Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Takavetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 700, 900 & S/V90 => Aiheen aloitti: twin - 15.12.2011, 16:04:06
-
Onko ihan normaalia että toi hiustenkuivaaja pitää kauheen metelin? Vapaalla vaikka kuinka huudattaa ei kuulu mitään mut veto päällä ulisee kun palo auto menis jossain vähän kauempana.
-
On se silloin normaalia kun turbo vetelee viimesiään.
-
Voi helvetti... sekin vielä! Löytyyköhän noita käyttärinä järki hintaan mistään?
-
Mikäs on seuraus jos se kössähtää reissun päällä... hinurin soitto?
-
Mikäs on seuraus jos se kössähtää reissun päällä... hinurin soitto?
Luultavasti miehekäs savupilvi johtuen öljyn palamisesta.
-
Niin juu ja meno lakkaa kun puskee öölit turbo vainaan kautta maantielle... varmaan vielä ihan paska vaihtaakkin vaikka löytyis edullinen fööni...
-
Niin juu ja meno lakkaa kun puskee öölit turbo vainaan kautta maantielle... varmaan vielä ihan paska vaihtaakkin vaikka löytyis edullinen fööni...
Samanlaisen kun hommaat niin on muuten ihan plug & pray, mutta downpipen kiinnityslaipan pultit mitä suuremmalla todennäköisyydellä stanan tiukkaan jämähtäneet, eli kannattaa varautua uusilla.
-
Juu yleensä kaikki on perkeleen tiukassa pakopuolella mun tuurilla menee poikki tai jengat paskaks tms.!
Edit: Mistäs kaikista koneista tohon käy turbo suoraan heittämällä? Tai millä todennäkösyydellä tolle tulee sen verrasn lisäkilometrejä että se kannattais huoltaa kun ei noista hiustenkuivaajista oikein oo kokemusta :idiot2:
-
sinnehä pitäs istuman kaikki bensa volvojen garretit? olipa sitten vesijäähyllä tai ilman.
lähtöjään pitäs oleman vesijäähyllä tuon ikäsessä 760.
tempastaa nyt yks visio vielä:
eihän oo missää vuotoja, siis painepuolella...
esim bypassin tiivisteen vuotaminen vislaa ku junan pilli ::) ja ainakii omassa huomas sillon kun ahot jäi alle säätöjen
-
Minkäs näköinen tää by pass on ja miten olis helpoin tarkistaa??
-
Olikohan se tämmönen murkula mikä multakin aikoinaan 740 Tic:ssä oli.
(http://www.kolumbus.fi/badluck/bypass.jpg)
-
okei... tarviipa tutkia kun ei näytä ees tutulta... :D
-
Mistäs välistä pitäis löytyä tollainen murkula?
-
Mistäs välistä pitäis löytyä tollainen murkula?
Turbon ja välijäähdyttimen välistä.
-
ok... tarvii vilkaista...
-
Mistäs välistä pitäis löytyä tollainen murkula?
Jos sinulla on mitsun turbo, niin tuota murkulaa et löydä.
Tuolloin bypass-venttiili on turbon kompura pesässä kiinteästi. Sellainen kolmipulttinen laippa siinä kompurapesän kyljessä.
Garretista en sano mitään....
-
Eiköhän 80-luvun vehkeissä kaikissa oo garretin kolmonen?
-
Olikohan se tämmönen murkula mikä multakin aikoinaan 740 Tic:ssä oli.
(http://www.kolumbus.fi/badluck/bypass.jpg)
Tuo ei kyllä oo orig. Se on tommonen:
(http://i77.photobucket.com/albums/j75/Vapiti/HPIM2308.jpg)
Siinä kannen etureunassa pakosarjan puolella.
-
Tuo ei kyllä oo orig. Se on tommonen:
(http://i77.photobucket.com/albums/j75/Vapiti/HPIM2308.jpg)
Siinä kannen etureunassa pakosarjan puolella.
Tollanen sieltä taitaakin pellin alta löytyä näin tapauksen tietävänä, mutta voipi olla että Volvo kokee kauheuksia.. Jätti twinin muijan tänään saloon kun ei startannu ???
No muija sit laina-autolla takas Hämeenlinnaan, twinille tutulta vaihto startti kainaloon ja kohti saloo. :2funny:
Lähtö sillä oli tossa n. klo 21 ja justiinsa soitin niin juuri lähteny kotia kohti kun oli saanu auton käyntiin. Eli ilmeisesti on nyt startin heräte kadoksissa kun oli lähteny käyntiin yhtistämällä kiintoavaimella herätteen ja virran solenoidin hanurista.. :idiot2:
sinnehä pitäs istuman kaikki bensa volvojen garretit? olipa sitten vesijäähyllä tai ilman.
lähtöjään pitäs oleman vesijäähyllä tuon ikäsessä 760.
tempastaa nyt yks visio vielä:
eihän oo missää vuotoja, siis painepuolella...
esim bypassin tiivisteen vuotaminen vislaa ku junan pilli ::) ja ainakii omassa huomas sillon kun ahot jäi alle säätöjen
Kun käytiin auto hakemassa, niin muutaman kerran käänty meikäläisellä jo pää että missä tulee auto pillit ja vilkut päällä :D
edit: Olis muuten ollu vittumainen vaihtaa sitä starttia, kun tuntuu että tuossa on niin paljon tavaraa edessä kun siinä on automaagia, ilmastointia ja cruisee mitkä taitaa tulla eteen
-
760 tomaatti ja startin heräte kateissa = pnp-kytkin hajoamassa. Ei yhdistä enää tarpeeksi hyvin.
-
760 tomaatti ja startin heräte kateissa = pnp-kytkin hajoamassa. Ei yhdistä enää tarpeeksi hyvin.
Joo tähän tulokseen tultiin kun kaavioita tutkailtiin :)
http://360.haubits.net/VolvoRacing.se/volvo_760__1989.pdf (http://360.haubits.net/VolvoRacing.se/volvo_760__1989.pdf)
eikös se ole tuolta starting circuitista "start inhibitor switch"? Löytyykö tarkempia koordinaatteja kun keskikonsolin alla?
-
Ja kukas tää pnp kytkin on... onko se just se parkki asennon tunnistin?? Ja mistäs sellaisen uuden vois löytää kun mätänetin sivut ei ainakaan sellaista tunne??
-
kepin juuressa, pikaratkasuna piuhat yhtee, ni ei ainakaa jiä mihkää jummii auto.
orig nro 1363580 ymmärtääkseni.
tuosta linkin kaaviosta sivu 29 ni joha selekii http://www.k-jet.org/files/greenbooks/700/TP31075-1_760_wiring_diagrams.pdf
-
Ok... jos nyt tosiaan sit ilmenee että toi vihellys johtuu siitä by-pass venttuulista niin mistähän löytäis uuden vai pitäiskö tehdä sokea laippa päälle ja bilteman tarvike versio letkun väliin?
-
Jotain semmosta, bilteman isompikin venttiili toimii hyvin kun ottaa jousesta 2 kierrosta pois.
Tuo: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Viritys/Suorituskyky/Tyhjennysventtiili-33220/ (sieltä alhaalta se 33221)
Pienemmästä ei ole kokemusta, noita isompia olen neljä laittanut ja toimii hyvin kun käyttää voitelussa silikonisprayta.
-
Eikös tolla venttiilillä tuu se aivastus efekti autoon?? Ei perkele kehtaa ajaa enään senkään vertaa jos tulee! :(
Ajattelin vähän jotain tollaista.
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Viritys/Suorituskyky/Tyhjennysventtiili-kierrattava-33222/
-
Tai no ei se nyt kovasti voi aivastaa kun ahdot on kuitenkin niin pienet... Eikös toi orig by-pass ole nimenomaan se mikä on turbon kyljessä kiinni keulaa kohti ja siitä lähtee pieni letku imusarjaan??
-
Eikun t 04 tai isompaa tilalle....
-
En mä rupea vaihteleen turhan päiten... idea on se et mahdollisimman pienellä toimiva käyttö kosla! Ja jos voimaa halutaan niin mulla on sit kyl ihan eriävä mielipide... :)
-
Tai no ei se nyt kovasti voi aivastaa kun ahdot on kuitenkin niin pienet... Eikös toi orig by-pass ole nimenomaan se mikä on turbon kyljessä kiinni keulaa kohti ja siitä lähtee pieni letku imusarjaan??
Nythän tää menee entistä sekavammaksi... Tässä on muodostunut käsitys tuon bypasskuvauksen perusteella että autossa olis tuo laittamani kuvan mukainen erillinen pässi ja siten garretti pumppuna mutta jos siinä pässi on ahtimen painepuolen kyljessä suoraan keulaa kohti ja siitä lähtee letku imusarjalle on pumppuna vanhemman mallin mitsu.
Tuoreemmassa mitsussa tuo on viistosti sinne ilmanputsarin suuntaan...
Jos se pässi valskaa niin lappu tilalle vaan ja dumppi tai pässi painepuolen putkeen ja ohjaus samasta paikasta imusarjalta kuin alkuperäiseen.
Olen noita pässinpeitelappuja tehnyt ite ja tiivisteenä käyttänyt ihan auton sisärenkaasta leikattua tiivistettä, tuntuu kestävän vaikka ei ehkä heti uskoisi... :D
Sulla on siis tuon näköinen pumppu? Tuossa on toi ite tehty peitelevy ja bilteman dumppi. Tuo kuva on yhdestä mun vanhasta 940:stä vm.-92.
(http://i77.photobucket.com/albums/j75/Vapiti/HPIM2634.jpg)
-
Joo nyt selkis... Se nimenomaan on ton näköinen solmu! Olis hyvä jos pääsis ajossa kuunteleen sitä "pässiä" mut onks parempaa konstia saada varmistettua asiaaa?
-
On. Ota se pässi pois, ne kolme ruuvia auki ja pässi norjan yli kuubaan... Tilalle laitat peitelevyn tiivisteen kanssa ja kokeilet vieläkö viheltää. Ei se turbo vakiopaineilla niihin mahdollisiin pieniin sakkaamisiin hajoa.
Helppohan on tosin laittaa letkunpätkä siihen pässin alipaineliitäntään ja koittaa ihan oraalisesti imeä ;D, jos tulee ilma läpi on pässin kalvo förbi eli menneen talven lumia.
Kun mahdollisesti otat pässin irti niin näet miten kapea kannas tiivistää imu ja painepuolen joten se pässin kalvon rengaskin on oltava timmissä kunnossa itse kalvon lisäksi.
-
Ei tuo Jarno ite jaksa kuitenkaan kirjootella, niin laitetaan tähän että nyt on pässi irti ja levy paikallaan. Vihellys kyllä hiljeni, mutta ei loppunut. Ja kuulemma persdynon mukaan puhtia olis enemmän ja solmu aukee matalammilla kierroksilla paremmin kun ennen
-
en tiedä niin vai onko vaan pakkasen tuomaa voiman tuntua!
-
Mikäs tollaisessa määrittää ahtopaineen?
-
Hukkaportti, kuten muissakin turboissa... :)
-
missäs toi hukkaportti sijaitsee? edelleen ei toi turbo tekniikka ole tuttua... onko tollaiseen mitään konstia millä sais siihen vääntöä??
-
missäs toi hukkaportti sijaitsee? edelleen ei toi turbo tekniikka ole tuttua... onko tollaiseen mitään konstia millä sais siihen vääntöä??
Turbon pakopesässä. Eli se päästää osan pakokaasusta virtaamaan turbon pakosiiven ohi.
Hukkaporttia ohjaa painekello, joka taas saa painetiedon letkua pitkin imupuolelta. Ahtopainetta saa nostettua esim. asentamalla hukkaportin letkuun venttiilin joka vuotaa painetta sopivasti karkuun. Jopa sopivan kokoinen reikä ko. letkussa voisi riittää. Esim. B230FK matalapaineturboon saa helposti vähintään 30 lisähevosvoimaa pelkästään huijaamalla hukkaportin kelloa.
-
Näihin ft koneisiin (lh 2.4), ei parane nostaa ahtoja yli 0.8 bar ilman lastua. Tai no, jotkut nostaa mutta ihan omalla vastuulla. Ohkaasella mennään. :P
Perehdypä tuonne viripuolen kirjoituksiin, siellä on kyllä tarinaa bleedeistä, rajapaineventtiileistä ja lastuista.
Tuosta on hyvä aloittaa: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=91.0
Nii, vai onko tässä nyt lh 2.2? :P
-
ilmeisesti se on se 2.2 kun siellä on kaasuläpän alla se ihme ruuvi. Mitään alipaine kelloa en oo kyl siinä torbun kyljessä nähnyt... muuta kun se by-pass venttiili vainaa...
-
Tommonen mikä tossa päällä.
(http://i126.photobucket.com/albums/p112/vesata/12092011256.jpg)
-
ilmeisesti se on se 2.2 kun siellä on kaasuläpän alla se ihme ruuvi. Mitään alipaine kelloa en oo kyl siinä torbun kyljessä nähnyt... muuta kun se by-pass venttiili vainaa...
lh-2,2 ruutassa on immussa ruuvi, korkin alla jos ei oo vielä "korkattu" (ja jakajassa hall-anturi)
mulla vielä seosmittari kytkemäti, ois tarkotus kahtoo sen avulla mitä mahollisesti kierroksilla vaikuttaa sen veivailu.
oikee tapa sen siätämiseen o lambdan johon irrotus säätämisen ajaksi, muuten ei muutu mikskää vaan lambda pakottaa takas siihen mihi o ruuvattu alunperi/viimeks...
-
mistäs sellaista bleeder venttuulia pitäis alkaa kyseleen kun oikeesti alkaa harmittaan toi väännön puute! En kyl edelleenkään ole nähnyt missään tuolla turpon kyljessä mitään alip. kello systeemiä kun se by-passikin lens perä kompulaan. Ujelluskin jatkuu edelleen, kai seuraavaks tarvii purkaa koko solmu irti et näkee kunnolla ja uusii tiivisteet jos olis vaikka pako vuodosta johtuvaa...
-
Tässä uudemman ft:n mitsun turbo esimerkkinä, hukkiksen kello tossa turbon alla, imuputket irti. Kai se noissa vanhemmissakin on suurin piirtein tuolla.
(http://ack3.kuvat.fi/kuvat/Volvo+940/Bild0508.jpg/_smaller.jpg?hash=44275)
Bleedereitä löytyy melkein kaikista tuuning/viritys nettikaupoista, esim. futurez (http://www.futurez.fi/fi/shop/turboahtimet-oheislaitteet/ahtopaineensaatimet/show_pr/16315/turbosmart-ahtopaineensaadin). Halvimmat kopiot saattaa toimia vähän miten sattuu... Ja jos sulla ei vielä ole ahtopainemittaria niin asenna ehdottomasti sellainen ensin.
E: jos se turbo valmiiksi ujeltaa niin elinikähän ei pitene isommilla ahdoilla, lähinä toisin päin.
-
Niin niin ei vaan noi tuninki putkat oo oikein tuttuja ittelle. voiskohan toi ujellus johtua rikkinäisestä imusarjan tiivisteestä, tuli vaan mieleen kun kaverille just vaihdettiin vapari vehkeeseen ja se ainakin lakkas ravistamasta tyhjä käynnillä ja toi mun kosla ravistaa aika vahvasti. Jarrukliinerin kanssa ei ainakaan vuotoja löytynyt mut voi olla ettei tullut katottua riittävän tarkkaan kun kiinnostus on ollut niin kauhea!
-
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Moottorin-osat/Ylilataus/Ylilataus-muut/Ohivirtausventtiili-moottorin-viritykseen-79731/
Eikös toi ole just Säädettävä "hukkaportti"?
-
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Moottorin-osat/Ylilataus/Ylilataus-muut/Ohivirtausventtiili-moottorin-viritykseen-79731/
Eikös toi ole just Säädettävä "hukkaportti"?
Juu tuo on erillinen hukkaportti. Mitsussa se on integroituna pakopesään.
-
Okei... onkos esim tollaista mahdollista laittaa k.o laitteeseen?
-
Okei... onkos esim tollaista mahdollista laittaa k.o laitteeseen?
Tarvis tulpata mitsun oma hukkis ettei aukee ja tehä pakosarjan kollektoriin ulosotto tolle hukkikselle. Eli ei oo tosiaan bolt on. :D
Tossa kuva pakosarjasta jossa 2 ulkoista hukkista.
(http://www.volvere.fi/images/Bertone/pakosarja-3.jpg)
-
Bolt on= muokkaa mieleiseksesi ja asenna paikalleen! Joo se idea lens just romukoppaan!
-
En kyl varmaan oo koskaan nähnyt noin sekavan näköistä pakosarjaa!! :D
-
Onkos toi turbon pakosarja muuten valua vai pystyiskö hitsaan siihen suoraan lähdön?
-
Onkos toi turbon pakosarja muuten valua vai pystyiskö hitsaan siihen suoraan lähdön?
Alkuperäiset sarjat on valusarjoja.
-
No perkele, se siitäkin ideasta sit...
-
Jos sulla siellä mitsun kolmetoistanen on niin onhan siinä hukkaportti. En nyt oikeen saa selvää jutuistas, ootko sitä jo löytänyt kun ulkoistakin hukkista suunnittelet?
Jos se vinkuu ja ravistaa, vaihda se imusarjan tiiviste. On joku vartin homma. Ei tarvii irroittaa muuta kuin huohotuksen letku niin saa vedettyä sarjaa sen verran ulos että vaihtuu.
Vaikka olis se imusarjan tukirauta, se antaa tarpeeksi myöten.
-
Joo onhan siellä hukkis mut Ajattelinkin sillä sitä ulkoista et sais säädettyä ilman mitään vuoto venttiiliä, jos sais vaikka tohon vääntöä... mut joo imusarjan tiivari menee vaihtoon ehkä jopa viikonloppuna!
-
Ei välttämättätarvi laittaa ulkoista hukkaporttia jossei halua nostaa ahtoja bleedillä. Löytyy ihan säädettäviä hukkiskellojakin, esim proturbolla taitaa olla joku avattava malli mihin saa jäykempää jousta. Myös vaikka bsr:ltä saa jäykempia kelloja missa vähän säätövaraa. Hintaa noilla on noin 150€.
-
Niin, tai vetää sinne ulkopuolelle sen lisäjousen niinkuin tein ite viimeisimmälle fk:lle.
Kustannus euron luokkaa, töitä ehkä tunti kun passaa kohilleen???
-
Niin, tai vetää sinne ulkopuolelle sen lisäjousen niinkuin tein ite viimeisimmälle fk:lle.
Kustannus euron luokkaa, töitä ehkä tunti kun passaa kohilleen???
Tai kuten allekirjoittanut aloitti ahtojen nostamisen juuri sillä lisäjousella... :D
Juttu löytyy museosta.... :)
Hintaa ei juuri pantteriakaan ja tekemistä voi olla jopa sen tunnin verran, jos turaa oikein hommassa.... ;)
-
kuinkahan vahvan jousen sinne arvais laittaa? ::)
-
Selkeät ohjeet olis myös tervetulleet ja kuvia kyseisestä hommasta!!
-
Joo onhan siellä hukkis mut Ajattelinkin sillä sitä ulkoista et sais säädettyä ilman mitään vuoto venttiiliä, jos sais vaikka tohon vääntöä... mut joo imusarjan tiivari menee vaihtoon ehkä jopa viikonloppuna!
Paljoko olet sitä vääntöä vailla? :o Etkös hevonen mittauttanut jotain 220hv ja vajaa 400nm lastuviritetystä fk:sta noin kilon paineilla? Muistan lukeneeni jostain ???
-
No se olis kiva et pääsis johonkin alle 3000rpm!
-
Joo, tällä hetkellä on reilut 220 ja vääntö lähellä 390Nm kun on kunnon lastut+ se kuuluisa rajapaineventtiili ja lisäjousi portilla.
Kuvia ei ole mutta poraa vaikka pieni reikä sopivaan kohtaan hukkaportin kellon kiinnitysrautaan ja siitä vedät lisäjousen hukkaportin vipuun. Periaate selviää kun katsot alhaalta.
Itse sain tosiaan tunnin verran menemään aikaa, ellei enemmänkin, kun turasin ;)
Hintaa ei juuri pantteriakaan ja tekemistä voi olla jopa sen tunnin verran, jos turaa oikein hommassa.... ;)
, sitä jousta sinne että on siististi ja ensin oli pari kokeilua kun eivät olleet riittävän kireitä...
Jotkut onnistuu kerrasta.
Kun ahdot nousee lisäjousella tuonne apaut min. 0.6 bar niin loput voi säätää venttiilillä.
Jos sinne vetää jonkun volvon penkinjousen niin voi tuurilla päästä ilman venttiilejä...
Tosiaankaan kyse ei ole mistään lerpusta jousesta jos ahtoja pitää nostaa edes se 0.3 bar(fk 0.3-0.6)
Yleisohjeena sanoisin että jousen on oltava niin kireä kuin sen nokkapihdeillä pystyt paikalleen vetämään. Loput säädetään bleedillä tai rajapaineella.
Tossa käppyrä kyseisestä autosta lisäjousella ja rp-venttiilillä ENNEN kunnon lastuja.
Sälli ei säätänyt näyttöä tarpeeksi ylös kun luuli ettei sieltä niin paljoa irtoa, kun sanoin sen olevan lastutettu... :D
Luuli sen olevan joku pirun ooppeli.
Tosiaan vakiocooleri ja huono lastu, nyt parempi+ syttylastu.
(http://i77.photobucket.com/albums/j75/Vapiti/945tehokppyr22082011001-1.jpg)
Heti kun ahdot nappaa täysille(2000-2500rpm) Vääntöä on ihan s**t*n*sti.
-
Okei... eli alaväännöstä turha ees haaveilla ennenkun vaihtaa autoa...
-
Jaa... No jos ei 350Nm riitä tuolla n. 2500rpm niin ei sitten.
-
Jaa... No jos ei 350Nm riitä tuolla n. 2500rpm niin ei sitten.
No ei riitä kun pitää olla sama vääntö kun 6.2L diesel-kasissa, kuluttaa saman verran kun 2018 vm. 0.7L Maakaasuvehje ja maksaa yhtä paljon kun -93 Corolla.
-
No jos kulutus olis edes järkevä niin riittäis... mä en vaan ymmärrä miten noin pieni kiuas voi viedä ainetta kun isolohko kasi!!
-
Ja ala vääntö tossa vehkeessä on oikeesti surkea... ainakin kun ei oo tottunut mihinkään vinkuhiiriin!
-
No ei riitä kun pitää olla sama vääntö kun 6.2L diesel-kasissa, kuluttaa saman verran kun 2018 vm. 0.7L Maakaasuvehje ja maksaa yhtä paljon kun -93 Corolla.
Eihän niissä ole vääntöä minkään vertaa ???
-
Tässä on nyt tullut yritettyä auttaa noissa pulmissasi. Jos ei auto miellytä, älä aja sillä.
Tuota ohjenuoraa olen itse toteuttanut.
Ps. Viestiään voi muokata, ei tarvitse aina kirjoittaa uutta muutaman minuutin välein.
Tämä näin yleisesti.
-
No ei kyllä oikein mielytä... mut kun ei kaupakskaan mene.
-
No ei kyllä oikein mielytä... mut kun ei kaupakskaan mene.
Älä luovuta. Jos pannussa puristukset kunnossa niin kyllä siitä soivan pelin saa. :P
-
Alkaa vähän riepoon kun tarkoitus oli hankkia toimiva käyttis ja toi keksintö on tullut jo aivan liian tutuks!
-
Alkaa vähän riepoon kun tarkoitus oli hankkia toimiva käyttis ja toi keksintö on tullut jo aivan liian tutuks!
Tarjoan 700€ :-X
-
En mä sitä nyt hyväntekeväisyyteen anna!
-
No jos kulutus olis edes järkevä niin riittäis... mä en vaan ymmärrä miten noin pieni kiuas voi viedä ainetta kun isolohko kasi!!
Mie haluan nähdä, mikä isolohkokasi menee kaupunkiajossa 13l ja maantiellä 9l, ite oon lasikuitukoriin asennetun pikkulohkonkin kanssa varautunut että 3 litraa lisää molempiin. Ja sitäpaitti tuolla pikkulohkosella on perhevolvolle vaan jaloissa ::)
-
Okei... eli alaväännöstä turha ees haaveilla ennenkun vaihtaa autoa...
Mikä on alavääntöä?
Kuten Heponen sanoi, jos tosiaan tuo 350Nm /2500rpm ei riitä, niin mikä sitten?
Meinaatko dieseleiden 1200rpm maksimivääntöjä hakea, niin väärä moottori... :o
Vaihtoehtoisesti, moottorisi ei ole ehjä tai täysin toimiva! :o
Mikä laatikko autossasi on? Automaatti vaiko manuaali?
Jos manuaali, niin hämmennä vaihteita! :D
Automaatilla tuo vääntö riittää (?), koska turbiinin stallspeed on 2500 rpm ja momentinmuunnin muuntaa momenttia noin kaksinkertaiseksi. Tai ainakin vääntöä on siten, ettei märällä asfatilla 195-sarjan kumeilla pito tahdo riittää lappu lattiassa liikkeellelähdössä... :3/4 jättää sen:
Ja mitä siihen hukkiksen jouseen tulee, niin sellainen jousi, joka on about 10kg vetovastukseltaan venyttyään puoliväliin on hyvä alku kokeilla. ;)
Sopivalla esikiristyksellä tietty... ::)
-
Joo no tolla menee yhdistetyssä noin 15l/100km ehkä vähän liiottelin siitä isolohkosta mut oma pitkä katto aikanaan meni reilusti pienemmällä. automaattihan toi on koska minen sekota bensaa matkalla mutta toi oikeesti on ihan tuhnu ennenkun on yli 3000rpm, numeroista en tiedä eikä kiinnosta mutta venyy vaan.
Tarvii nyt kattoa sit jos imusarjan tiivisteen vaihto auttais kunhan vaan jaksaa ruveta...
-
Mie haluan nähdä, mikä isolohkokasi menee kaupunkiajossa 13l ja maantiellä 9l, ite oon lasikuitukoriin asennetun pikkulohkonkin kanssa varautunut että 3 litraa lisää molempiin. Ja sitäpaitti tuolla pikkulohkosella on perhevolvolle vaan jaloissa ::)
350 birdillä pääsi 8-9L maantiekulutuksiin helposti.
-
Nimenomaan... ilmeisesti ruisku vehje? Mulla on pitkäkatto poncho ja 9-10l/100km maantiellä ja kuuskekkonen daisuli meni 9.5-13 seka ajoa riippuen oikeesta nilkasta...
-
Onko täällä tarkoitus keskustella 740 volvon korjauksesta vai vanhojen jenkkilinttojen kulutjksesta? ;)
-
No joo mutta esimerkin vuoksi tuli juttua koska mä en käsitä ton volgan kulutusta! :D Ei ole köyhien vehje!
-
No joo mutta esimerkin vuoksi tuli juttua koska mä en käsitä ton volgan kulutusta! :D Ei ole köyhien vehje!
No näinhän se varmaan sitten on. Sulla on ollut jotain puutteita tuota ostaessasi. Hinta tai tekniikkatiedoissa.
Ikävä homma jos sitä meinasit heti käyttikseksi...
-
Joo näin tais käydä... Luulin jo oppineeni mutta taas gringoa kusetettiin, sit kun ei ees näistä volvoista ymmärrä/tiedä mitään... en sano et kaikki volvot olis yhtä "haasteellisia" mut mulla meinaa hermo loppua kun tosiaan en ollut harraste autoa hankkimassa.
-
Joo no tolla menee yhdistetyssä noin 15l/100km ehkä vähän liiottelin siitä isolohkosta mut oma pitkä katto aikanaan meni reilusti pienemmällä. automaattihan toi on koska minen sekota bensaa matkalla mutta toi oikeesti on ihan tuhnu ennenkun on yli 3000rpm, numeroista en tiedä eikä kiinnosta mutta venyy vaan.
Tarvii nyt kattoa sit jos imusarjan tiivisteen vaihto auttais kunhan vaan jaksaa ruveta...
Kun ahtoja on vähintään 0,8 bar ja molemmat lastut, niin huomaat kotteron omaavan jo ihan toisenlaisen luonteen.
Vakioon verrattuna alkaa moottorista löytyä hitusen "luonnetta" ja se vääntö on vakioon verrattuna riuhtaisu, jos painat lapun lattiaan paikallasi, varsinkin jos vertaa FK-moottoriin.
Jos haluat kiusata laatikkoa ja testata, niin jarrupoljin pohjaan vaihde D:lle ja lappu lattiaan. Kerro kuinka ylös kiersi (rpm)?
Tosin varaudu vaihtamaan öljyt jos ne on kovin huonot... ;)
Ja joko kaikki ei ole kunnossa tai sitten ajotyylissäsi on jotakin erilaista, koska oma merikontti kulkee sekalaisessa ajossa avosandaalillatm keskikulutuksella 12L/100km
-
Niin niin... mä veikkaan kyllä että jotain vikaa tossa on tai sit mitään vikaa ei puutu! :D
-
Tulipa mieleeni niinkin yksinkertainen juttu kun sytkän ajoitus, sullahan on tuosa vermeessä LH2.2, olikos tästä jo sytkän ajotus tarkastettu? Siinä on nimittäin jakajasäätöinen perusajoitus, ja nakuanturin pohjalta loput... Tyhjäkäynnille(varmista kone sammuksissa, että tyhjäkäyntikatkasija naksahtaa!) ja tuommonen 12 raatia ennakkoa jakajaa kääntelemällä ni on hyvä.
-
En kyl oo sitä kattonut... tarvii kattoo lampulla kun kerkiää... onkohan tosta vaikee ottaa jakaja irti?
-
En kyl oo sitä kattonut... tarvii kattoo lampulla kun kerkiää... onkohan tosta vaikee ottaa jakaja irti?
Jakajan irrotus kannattaa suosiolla tehä että kansi eka irti (3kpl 8mm kantasia) ja sitten se ite jakaja, 2kpl 10mm kantasia (lähtee kokonaisenakin jos voimalinjan tukikumit kunnossa, mutta on ääriahdas). Meinasitko rempata jakajaa samalla?
-
Joo kun sen ilmeisesti hall anturin liitin roikkuu piuhojen varassa kun ei pysy jakajassa kiinni...
-
Aivan joo, tuo on aika tyypillinen ongelma, on sikspaljo kuumassa paikassa että se muovi muuttuu meleko rapeaksi. No nytpä on ainakin säätöarvo kun kasaat jakajan, kannattaa katsoa se asento suurinpiirtein jo kun irrottelet jakajaa ettei mene ihan jortaaniin. Lisäksi kannattaa hankkia 4mm uppokantasia koneruuveja sen anturin kiinnittämiseksi jakajaan, ja lukitetta, itse en ainakaan ole onnistunut sitä niittaamaan kiinni yhteenkään korjaamaani jakajaan, vaan aina on mennyt liimailuksi ja ruuvilla kiinnittämiseksi. Jakajan purusta on FAQ:ssa juttua, nimittäin se sakaralevy on aivan usko-vitun-mattoman tiukassa siinä jakajan akselissa kiinni.
-
Okei... eli jenkat jakajan runkoon ja ruuvveilla kiinni! Tarvii tutkia asiaa ennenkun alkaa mesoon ja leikkaan rintapeltiä...
-
Wittu kun mosa ylös ja käydään läpi, kasaan uusilla osilla O0
-
Unen näit!! Tai oikeestaan osta pois niin saat kasata ja tehdä mitä tykkäät!! :D
-
Osamaksulla seuraavan viiden vuoden aikana nollakorolla niin voin ostaakin :D
-
Nää se ei kyl käy! 8)
-
Okei... eli jenkat jakajan runkoon ja ruuvveilla kiinni! Tarvii tutkia asiaa ennenkun alkaa mesoon ja leikkaan rintapeltiä...
Mutteri mahtuu jakajan sisään, poralla ihan hitusen "upottaa" ruuvia jakajan runkoon, anturi esim sikapossuvarmisteisesti kiinni, mutteri anturin puolelle. Ne niitit on meleko paskamaiset irrotella anturista rikkomatta sitä, ne irtosi muistaakseni jakajan suuntaan painamalla, siis kun anturi on siinä asennossa kuin se olisi jakajassa.
Muoks: jos sulla on työkalut, voithan tottakai niitata sen anturin kiinni jakajaan ihan ns. oikeaoppisesti, itse en vaan ole kyseisessä operaatiossa onnistunut vaikka pariin kertaan yrittänyt.
-
Tarvii tutkia miten laittaa sit on hilppeet kourassa... toisaalta siinä anturissa ei ole mitään vikaa et jos sen sais vaan kiinni ilman että tulee vikaa! :D
-
Tarvii tutkia miten laittaa sit on hilppeet kourassa... toisaalta siinä anturissa ei ole mitään vikaa et jos sen sais vaan kiinni ilman että tulee vikaa! :D
No sithän ei muuta kun se eristinosa uus.
-
Niin sen saa vaihettua erikseen? Ei varmaan ees paljon voi maksaa??
-
Niin sen saa vaihettua erikseen? Ei varmaan ees paljon voi maksaa??
Joo, liitinpinnit vaan tökitään siihen muoviosan sisään ja homma kunnossa. Ei tainnu joo olla kovin kallis, muistaakseni ::)
-
Oolrait... koitan ens viikolla ehtiä tutkiin asiaa!
-
Eipä saanut sitä eristin osaa ainakaan tampereen biltemasta, poistettu valikoimasta kun menee niin harvoin... tarvii kai koittaa liimata vanha vaan kiinni.
-
Eipä saanut sitä eristin osaa ainakaan tampereen biltemasta, poistettu valikoimasta kun menee niin harvoin... tarvii kai koittaa liimata vanha vaan kiinni.
Missä päin tää kulkine liikkuu? Jos Tampereella ni tuus näyttään johonki miittiin. :)
-
Tää kosla liikkuu hämeenlinassa...
-
Imusarjan tiivari tuli vaihdettua mut ulina pysy ennallaan et kai se tukan kuivain vaan on ehtoo puolella ja samalla sain sen hal anturin piuha virityksen kiinni mut kyllä muovi on rapeeks mennyt. ja pakosarjakin supattaa aika reippaanlaisesti...
-
No on se nyt kumma..... oli pakko ottaa asiaan kantaa koska itelläki on muutama laatikko ::) ei vääntyä alhaalla? itellähä on tuo t3 garretti nii vedot alkaa siinä 2500rpm paikkeilla! toki voisit kahtua ja kokkeilla onko ilmanpuhdistaja kui helekkarin tukossa? nimittäin on ilman massa anturi aika herkkä joissain volvoissa tuolle paskalle! samoten tulpat jos tarkistat! ja se perus että se liitin murenee irti sieltä virranjakajan alta nii omassa heikensi kierros herkkyyttä. Mutta onnea eteenpäin :hello: koita saaha väännöt takas ;)
-
Ilmansuodatinkin on vaihdettu hiljattain... mä luovutin jo että pakosarjan tiivisteet vaihdan vielä ja sit saa olla mikä on...
-
Ilmansuodatinkin on vaihdettu hiljattain... mä luovutin jo että pakosarjan tiivisteet vaihdan vielä ja sit saa olla mikä on...
Tarjoan 700€ :-X
Tarjous vielä voimassa ;)
-
En vieläkään anna tota hyväntekeväisyyteen...
-
Tarjous vielä voimassa ;)
Kyllä mä melkein joudun sit kans tarjoon sen 700 että pysyy perheessä ;)
-
Joo näin tais käydä... Luulin jo oppineeni mutta taas gringoa kusetettiin, sit kun ei ees näistä volvoista ymmärrä/tiedä mitään... en sano et kaikki volvot olis yhtä "haasteellisia" mut mulla meinaa hermo loppua kun tosiaan en ollut harraste autoa hankkimassa.
Niin ostit yli 20 vuotta vanhan turboauton? :hello:
Se kyllä jos siellä on se turbo vetelemässä viimeisiään, niin varmasti vaikuttaa alavääntöönkin. Ei se viallinen turbo herää yhtä herkästi kuin ehjä, vaikka huipputehot vielä olisivatkin ihan paikallaan. Toisaalta ei vuotava pakosarja ainakaan paranna sitä heräämistä.
Huomioi että laitat sen turboa tukevan alaraudan kiinni oikein. Jos rauta ei ole oikeassa asennossa, niin että se tukee pakettia, eikä esim niin että pinnistää kokoajan vastaan, se pakosarja alkaa vuotaa pian uudelleen, koska paketti on kuitenkin melko raskas pelkkien pakosarjan pinnapulttien varassa retkottaessaan. Myös pakoputken eka kannatin on tärkeä.
-
Ole huoleti en mee toistakertaa samaan vipuun!
-
Oliko se nyt niin että jos on mitsun solmu niin samaan pakosarjaan ei käy garretti? Kiinnostaa vaan tietää että jos vaikka sattuu joku löytyyn halvalla...
-
Ahtimissa on erilaiset paluulinjat ja muistaakseni myös öljynpainelinjassa oli jotakin eroa, sekä tietysti ilmaputkissa mallista riippuen on tai ei ole eroa. Myös pakosarjan laippapintaa joutuu koneistamaan garretin ahtimelle, mitsua varten niissä on huullos jota garretissa ei ole. Eli saa siihen sen garretinkin sopimaan, mutta säästät hermoja ja hiuksia kun pysyt mitsussa. Herääkin paremmin...
-
Ahtimissa on erilaiset paluulinjat ja muistaakseni myös öljynpainelinjassa oli jotakin eroa, sekä tietysti ilmaputkissa mallista riippuen on tai ei ole eroa. Myös pakosarjan laippapintaa joutuu koneistamaan garretin ahtimelle, mitsua varten niissä on huullos jota garretissa ei ole. Eli saa siihen sen garretinkin sopimaan, mutta säästät hermoja ja hiuksia kun pysyt mitsussa. Herääkin paremmin...
Jep. Kolmos garretti on halko ja mitsu on höylätty kakkosnelonen. Kuvainnollisesti puhuen ;)
-
Jep... tattista vaan. Tarvii kai alkaa ettiin uutta puhallinta kun nyt kuuluu jo välillä sellainen "resonoiva" ujellus.
-
Jep... tattista vaan. Tarvii kai alkaa ettiin uutta puhallinta kun nyt kuuluu jo välillä sellainen "resonoiva" ujellus.
Jos et uutta tarvii, katoppa kierrätyskeskus ja sieltä takavetoisten ilmoitukset, myydään varaosat.
Ei tarvii kauaa etsiä.
-
Joo en tarvi uutta mut halvalla pitäis saada! ;D Jos sit turbon vaihdon jälkeen huomais muitakin ominaisuuksia siinä laitteessa kun päätä vihlovan ulinan...
-
Joo en tarvi uutta mut halvalla pitäis saada! ;D Jos sit turbon vaihdon jälkeen huomais muitakin ominaisuuksia siinä laitteessa kun päätä vihlovan ulinan...
Mulla ois halpa T19 myynnissä ;)
-
Mulla ois halpa T19 myynnissä ;)
t19? sopiiko se suoraan ilman kiroilua?
-
t19? sopiiko se suoraan ilman kiroilua?
Pakopesän joutuu kääntään oikeeseen asentoon ja toi kun on vinolla pakopesällä ni downpipee pitää vähän muuttaa. Onkohan noissa tinakoneiden mitsuissa sama laippa pakosarjalle ku vinokoneiden mitsuissa?
-
Missäs mitsun malleissa olis samaa puhallinta, kaverilla olis daisuli space wagonin puhallin ylimääräisenä.
No nyt on jurpo irti ja kylessä lukee TD05-12B. Laakereissa about 2-3mm välystä, Onks se paha? ;D
-
Missäs mitsun malleissa olis samaa puhallinta, kaverilla olis daisuli space wagonin puhallin ylimääräisenä.
No nyt on jurpo irti ja kylessä lukee TD05-12B. Laakereissa about 2-3mm välystä, Onks se paha? ;D
ja siivet kihnuttaa runkoon :facepalm:
-
Jos se isänmaa on tehnyt vähän kiusaa siellä jurpon välissä? :o
Mikähän tollaiselle turbo vehkeelle on sopiva öljy kun ei sinne kai ihan perus 10w-40 sovi kaataa?
-
Mikähän tollaiselle turbo vehkeelle on sopiva öljy kun ei sinne kai ihan perus 10w-40 sovi kaataa?
Mikä tahansa laadukas öljy käy.
Edellyttäen, että sen viskositeetti ja muut luokitukset ovat volvon vaatimusten mukaisia.
Nyt pannussa on mobil peak life 5W-50 ja sitä ennen Valvoline VR1 racing 10w-60 (kesä öljy).
Aiheesta lisää juttua.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=140.0
Tämän päivän perusöljyillä merkittävintä on se, että vaihtoväli on riittävän tiheä.
-
Selkee... edellinen omistaja oli laittanut 5w-40 semisynteettiset ja ajattelin nyt jurpo rempan yhteydessä vaihtaa öljyt...
Mitkäs kaikki puhaltimet tohon sopii ihan bolt-on periaatteella?
-
Pakosarjaan ja öljy/vesilinjoihin käy suoraan mitsun 13C, eli joidenkin versioiden 700-sarjan 230FT:n ahdin, ja 940:sen FT:n ahdin alkaen vuodesta x. Nuita saa aika helposti, ja on sitten "viriahdin" kun on ihan pikkusen vähemmän mikroskooppisen pieni kun tuo sulla oleva 12:nen. Ainoa mua epäilyttävä seikka on tuo etuputken liitoksen sijainti auton pituusakselilla, eräästä jenkkifarkusta juuri tuommosta 12b:tä ihmetelleenä sanoisin että siinä voi muutama sentti olla pituussuunnassa eroa liitoskohdassa, itse liitos on kyllä sama ainakin tuossa yksilössä jonka näin. Tuon pari senttiähän pystyy pakoputkiston kannakkeita ja kenties niitä klemmariliitoksia siirtelemällä pelaamaan, mutta semmonenkin askare saattaa olla tiedossa. Muuten en keksi syytä, miksei 13C olisi bolt-on-osa. Tuommosta 12:sta ahdinta saatkin vähän metsästää, olen nimittäin livenä nähnyt tasan yhden kappaleen.
-
Okei. just on neuvottelut kesken yhdestä 13c puhaltimesta...
Poikkee hämeenlinnaan niin voin näyttää toisen. :D
-
Okei. just on neuvottelut kesken yhdestä 13c puhaltimesta...
Poikkee hämeenlinnaan niin voin näyttää toisen. :D
No tuo tampereelle näytille niin pällistellään, mikä kaikki sua niin ahistaa helpon auton kanssa :hello:.
-
No ehkä se ahistus nyt vähän helpottaa kun saa ton ehjättyä... Löyty 3 hyvää syytä tehottomuuteen ja kulutukseen, immun ja jurpon välisessä letkussa peukalon mentävä reikä, jurpo aivan sohlo ja 4syl. pakosarjan tiivisteestä puuttu n. 1.5cm välistä. :o
-
No tuo tampereelle näytille niin pällistellään, mikä kaikki sua niin ahistaa helpon auton kanssa :hello:.
ei taida tuo helppo auto liikahtaa tallista ennenkun jake saa sen korvaavan turbon jostain ostettua. Sen jälkeen ei pitäis kyllä mennä enää kauaa :)
-
Totta... katotaan nyt tuleeko kaupat siitä yhdestä puhaltimesta...
-
Jos mä myisin sulle hyvän 12B:n TVS:n mainitsemasta jenkkivarkusta, tulis motivaatio konejumppaan :D
Eivaan, tosissaan, tästä on ahdin myynnissä kenties kesäkuussa, viimeistään loppukesästä.
-
Jos mä myisin sulle hyvän 12B:n TVS:n mainitsemasta jenkkivarkusta, tulis motivaatio konejumppaan :D
Eivaan, tosissaan, tästä on ahdin myynnissä kenties kesäkuussa, viimeistään loppukesästä.
Pitäis saada mahdollisimman nopeesti, että saan ton 760 pois tallista ja omia tilalle x)
-
Juu ja mielellään ajoon kun ei kauheen pitkään ole tota laina kinneriä. Mites noi turbon ja pakosarjan väliset pultit, toimiiko siinä ihan perus pultit kun tossa oli jotkut erikoiset mitkä ei edes kipinöinyt kun laikkas kannat?
-
Ja turbo on siis ostettu ja pitäis postissa tulla ens viikon aikana.
-
Toivottavasti... ???
No "uus" jurpo saapu tänään ja on sitä mitä pitikin, ainoa vaan et kävi pikku hazardi kun tipahti lattialle (ei kyl korkealta) ja by-pass sai vähän kipiää, toivotaan ettei haittaa...
-
Nonni jurpo olis kiinni mut sen verran on eroa alkuperäiseen että vesikierron banjot on eri kokoiset... muistaakos kukaan että mikä kierre tossa 13:sessa on?
No siihen loppu ulinat ja kulkupuolikin parani selvästi... toivotaan että kulutuskin rauhoittuu! ;D
Vähän tutkailin vanhaa jurpoa niin siinä oli pakopesäkin sit halki...
-
Ei se haljennut pakopesä sinänsä mitään ainutlaatuista ole, eikä edes hirveästi haittaa jos halkeamat pysyy kohtuullisina.
-
Nonii.. nytku oot saanu peruskoulutuksen turbo-tekniikkaan niin rupee sitä rahaa vasta palamaan :2funny:
Annoit pikkusormen tehon paholaiselle, joka tulee viemään koko miehen ajan mittaan :D
-
:D Juu ei pelkoa... Jos alkaisin virittään niin tars olla tupla määrä mukeja. ;D Kunhan sais toimimaan asian mukaisesti niin riittäis.
-
Nyt alkaa jo se 700e tarjouskin houkutteleen...
-
Nyt alkaa jo se 700e tarjouskin houkutteleen...
Mikäs ny ???
-
Maantiellä 12.6 ja kaupungissa reilu 18l/100km Hyvinkin kevyellä saappaalla...
-
Koskas tehdään kaupat? :)
-
Hmm 1200e ja saat hakea vaikka heti? Pers nettoo tulis silläkin melko törkeesti.
-
Hmm 1200e ja saat hakea vaikka heti? Pers nettoo tulis silläkin melko törkeesti.
Njaa.. No ootellaan sitten veilä tovin aikaa :D
-
Hinta laskee hermon kiristyessä! :D
-
Onkos mitään hyvää vinkkiä välijäähyn sisäiseen puhdistamiseen?
-
Onkos mitään hyvää vinkkiä välijäähyn sisäiseen puhdistamiseen?
Jos ei oo valuma reikää pohjassa, niin koko höskä irti ja sitten putsaa vedellä ja jollain pesuaineella?
-
Ok... varmaan kuitenkin nappaan sen irti niin tarvii huuhtoa, olisko liuotin pesu asiaa tohon hommaan?
-
itse huuhtelin tuosta 940 dieselistä välijäähdyttimen bensalla...
-
Liottimet, bensa ja diesel ovat oivia pesuaineita, mutta kaikki kumi/muovilaadut eivät niistä oikein dikkaa. Varsinkaan jos niitä liuotetaan pitkään.
Diesel on muuten uskomaton pesuaine.
Itse huuhtelisin coolerin dieselillä ja lopuksi poistaisin muut sonnat ja dieselin jäamät astianpesuaineella ja lämpimällä vedellä.
-
Liottimet, bensa ja diesel ovat oivia pesuaineita, mutta kaikki kumi/muovilaadut eivät niistä oikein dikkaa. Varsinkaan jos niitä liuotetaan pitkään.
Diesel on muuten uskomaton pesuaine.
Itse huuhtelisin coolerin dieselillä ja lopuksi poistaisin muut sonnat ja dieselin jäamät astianpesuaineella ja lämpimällä vedellä.
Mielummin polttoöljyllä ku on samaa kamaa, mutta halvempaa ;)
-
Näin siis...
-
Noin niinkun alkuun tuli välijäähystä n.kahvikupillinen vettä ja kourallinen jotain ruskeeta "töhnää"... tämä pelkästään kaatamalla...
-
Noin niinkun alkuun tuli välijäähystä n.kahvikupillinen vettä ja kourallinen jotain ruskeeta "töhnää"... tämä pelkästään kaatamalla...
Töhnä lienee öljynsekaista vettä.. Tuo on oikeastaan ihan normaalia ja putsaaminen on toisinaan ihan suotavaa
-
Okei... no vesi/öljy sotkulta se näyttikin. Seuraavaks sit tyhjäkäynti moottorin ja huohotus järjestelmän putsaus ellei joku tule ostamaan pois...
-
Mielummin polttoöljyllä ku on samaa kamaa, mutta halvempaa ;)
:hello:
Korjaan lausuntoani! ;)
Pesemiseen kannattaa käyttää kaasuöljyä (http://fi.wikipedia.org/wiki/Kaasu%C3%B6ljy)....
:2funny:
Ps. ei ne (diesel/löpö) ihan samaa kamaa ole, mutta ketä kiinnostaa tuossa tapauksessa rikkipitoisuus tms... :juhau: ;)
-
Ps. ei ne (diesel/löpö) ihan samaa kamaa ole, mutta ketä kiinnostaa tuossa tapauksessa rikkipitoisuus tms... :juhau: ;)
Juu ei oo samaa. Toisessa on väriaine seassa. Samasta pytystä tulee molemmat. Toiseen vaan lisätään väriaine lastatessa ;)
Jotkut yhtiöt lisäävät diiseliinsä myös siinävaiheessa lisäaineistuksen ;)