varsinaista autoveroa ollenkaan. Ainoastaan alv:tä vastaava vero. Eli periaatteessa voi verrata suoraan suomalaisiin verottomiin hintoihin.
Kyllä, juurikin noin.
Saksan alv on 19 %:a, joten se täytyy tietysti muuttaa 23 %:ksi, jotta voi verrata Saksan hintoja Suomen autoverottomiin hintoihin.