Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: Jaska_a@hotmail.fi - 28.03.2012, 13:40:02
-
Hei vaan, minä vasta liityin tänne, tai oikeastaan isäntä liittyi. Isukki on 60nen, ite oon 30+ ikäinen, kahdestaan tehdään amazoni.
Tarkoitus olis että, vehkeestä tulis kevyt, hyvä ajettava jne. Homma vaatii eksoottisia materiaaleja, suurlujuusteräksiä, lasi ja hiilikuitua yms.
Bensaa koneeseen tuppaa MS. Aluksi ajetaan eka toimintavuosi, eli joskus toivottavasti parin vuoden päästä. Eli ei nyt vaan sitä seuraavana kesänä. Niin, eka vuosi vedetään hyvällä t3:lla, laakerit uudet, t,painotettu yms. Tarkoitus on ajaa semmosell 1.2bar paineilla. Kone on kuitenkin tehty jo alunperin kestämään sen 350hv, esim puristussuhde on jotain 7.4. :P
Kanget on hiotut ja motti on tasapainossa, oli aiemmin mulla yhdessä 240-turbossa.
Autosta tulee kaksipaikkainen, ja sisusta on lähinnä alumiinia ja mittareita... :)
Tähän mennessä autoa on purettu jonkun verran ja osat säilötty hyvin. Keskeytän viestin, seuraavaan tulee sitten kuvia ja vähän enemmän selkoa projektista...
-
Nuorempi versio taas päivää.
Rupesin haaveilemaan joulun tienoilla moista amazonia, mutta tuloni on niin pienet, eikä mulla oo oikein mitään, missä autoa laittaa. Kysäsin sitten isukilta lähtiskö tämä messiin, lupas lähteä, mutta sillä ehdolla, että minä ostan amazonin. Hänella on sitten hyvä talli ja vehkeet siellä.
Tämmöinen oli amazon, kun eka kertaa haaveilin amasta, terkut vaan myyjälle, taidat tunnistaa jos palstaa luet!
(http://img593.imageshack.us/img593/1556/ulkona.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/ulkona.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Nyt se on jo tallissa.
(http://img835.imageshack.us/img835/6144/tallissa.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/835/tallissa.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässä on vähän sisustaa, josta hyödynnettävissä ainnoastaan takapenkit, jota onkin jo myyty!
(http://img545.imageshack.us/img545/8721/sisusta.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/sisusta.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img714.imageshack.us/img714/8365/penkitmyyntiin.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/714/penkitmyyntiin.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässä näkyy vähän spesiaalimäntää koneesta.
(http://img9.imageshack.us/img9/8647/custommannat.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/9/custommannat.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässä on vähän kaaria, joissa on sentin pakkelikerros.
(http://img850.imageshack.us/img850/7569/takakaari1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/takakaari1.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Spesiaalimallin maski, pitää vielä suunnitella, miten saa ilmaa konehuoneeseen ja ilmaa sieltä myös pois!
(http://img819.imageshack.us/img819/8259/maskicustommod.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/819/maskicustommod.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Täytynee laittaa kromisia putkia pitkittäissuunnassa muutama kappale tuohon. vaikka 12mm ja 4 kpl.
Kun on putkentaivutinkin, niin saa tuosta keskeltä aina tehtyä sen mutkan.
Juu, onhan tässä vielä hiomista, ihan pellille tämä hiotaan/hiekkapuhalletaan. Kun ei oikein tiedä millä hemmetin sellulossamaalilla tuota on maalattu, niin en halua kuplia maalipintaan... 16:nen fiiberilaikka on kyllä hyvä...
(http://img444.imageshack.us/img444/2499/takanurkka.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/444/takanurkka.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässä on tuulilasi irtonaisena, autossa ei ole enää kuin takalasi, joka poistetaan tänään joskus viiden maissa...
(http://img339.imageshack.us/img339/6399/tuulilasiirti.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/339/tuulilasiirti.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Amazoniin tulee lieviä muutoksia. luukut yms,. tulee tosiaan sitte kuidusta.
Sisemmät pellit, tulipellit, atulattiat yms, tulee 0,5mm suurlujuusteräksestä.
Mitään äänieristeitä ei tule, entiset painaa ainakin 20kg.
Tankki tulee alumiinista.
Koko kojelauta tulee uus hiilikuituinen.
Vähän jäykistetäänkin, sehän jäykisttyy jo sillä, että etupellejä ja kardaanitunneli tulee sulu -teräksestä.
Ovien sisään tulee crmo-putket, samoin kuin takapuolelle, siihen ovien kohdalle, tämähän on kakaovinen, niin vähän hankala sanoa, että mihin.
Hei, keksitään yhdesä tälle autolle nimi?
Ehdotuksia... 8)
Niin, ja ajettavuuteen, olisiko muuta, kuin yhdistetään tolpat takaa, laitetaan ns. Sport-jouset, uudet hyvät iskarit, polyuretaanipuslat joka paikkaan.
Rengastus olisi joku 205, jos mahtuu, jos ei niin 195/55/15 voisi olla ihan hyvä, kevythän tuosta tulee.
Keksikääpäs porukalla nimen lisäksi kevennysehdotuksia? 8)
-
hyvältä näyttää, katso JuHaU:n ama projektipäiväkirja myös, ja tuo http://www.elisanet.fi/juha.uusitorppa/
projektipäiväkirja: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=12.0
saatat saada niistä hyviä ideoita esim. ajettavuuteen, kuten sanoit
-
Tätä pitääkin seurata. :pomo:
-
Tätä pitääkin seurata. :pomo:
Joo se kannattaa. Tilasin justiinsa uudet helmat ja takakaaret ja sitten sen jatkopalan sinne taakse.
SOitinkin jo paikalliseen rautaliikkeeseen, sanoi että on 12mm. paksuista rosteri putkeä. Ne saa kyllä kiiltämään.
Tulee hyvä maski sitten.
S*
Omituisia hymiöitä, pakko testata
-
Onnea vaan projektiin! Meinaatteko varttimailia ruveta puhkomaan?
-
Phuuh, onpas melko työ irrotttaa tuo vanha ohjjausakseli.
Laitan siihen sen uudemmat, joka taipuu törmäyksessä
-
Kävin hakemassa kannen koneeseen.
Ihan vaan 530:sen, mutta se oli ainutlaatuinen, ei halkeamia yhdessäkään venttiilinvälissä.
Porttautan ammattilaisella pakopuolen ja imupuolen "porttaan" itse, eli otan röpelöt pois, avarran vähän venttiilimaljaa, täytyy muistaa että vkanavan sisäkaarta, siitä läheltä venttiiliä ei kannata portata. Ainakin kun luin tos yhden reseptin, niin oli tullut virtauspenkissä huononnusta, siitä sisäkaarteen jouheuttamisesta.
Sitten vaan kanavien kohdistus, niin se on siinä.
Voisin toki itsekkin kokeilla portata pakokanavaa, koska turbollahan ne tehot näistä haetaan.
Kanavan yläreunaa kärsii ottaa ainakin pari-kolme milliä korkeammalle, ja muutankin on hyvät kuvat ja ohjeet, miten tehdä.
Noh, saas nyt nähdä.
Pitää marteliukselta tilata laipat pakosarjaan ja tehdä "vesimutkista" pakosarjan aihio hepeillä, ja hitsautan sen sitten tigillä, tulee nätti sauma. Sitten sen voisi hiekkapuhaltaa ja pinnoittaa, mikä on kyllä aika kallista, mutta eipähän ruostu.
Juuh, kuumailmapuhallin hajosi, ostin uuden. Nyt on hirveä työ vain puhdistaa rojekti vanhoista massoista ja maaleista.
16 karkeuksinen fiiberi ottaa kyllä maalin tehokkaasti, mutta pakkeli tukkii senkin laikan ittumaisen nopiasti.
Massaa ei kannata yrittääkkään muuten kun lämmittämällä ja taltalla.
Sanoinko jo, että löysin uudet helmat ja kaaret. Takahiekkapellin muotoilen itse, puskuria siihen ei tule.
Mutta 10mm putkesta ja millin pellistä saa tehtyä hyvän jatkeen, kun nurkat saa helposti pyöreiksi. Eikä hitsi edes yritä vedellä, kun neppailee kiinni taivutettuun putkeen sen. Kulmat on vaan vähän hankalammat, mutta kyllä nekin menee, täytyy vaan himpun verran enemmän tinaa laittaa.
SImmosta.
Pitänee touhutessa ruveta ettimään netistä porttausohjeita, säästäisi siinä kuitenkin sen pari sataa, jos tekisi kannen itse. Tai monikulmahionta seeteihin ja venoihin toki pajalla, mutta ei porttauksia.
-
Seurantaan menee.
Loistavaa etä olet pelastanut legendan! P>
Ja ehdotus nimeksi... Tweety (Tipi). 8)
-
Nyt kun sain kunnolla fiberillä hiottua kuskin puolen kyljen, niin rupesin miettimään jo värejä.
Siinä nimittäin oli useampaa väriä siinä kyljessä, onhan autokin jo 46vuotias. :)
Ajattelin, että maalaan katon valkoiseksi, tai semmoiseksi kermanvalkoiseksi.
Ja alaosan sitten jollakin hienolla metallihohtovihreällä, tyyliin custom. Tai kirkkaan punaisella, tyyliin originelli.
Tuo jälkimmäinen olisi hyvä, vielä peltivanteet ja pillerikapselit. Eka "teemaan" tulisi tietenkin kiiltävät alut.
Kyllä muuten menee fiiberilaikkoja, nyt on mennyt jo viiden sentin nippu ja pakkelipölyä on varmaan kertynyt ämpärillinen.
Kun tossa tallissa on pieni öljymonttu, jonka kautta iso imuri imee ilmaa parista eri paikkaa ja puhaltaa ne auton taakse, kun tuo tila eristetään, niin siellä voi maalata hyvinkin autoja.
Tallli jaetaan kahtia pressuilla, ja pestään kompuran vesiruiskulla, niin hyvin pystyy maalaamaan.
Sekin on paljon ruiskusta kiinni, itte tykkään käyttää sata jet -mallia 120 tai jotain. Yksi uudempi ja kalliimpikin on mutta tästä ruutasta eniten tykkään.
Meni jaaritteluksi.
Kahvi ja tupakki ja -> hiomaan pakkelia ja rappaamaan vanhoja massoja kuumailmapuhaltimella.
Ehdottakee värejä.
-
Irrotin etuapurungon korista. Paljon helpompi sitten vaihdella puslia yms. sinne.
Kun eihän se ole ku 10 pultilla kiinni+jarruputket+pari ohjaustankoa.
Saa myös hitsatuksi ne pienet paikat mitä sinne tulee paljon paremmin ku on tilaa.
Hitsasin myös oviaukkoon 20*20*1mm neliöprofiilin, ettei kori väänny.
Laitan kuvia kohta.
Kyllä siinä on kerpeles hiomista ja käsityötä, vaan olihan se tiedossa.
Kaikki paikat käydään läpi, niin tulee parempi kun uutena ja hemmetisti paremmalla tehopainosuhteella. :D
Työtä, työtä. Niin se valmistuu. oon vähän sluibaillu kun kahtena viime päivänä oon tehny vaan 8h. Pitää tänään tehä yö kahteentoista, niin sitten on kahdelle päivälle 14h. Ei vaan oo mitään maailman mukaviinta hommaa tuo pakkelin hionta ja vanhojen massojen poisrappaus. Mut ei se auta ku tehä, parin tunnin välein poltan tupakin, tahtoo vaan käydä selän päälle.
Over and out...
-
No nyt tuloo muutama foto.
Kyllä tuo on työlästä tuo miljoonien maalikerrosten ja senttiä paksujen massakerrosten poispyyhkiminen.
Mutta kyllä tämä pellille työstetään ja tehään semmonen, että kestää ilman ruosteenkukkastakaan sen 15vuotta.
Tässä, vähän raaputettua hattuhyllyä. Kuten kuvastakin huomaa, kori on yleisesti ottaen ihan hyväkuntoinen, paitsi paikoitellen saa kyllä sepittää niin että tuntuu.
(http://img593.imageshack.us/img593/2366/massanrapsutus.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/massanrapsutus.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässäpä on koko ama sivustapäin, enää katto ja pohja hiottavana/muuten työstettävänä, jotenkin musta tuntuu, että katto on helpompi hioa... :)
(http://img341.imageshack.us/img341/1228/sivustahiottuna.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/341/sivustahiottuna.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
On sitä ruostettakin vähän, tässä foto etukulmasta, oven etupuolelta.
(http://img190.imageshack.us/img190/4794/etukulmaruosteinen.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/190/etukulmaruosteinen.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässäpä näkyy kun etuakseli on just irrotettu.
(http://img805.imageshack.us/img805/1858/etuakseliirti.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/805/etuakseliirti.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Onko tuo normaalia, että tästäpäin katsottuna tuo yks tanko on mutkalla?
(http://img864.imageshack.us/img864/8103/etuakselisto.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/864/etuakselisto.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Nyt pitää irroittaa vaihteisto, kardaani ja taka akselisto.
Sitten pitää nostaa kori aika ylös ja aloittaa pikkuhiljaa hitsauksia.
Toki käytän sillätavalla järkeä, että esim. pohjasta hitsaan kaikki huonot kohdat ja vasta sitten vien sen hiekkapuhallutukseen.
Ja hitsaan aina yhden kohdan kerrallaan, ettei tarvi koria tukea enempää.
-
Itse asiassa näkyy olevan kaks tankoa mutkalla. Onko tuo normaalia vai meneekö uusittavien listalle?
-
Nyt irtosi perä.
Se pitää hiekkapuhalluttaa ja maalata, tukivarsiin uudet polypuslat.
Tuohon ei vielä kiire.
-
Noiden tankojen kuuluu olla suoria. Nivelen kuuluu olla aavistus vinossa tankoon nähden, mutta sen putkiosan kuuluu siis olla suora.
Yleisohjeena suosittelisin hankkiutumaan eroon M40 laatikosta ja Aman orkkis taka-akselista. Ne ei oikein viritetyssä vehkeessä varmaan kestä :P
-
Käy kurkkaamassa svenska Volvo Amazon klubben ja sieltä custom showroomista Murres 69. Kaikkee kivaa pikku modia.
-
Amazonin kyljet on aika ruttuset ja kaaretkin on huonot, niinpä ostin kaverilta, molemmat takakyljet kokonaisuudessaan, sekä takahiekkapellin.
Kyljet ovat suorat ja ruosteettomat, saatiin ne sillai irti, että hitsaussaumat tulee niihin kohtiin, mihin alkuperäisetkin hitsit.
PItää vaan käyttää ovia, takalaseja ja takaluukkua paikoillaan sovituksen aikana.
Tulee kerralla hyvä, ei tarvi tinaa juuri yhtään.
Eilen illalla puhkoin vähän kuskin puoleista jalkatilaa ja siellä ruostepeikko olikin tehnyt tuhotöitään, elikäs myös tulipellin alaosaa menee uusiksi ainakin sinne pitkien valojen kytkimelle asti, etulattiathan menee muutenkin, ihan varulta uusiksi.
Etulokasuojien alla oleviin pelteihin ei tarvi isoja paikkoja, kuskin puolelle tulee kaksi, eilen hitsasin toisenn ja tänään pitää hitsata toinen ja ruveta tekemään tuota toista paikkaa.
Pohja pitää tehdä huolella, siellä on joitakin ruosteisia palkkeja, ajattelin ihan pokkana kääntää sen kyljelleen, kerta nyt on oikeastaan eika sama vaikka tulee kylkiin lommojakin tms. Vähän liian iso työ tehdä semmoista "autokippiä", joka mahtuisi talliin, jossa on huonekorkeus aika pieni.
tommonen tuli, pitää mennä hitsaamaan tuo kulma valmiiksi, vaikkakin siellä on ikävästi yhden palkin "alla" ruostepöpön tuhoja.
Eka hitsaus, niin oikeasta alanurkasta aloitin ja samalla säädin mikkiä, niin vaakasuamasta tuli jo ihan tarpeeksi hyvä. Kun en ole vuosiin kunnolla hitsannut, mutta aikoinani olen tehnyt autoja aika paljonkin.
(http://img525.imageshack.us/img525/5453/hitsi.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/525/hitsi.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Juu, hitsaamaan vaan...
-
Pari paikkaa laitoin.
mitenhän saisi venytettyä peltiä, niin et saisi semmoset "urat" siihen.
Tuossa laittian paikassa, tein vaan hitsaamalla ne urat siihen ja tuli kyllä ruma... :idiot2:
(http://img207.imageshack.us/img207/3883/paiklat3.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/207/paiklat3.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässä nurkka valmiina.
(http://img210.imageshack.us/img210/3011/valnurkka.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/210/valnurkka.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Näin.
pitää keksiä joku konsti noiden urien tai pikemminkin painaumien tekemiseen.
Kun ei voi suorasta pellistä moisia hitsata. Jos isompi paikka tulee, niin sehän pomppii ja kumisee ku joku taikarumpu. ELK
-
Tee sellanen "jigi" vaikka kahdesta kulmaraudasta missä saat naputeltua noi urat irtopeltiin.
-
Kertokaas nyt mullekin, mitä nämä hihnanpätkät tuossa Jaskan amassa tarkoittaa, siis tarkoitan tuota kuvaa taka akselistosta?
-
Kertokaas nyt mullekin, mitä nämä hihnanpätkät tuossa Jaskan amassa tarkoittaa, siis tarkoitan tuota kuvaa taka akselistosta?
Mitäs käy kun leikkaa henkselit poikki housuista - no housut tippuu alas.
Samoin käy taka-akselille jos takapään nostaa ylös, niin ilman remmejä vieterit vois tippua pois.
-
Ai se on sellainen :) no en ole vielä kerennyt oman aman kanssa niin pitkälle syventymään, mutta kiitos vastauksesta.
-
Nyt on aika paljon jo hitsailtu.
Käänsin auton kyljelleen, siten, että auton toiselle kyljellä hitsasin tukevasta rautaputkesta 180cm pitkät tolpat.
Putki tulee aina kiinni samanlaisella jöötillä auton runkopalkkeihin, ja yhdistin ne vielä rautaputkella, josta hitsasin tuen toisen puolen helmaan.
Kun sain auton kyljelleen, niin sieltähän paljastui mittavat ruostevauriot, niinhän käy aina! :)
Mutta lankaa riittää ja peltiä ja kaasua ja nyt jopa inspiraatiotakin. Ihme sinällään, sillä palkit oli aivan **tullaan, samoin suuri osa lattioista ynnä muista pelleistä, vaikka ne sisältäpäin näyttikin pieniltä.
Noh, sitten pitää vielä vaihtaa ulkopellit takaa, elikäs molemmat takakyljet kokonaan ja hiekkapelti. Nämä olen jo ostanut. Ne on ruosteettomat (lähes) ja ennenkaikkea suorat. yllättävän helppo vaihtaa koko kylki. Hitsit tulee niihin kohtiin kuin tehtaalla, ja puskusaumat tulee semmosiin kohtiin, jotka on jäykät, mikä vähentää vetelyä, eikä se muutenkaan paljoa vdä, kun oikein hitsaa.
Kuvia tulee kohta.
Talliin ->
-
Tässäpä tuo on kyljellänsä.
Tuo tolppa mikä on tuohon viimeseen pilariin hitsattu, ei ole suoraan pilarissa, vaan pilarin päälle taivutin 3mm pellistä aika ison palan, ja heppasin sen kiinni molempiin sivuihin, elikäs kahteen vankkaan paikkaan, eipä tuo ole taipunut.
Etupuoli on kiinni siinä tolpassa mihin ovi tulee. Toki molemmat on vielä kiinni vastakkaisen puolen helmakotelossa, yhdysputkella.
(http://img801.imageshack.us/img801/7250/kyltuk.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/kyltuk.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Siinä oli ruostetta hitosti, enemmän kuin kuvasta näkyy.
(http://img851.imageshack.us/img851/2618/alku.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/851/alku.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tämän verran kerkesin eilen hitsata.
Vielä yksi palkki siihen ja lattiapellit. Tuossa kohtaa missä on hitsattu suora lattiapelti, ei ole toisellakaan puolella "pokkauksia", joten en tehnyt niitä tuohonkaan. Sen sijaan tuo vähän taaksemmas tuleva paikka, niin siihen pitää nuo pokkaukset jotenkin nakutella.
(http://img32.imageshack.us/img32/5342/paikat.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/32/paikat.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tuo olisi tarkoitus saaha tänään valmiiksi. pari päivää pitää varata toisellekkin puolelle, vaikkakin sitä on jo hitsattukkin vähän, kuviakinhan siitä on tuossa aiemmin.
Sitten yhtenä päivänä pitää hitsata ns. randompaikat, eli pieniä paikkoja, muutama taitaa tulla eri puolelle pohjaa.
Kovin työhän tuossa on työstää se puhtaaksi, niin että saa hyvät pohjamaalit, maalit, massat, kotelosuojat jne.
Sittenhän pääsenkin vaihtamaan pintapeltejä, eli molemmat takasivut ovesta takavaloon asti.
Helppo homma. Sit pikkuhiljaa tekniikkapuolta työstämään.
EN oikein tiedä, jos vetäsis eka kesän turbo-strömpällä, jollaisen omistan, jee!
Ja sit to3:lla, pakosarjan tekisin kuitenkin jo lopullisen, eli putkikäyristä siten et ahdin tulee melko eteen.
Kansikin pitää saaha valmiiksi jo tuohon ströpä -versioon. eli kisa seetit ja monikulmavenat. Portattu pakopuoli ja miedosti portattu imupuoli. Tuossa versiossa vauhtipyörä saa luvan olla vakio, kuten kytkytinkin. Niin, ja Ic:ksi isoin mitä mahtuu, ja onhan mulla rälläkkä... Sitten öljynlauhduttimet sun muut kunnolliset jo ekaversioon. Alustaakin jonkun verran. Mutta pitäähän sitä talvikeleillekkin jotakin tekemistä jättää... Joskus olisi tarkoitus alittaa tehopainosuhde 3kg/hv. :)
Hitsaamaan ->
-
Tee sellanen "jigi" vaikka kahdesta kulmaraudasta missä saat naputeltua noi urat irtopeltiin.
Puusta kokeilin, metallista pitää nyt koittaa, puu ei toiminu oikein.
Vaikka luulisi, että materiaali ei vaikuta, kun siinähän on vaan semmonen parin sentin rako, mihin peltiä vasaralla pakotetaan...
Pitäisköhän perustaa topicci.
-
Nyt tein poikittaispalkin, siirryn lattiantekoon. Hemmetti, pitää yrittää saada pokkaukset lattiaan tehdyksi.
Pitää kokeilla metallista tehdä jigi ja pajavasaralla sepittää.
Taitaa olla vähän liian tiivis päivitystahti, kun joka kahvipaussilla pitää päivittää.
-
Puusta kokeilin, metallista pitää nyt koittaa, puu ei toiminu oikein.
Vaikka luulisi, että materiaali ei vaikuta, kun siinähän on vaan semmonen parin sentin rako, mihin peltiä vasaralla pakotetaan...
Pitäisköhän perustaa topicci.
Tuolla pitäs onnistua jäykisteen teko peltiin eli sikkikone. Hommasin itselle Tampereen Farmilaitteelta.
(http://i797.photobucket.com/albums/yy256/jonesv8/volvo050.jpg)
-
Meinasitko puuhastella jo johonkin vaiheeseen tätä kesää liikenteeseen tämän?
-
Pullotunkki tms. ylösalaisin (tai voihan se pystyssäkin olla, kukas sitä kieltää). Siihen kulmarauta poikittain, alle toinen kulmarauta ja eikun painelemaan. Saisi tehtyä pokkaukset. Tietty pitäähän tuolle rakennelmalle olla jonkinsortin kehikko tms, mutta äkkiäkös sellaisen rakentelee ;D
Huonosti selitetty, mutta varmastikin kekkasit ajatukseni?
-
Tuolla pitäs onnistua jäykisteen teko peltiin eli sikkikone. Hommasin itselle Tampereen Farmilaitteelta.
(http://i797.photobucket.com/albums/yy256/jonesv8/volvo050.jpg)
Uskaltaako kysyä hintaluokkaa?
-
Meinasitko puuhastella jo johonkin vaiheeseen tätä kesää liikenteeseen tämän?
Elokuuksi saattaa ehtiä ekalla koneversiolla. Eli sillä to3sella.
Kuitenkin pintapeltien vaihto vie aikaa yms.
Jos ei täksi kesäksi, niin sitten ens kesäksi suoraan tuolla kone2:lla, eli tehotavoite oli sen 350hv +- 25hv.
Ja korin keveydeksi mielellään alle 900kg.
Tuo tarkoittaa alumiinia, hiilikuitua, lasikuitua, kevyet lasikuitupulkat eteen, taakse ei mitään.
Mahd paljon osia lasikuidusta, jos tarvii jotain kestää, niin hiilikuitu/ohut suurlujuusteräs.
Ennen en keventämistä lopeta, kun alle 900kg:n pääsen...
Saako takapyöränkotelot tehdä erilliset alumiinista, elikäs ovatkohan kantavaa rakennetta?
-
Uskaltaako kysyä hintaluokkaa?
Hinta 330€ http://www.grp.fi/farmilaite/farmilaite.pdf sivu 21.
Mielestäni ei kallis ja järeää tekoa.
-
Onneksi ei nyt tarvinnu takoa kun semmoset 5cm pitkät pätkät. Tai kolme pätkää tuohon yhteen paikkapeltiin.
Tuonne jäi vielä yks jotain 8*10cm kokoinen reikä, joka pitää paikata, niin sitten on etujalkatila/tulipellin alku/kyljen alku hyvä.
Tuossa kuvassa, minkä kohta laitan näkyy tuolla taaempana noissa kanttipelleissä pikku reikiä.
Hulluinta noissa rei'issä on se, että ne on vaan jotain 2cm * 2cm kokoisia ja sit sentin päästä on ihan ehjä pelti. Eli sisäpuolelta ehjä maali ja ulkopuolella ehjä massa. noita reikiä taitaa tuossa olla kaksi.
Tällä tekniikalla, mikä nyt on käytössä, eli viilapenkkiin säädetään oikean levyinen rako ja sitten sopivalla muotovasaralla takoa sopiva ura. Taitaa olla järkevintä vaan hitsata kunnon päittäissaumalla semmoset 4*4cm paikat ja hitsata oikein viimesen päälle molemmilta puolilta. Toki ensin hioin pellin peltipuhtaaksi, jotta näkee pohjastakin onko massan alla ruostetta.
Ensin massan poistan kuumailmapuhaltimella ja omatekoisella taltalla, lähtee muuten hyvin kun malttaa vaan lämmittää.
Sitten fiiberillä pellille. Luotan sisäpuolella siihen, että siellä on puhdas maali, ettei ole ruostetta.
Eikös se niin mene, että paras tulos tulee, kun alkuperäistä on mahdollisimman paljon, kunhan se on ehdottoman ehjää., jos käy niin, että pohjapellistä löytyy ruosteita muualtakin, leikkaan pellin symmetrisesti neliönä pois ja vien kaverin pajalle, niin saapi tuommosella veivillä tehdä nuo urat tuohon.
Toivotaan nyt vain, ettei ruostetta ole enempää. Huomennahan sen sitten näkee.
Tässä kuva tämänhetkisestä etunurkasta. Olen nyt vähän hitaasti hitsaillut, mutta täytyy muistaa, että koko hela nurkka meni palkkeineen kaikkineen uusiksi. Samoin menee seuraava poikittaispalkki ja toinen etukulma.
Ostan kyllä huomenna rautakaupasta sopivaa palkkia, ettei tarvii ite kanttailla tai hitsailla.
Samalla täytynee ostaa ihan tavan peltiä lisää.
Sulais nyt vaan lumet nopesti pois, niin pääsisi laminoimaan juttuja hiili ja lasikuidusta. Keulasta pitäisi vielä 10kg saada pois. eli keulan peltejä lasikuidusta (muotopellit) ja tukipellit hiilikuidusta, joka on muuten lujaa, kun on laminoinut ilmat poies siittä.
Kallistahan se on, en aio kyllä 3 m2 enempää hiilaria ostaa, lasikuidua tulee 300gramman mattoa ainakin 10m2. ehkä 4-500€ menee noihin laminointeihin, mutta sittenhän jää käyttökelpoiset muotit esim etu ja takaluukuille, ja lokasuojille(hiton hankala tehdä). Niin voin sitten joillekkin pientä korvausta vastaan toimittaa vaikkapa hiilikuituisen konepellin, itelle tulee konepeltiin näillä näkymin pintakerros, eli eka mm hiilikuitua semmosella 2-3mm punoksella ja kiiltävällä coatilla, loput muutama milla sit lasikuitua, niin konepelli näyttää kokonaan hiilikuituiselta, ovela kikka. Nykyään on semmosta hartsia, joka käy molemmille.
Menipä jaaritteluksi. Mut kuukauden päästä pitäisi olla ppohja hitsattu ja käsitelty, pintapellit hyvät ja auto pohjamaalissa.
Olen varma että myohästyn aikatauluista noin vuoden, kun aina tulee stoppeja, joihin ei voi itte vaikuttaa.
Niin, tossa melkeen valmis etukulma/ pohja.
(http://img684.imageshack.us/img684/6289/pohjis.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/684/pohjis.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
En tiedä sit minkä näkönen, mutta tuleehan pohjaan massa, ja sisäpuolellekkin hyvin ohut kerros massaa ääntä vaimentamaan. sisälle riittää kilo, pohjaan menee puolitoista.
huom! Kuvan vasemmassa alanurkassa näkyy paikkapeltiä, johon pakotin nuo pokkaukset vasaralla!
-
Noi pienet lattiapellin reijät ovat ilmeisesti lähteneet alkuperäisistä vedenpoistorei'istä, itsekkin juuri muutama viikko takaperin hitsailin niitä kuntoon.
-
Tässähän on takana ns. kardaanilenkki, joka painaa ainakin 15 kiloa.
Siinä etummainen palkki on korin poikittaispalkin kohdalla, tästä 30cm eteenpäin on vain ihan lattialevyyn kiini hitsattu.
Ajattelin tehdä kardaanilenkistä 5kg version. eli tuo takimmainen palkki saa jäädä, mutta muuten materiaalia käytetään järkevämmin.
Tässä yksi kuva, en tiedä vielä mimmoisen teen. Mutta tuota luokkaa.
(http://img337.imageshack.us/img337/9149/kardatuki.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/337/kardatuki.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Lopputuloksen näette varmaan illalla, tuossa yksi hahmotelma. Koitan nyt pähkinöidä, miten saan alkuperäisen jäykkyyden, mutta 10kg painonpoistolla. kun tuossahan on vaan levyä. Teen levyistä ja koteloista uuden.
-
Tämmönen tuli.
Ei sitä painonsäästöä tullu ku 5kg.
Kaari ja vahvike on 3mm terästä.
(http://img826.imageshack.us/img826/8678/uusikardtuk.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/826/uusikardtuk.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Noin. no pikkupalasista aina 5-10kg, niin hyvä tulee.
-
Suojaa sitten nuo peltityöt kunnolla, tulee reikäjuustoa parissa vuodessa muuten.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=2061.0
-
Sulla on väärä vuosimalli otsikossa ;) Auto on saatettu rekisteröidä vuoden -66 puolella, mutta on -67 mallia :juhau:
-
Suojaa sitten nuo peltityöt kunnolla, tulee reikäjuustoa parissa vuodessa muuten.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=2061.0
Toki, kaikkien taiteen sääntöjen mukaan... ;)
-
Tuossakun kevennystä haet niin tuli mieleen pari kohdetta kun joskus erään toisen merkkisen auton kiloja "stressasin" :idiot2:
-olikos amazonissa takavöiden valmiudet korissa? painanee laput vajaan kilon jos on
-orkkis messinki syyläri alumiiniseen jostain uudemmasta purkuautosta, ehkä -5 kiloa säästöä
-kesäautoon ehkä voisi orkkis peltisen lämppärin kopan korvata sirolla tee-se- kopalla+ purkuautosta alumiini kenno, -muutama kilo
-takasivulasit ja takalasi (mitenhän taipuu takalasi..) 3mm muovia, ainakin -5kg. Katuautoon en ovien laseihin koskisi
-kuitu konepeitto http://kuvablogi.com/nayta/prev/img1106450.jpg (http://kuvablogi.com/nayta/prev/img1106450.jpg) tuollaisen tein yhteen autoon, säästyi yli -10kg (kokoluokka sama kuin amazonissa), tosin ei ollut saranoitu vaan neljällä tapilla kiinni. Takaluukusta muutama kilo lisää.
-koelauta ei amazonissa paina juuri mitään, niin ei ehkä kannata nähdä vaivaa sitä kuiduttaa.. samaa sanoisin keulapalasta
-kesäautoon pieni akku -5-10kg 60Ah verrattuna
-eteen lasikuitu lokarit, näppituntumalta muutaman kilon kevyemmät ja ei ruostu ;) niitä ei kannata itse tehdä löytynee valmiina, moinen on omassa kuskin puolella, ei istu niin nätisti kuin orkkis :( oikeallekkin puolelle tuli auton mukana, mutta onneksi löytyi hyvä peltinen..
-puskureista kuitumuotti, tai pois, tosin amazon näyttää alastomalta ilman puskureita minun mielestä, kevenee kuidulla arviolta vajaat 10kg
Tuollaisia suht edullisia juttuja tuli mieleen, jokunen vuosi sitten "kevensin" 127 hiivattia, mutta lopputuloksena paino lisääntyi yli 100kg turvakaarien ja isomman koneen takia ;D
-
Tuossakun kevennystä haet niin tuli mieleen pari kohdetta kun joskus erään toisen merkkisen auton kiloja "stressasin" :idiot2:
-olikos amazonissa takavöiden valmiudet korissa? painanee laput vajaan kilon jos on
-orkkis messinki syyläri alumiiniseen jostain uudemmasta purkuautosta, ehkä -5 kiloa säästöä
-kesäautoon ehkä voisi orkkis peltisen lämppärin kopan korvata sirolla tee-se- kopalla+ purkuautosta alumiini kenno, -muutama kilo
-takasivulasit ja takalasi (mitenhän taipuu takalasi..) 3mm muovia, ainakin -5kg. Katuautoon en ovien laseihin koskisi
-kuitu konepeitto http://kuvablogi.com/nayta/prev/img1106450.jpg (http://kuvablogi.com/nayta/prev/img1106450.jpg) tuollaisen tein yhteen autoon, säästyi yli -10kg (kokoluokka sama kuin amazonissa), tosin ei ollut saranoitu vaan neljällä tapilla kiinni. Takaluukusta muutama kilo lisää.
-koelauta ei amazonissa paina juuri mitään, niin ei ehkä kannata nähdä vaivaa sitä kuiduttaa.. samaa sanoisin keulapalasta
-kesäautoon pieni akku -5-10kg 60Ah verrattuna
-eteen lasikuitu lokarit, näppituntumalta muutaman kilon kevyemmät ja ei ruostu ;) niitä ei kannata itse tehdä löytynee valmiina, moinen on omassa kuskin puolella, ei istu niin nätisti kuin orkkis :( oikeallekkin puolelle tuli auton mukana, mutta onneksi löytyi hyvä peltinen..
-puskureista kuitumuotti, tai pois, tosin amazon näyttää alastomalta ilman puskureita minun mielestä, kevenee kuidulla arviolta vajaat 10kg
Tuollaisia suht edullisia juttuja tuli mieleen, jokunen vuosi sitten "kevensin" 127 hiivattia, mutta lopputuloksena paino lisääntyi yli 100kg turvakaarien ja isomman koneen takia ;D
Näin oli tarkoitus. Paitsi taakse ei tule edes lasikuitupuskuria, vaan semmonen fiksun näköinen pikku diffuusori. Lähes huomaamaton, mut kuitenkin.
-
Kävin tänään hakemassa pari metriä 50*50*2mm palkkia, sillä voi loput alustan palkit tehdä.
Sitten otin 20*40*1mm, tuota tarviin takakontin palkeiksi, se on puolet pienempää ku orkkis, orkkis on 40*40*1mm.
Kontin pohjan teen alumiinista, vaikka inssit sanoisi mitä. Eli jätän tuuman verran "kaulusta", maalaan sen, panen korikittiä millin kerroksen peltiin.
Sitten leikkaan alumiinilevyn just oikean kokoiseksi, maalaan sen molemmin puolin, tämän jälkeen panen sen paikoilleen, popparilla kiinni vain runko "palkkeihin", eli tuohon 20*40mm judanssiin, ja toki myös kontin reunoihin. Tankki tulee orkkis paikkaan, mutta alumiinia.
Just kävin hitsaamassa taas yhden alustan poikkipalkin, tein sen just tuosta valmiista matskusta.
Nyt pitäis yrittää tehdä se hiivatin lattiapelti.
Pitää kokeilla tunkista tehdä semmoinen prässi. tai jotain.
-
Tein yksinkertaisen version prässäyskoneesta. Hitsasin lattiapellit kuntoon.
Kyllähän tässä edetään, enää vain takalokasuojasta taaksepäin. Ja pikkasen värkkäystä, massanpoistoa, ennen takalokaria.
Ajattelin tehdä sen 0.5mm pellistä ja leventää sisällepäin sen pari tuumaa. Mahtuu sitten 235set kumit. Mulla on tallilla 235/50/16 rengas, sillä voi testata pyöräkoteloiden kokoa, ja kyllähän tuolla levityksellä mahtuu!
Näin, tässä kuva. Nuo prässätyt urat eivät ole mitenkään kauniita, mutta ne on jotain 2cmleveitä ja 1.5cm korkeita, tuo korkeus tuo jäykkyyttä.
(http://img42.imageshack.us/img42/6145/pohjaul.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/42/pohjaul.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Nyt pitää lähteä poistelemaan massaa ja sitten pyöräkotelo irti. Kierrän pohjan kattos sillain, et etunurkasta aloitin ja kierrän sen siten, että tuo alapuoli aloitetaan takaa ja edetään eteen.
Tulee kestämään! ;D
-
komeeta 8) ja vauhtikin ansaitsee hatunnoston -H- jatkoa odotellessa, täähän taitaa valmistua vapuksi tällä vauhdilla :hello:
-
komeeta 8) ja vauhtikin ansaitsee hatunnoston -H- jatkoa odotellessa, täähän taitaa valmistua vapuksi tällä vauhdilla :hello:
Näinpä, kohta ei puutu kun laittaa huiskut ja vappupallot ikkunoihin :D No asiallista jälkeä ja intoa näköjään.
-
Kiitoksia, kiitoksia!
Näinhän se on, ettei homma etene, ellei tee työtä sen eteen! :P
Nyt onkin vähän semmoinen puolitekoinen homma edessä, kun uusin koko takalokasuojan, kun pitäähän sinne mahtua kumi.
kotelosta tulee semmoinen neliskanttisella profiililla, tai pyöreähän se toki on, mutta se reuna on neliskanttinen, kun se nyt on pyöreä. ensinnäkin helpompi tehä ja tulee samalla lisää tilaa pyörälle. Joutuu vaan tekemään kahdessa osassa, koska nuo kyljet vaihdetaan molemmat suoriin ja ruostettomiin, joissa on ehjät kaaret yms.
Takahiekkapeltikin tulee uusi.
Niin, sitä meinasin, ettei voi tehdä ihan kylkeen asti sitä. Teen siihen puoleenväliin, missä menee se tehtaan tukikin.
Sitten vaan takakontista poistaa peltiä sen verran, että käytännössä sinne takapäähän ei jää mitään.
uusin samalla molemmat palkit, toinen tulee erilaiseksi kun alkuperäinen, koska varapyöräkoteloa ei ole.
Mitä tuota, kun ei ole varapyörääkään. Pitää mitata missä kohtaa tankki on ja irroittaa sen kehys ja poistaa ruosteet siitä.
Pohjaan voi laittaa pohjan (hienosti sanottu) vasta kun kyljet on paikallaan.
Sitä ennen onkin ikävin homma edessä, kun poistan kaikki massat pohjasta. Kyllä ne lähtee kuumailmapuhaltimella ja taltalla, vaan on kyllä iso työ. Hiekkahan ei siihen pure.
Punnittin huvikseen sen isomman lattiapalan, missä oli molemminpuolin massaa, niin oli noin 5kg painavampi, kuin puhdas samankokonen pelti. :o
Tähän amazoniin ei tule kovin paksua massakerrosta, kesällähän sillä vaan ajetaankin.
Mutta varmaan 20kiloa lähtee pois kun rappaa nuo kaikki massat pois.
Mitä sanotte, laitanko pohjan alumiinilevystä, johon siiten istutan sen kehyksen ja tankin (tulee alkuperäisestä kopio, mutta alumiininen. Liimalla kiinni, vai tekisköhän 0.5mm levystä, se on aika kevyttä ja sopistai tulee se kehys, pohjan palkit ja sitten kylkipelteihinhän se tulee myös kiinni. Niin ei jäisi "ilman tukea" ku 20cm. pätkiä. Ja kontissa ei säilötä mitään. Sen verran pitää kattoa, että tankki ei tipu pohjan läpi... :idiot2:
Tuokin keventää noin vähintään 25kg. Nuo takalokasuojatkin teen 0.5mm pellistä ja ohuella massalla. Siinäkin tulee ehkä vajaa 10kg per puoli säästöä.
Pohjahan sit hiekkapuhalletaan vielä, kuten konehuone, rintapelti, sisältä juttuja ja niin edelleen.
Sitten ruiskutan heti puhalluksen jälkeen happopohjamaalin, siihen päälle kallista mutta lujaa raskaan kaluston maalia. 70€ litra.
Tuohon sitten strategisiin kohtiin massaa. eli semmoset kohdat, mihin tulee hiekkasuihkua.
Jonekin tuon aion hieroa siihen 8 alkavaan kilolukemaan. Sehän on selvää, ja kaikissa urheiluautotesteissäkin on todettu, että kevyt on hyvä. Varsinkin kun painopiste tulee tuossa paljon orig. alemmaksi. Siinähän paikat kestää paremmin, auto muuttaa suuntaa nopeammin, jousitus on jäykempi vakioiskareilla ja jousillakin. Puslat pääsee vähemmällä. jne.
Silti teen tuohon kunnon alustan, jolla on ilo ajaa mutkatiellä. Varttimailin ajastahan se on pois, mutta se ei haittaa, varttimaililla ei lopuksi auton Suorituskykyyn suurtakaan vaikutusta jossain mutkapätkällä. Suoralla toki.
Mutta eipä mennä asioiden edelle.
Pitää ruveta imuroimaan puheenjohtajan pyynnöstä...
-
Hittolainen, mähän unohin, että pyöräkotelo on kiinni siinä pellissä, joka tulee takapenkin selkänojan taakse.
Sehän taitaa olla kantavaa rakennetta. Pitää varmaan hitsata joku tuki siihen, vaan ei tahdo löytää paikkaa johon sen kiinnittäisi.
Hemmetti. Uskaltaakohan leikata pois tuossa vaiheessa tuon pellin, että lysähtääkö kori kasaan.
Jos laittaisi tuen vaan kyljestä kylkeen sinne kabiinin puolelle, voisi yhdistää sitten ne palkit poikittaistuella taka-akselin kohdalta.
Pitää mennä kattomaan.
-
Pitää tehdä pyöräkotelot sitten kun auto on pyörillään. En ota riskiä että tulee muodonmuutoksia.
Pitää laittaa täksi päivää jäihin tämä ja jatkaa huomenna kontin puolelta, niiden palkkien kanssa.
Peräkontinkin vois laittaa kun auto on pyörillään.
Ihan vaan varmuuden vuoksi.
Elikäs jatkan ruostevaurioiden korjausta ja hiekkapuhallan pohjan ja muut hilut.
Kun toi on puhalletti, pohja käsitellään tököteillä.
Sit puhalletaan keulan ripustukset ja maalataan ne. Niihinkin käytetään mustaa raskaan kaluston paalia, on kuulem kestävää.
Tämän jälkeen vaihdetaan kylkipalat.
Ei passaa hosua.
Huomenna jatkan, massan poistolla ja ruostevaurioiden korjaamisella.
Ei tarvii korjata ku taka-akselista eteenpäin, takakontti on helppo tehdä kun auto on normaali-asennossa.
Nyt lauantain viettoon, selkä on vähän kipeä, joten loikoilen sohvalla ja katton telkkua...
-
Ei malttanu olla pois koneelta.
tietäskö kukaan, miten on ratkaistu tuo pyöräkotelohomma.
Teenkö vaan x-mallisen ristikon sen pellin tilalle ja lätkäsen alumiinipellin päälle.
Samalla vois hattuhyllyäkin muokata sillain, että leikkais rälläkällä pellin pois ja jättäsi sentin "kaulukset ja niittais alupellin siihan päälle.
Tuostakin tulisi kevennystä varmaan 10kg, mutt jäykkyys kyllä säilyisi.
Juu noin mä taidankin sen tehdä.
Pitää vaan kattoa, ettei tuu liian etupainoinen. Noh taaksehan saa aina pitävää kumia. 8)
Joo, nyt välähti. laitan suorat tuet jotain 10cm päähän niiden ristikoiden kiinnityksistä ja poistan ne kunhan ristikkotuki on valmis. siihen riittänee joku aika pienikin neliöputki.
-
Rupeinpahan tekemään, sisähelma näyttäisi olevan loppupäästä kunnossa, ulkohelma vaihdetaan. Mutta ei vielä.
Ensin tehdään pyöräkotelo siihen puoleenväliin, eli siihen mis on se pelti takapenkin takana.
Ennen tuota, sisähelmat sun muut tuolta korjataan.
Aika avoimen näköinen. 0.7mm pellistä tehdään se ympyränkaari. Ja puolen millin pellistä se itse lokasuoja. Normisti ne on millin peltiä ja massaa kymmenen kiloa, niin tulee keveyttäkin.
Eikä auto heikkene, koska sinne tulee tukia, jotka vahvistaa auton varmaan kaks kertaa jäykemmäks ku uutena. esim oviin ja takasivuihin crmo putket vahvikkeeksi yms.
Tosa, on se ruma.
Mut katotaan illalla.
(http://img525.imageshack.us/img525/9811/img1046w.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/525/img1046w.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Näin.
-
mä laitan siihen uuden helman, niin tuleepahan hyvä...
-
Perhana kaverilla oli ehjä helma, mutta se oli väärälle puolelle. :idiot2:
No, tulipahan tuo nurkka setvittyä.
Pitää tilata uus helma tälle puolen.
(http://img835.imageshack.us/img835/9861/sisahelma.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/835/sisahelma.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Sillävälin tehdä tuo pyöräkotelo. tai siis puolet siitä. Toinen puoli pyöräkotelosta sitten kun saan auton oikeaan asentoon ja kyljet paikoilleen.
Jospa tuon parissa viikossa (taitaa mennä pari kuukautta) saisi oikeaan asentoon.
Sitten pitää sovittaa siihen suoraan 240:sen kardaanitunnelin alku, niin tulee kepin paikat sun muut kerrasta, eikä tarvii itte värkätä.
-
Jospa tuon parissa viikossa (taitaa mennä pari kuukautta) saisi oikeaan asentoon.
Sitten pitää sovittaa siihen suoraan 240:sen kardaanitunnelin alku, niin tulee kepin paikat sun muut kerrasta, eikä tarvii itte värkätä.
Itse ainakin hyödyntäisin, mikäli vähääkään mahdollista, tuota 200:n tunnelia.
-
Itse ainakin hyödyntäisin, mikäli vähääkään mahdollista, tuota 200:n tunnelia.
Kyllä sitä hyödynnetään. Amazonin tunnelissa on semmonen ahdas kohta, jota varmaankin laajennan varulta.
Se on siinä etupenkin takaosan kohdalla tai jossain. Varulta sitä laajennan. Muuten on hankala laajentaa, paitsi just tuo kriittinen etuosa. Sitten voisi jossain vaiheessa hyödyntää myös m46:stakin.
Onokhan 240:sen perissä välitys stanssttu johonkin.
Tai no, pystyyhän sen laskemaankin. Tulos vaan ei välttis oo kovin tarkka...
Näkee siinä, onko se 4.11 tai 3.3, mitä pitempi sitä parempi. Mulla on ollu turbo volvo ja siinä ykönen oli ihan llian lyhyt, niin ku kakonenki. Vaikka painoa oli paljon enemmän ja voimaa paljon vähemmän. Laatikon välityksiin kajoaminen maksaa maltaita. Mut perävälitys ei, ja samalla matka-ajon kulutus pienenisi.
-
välitys on stanssattu siihen lautaspyörään esim. 43-11.... ;)
-
Hyvä vinkki muuten tuo 240 kardaanitunneli, pitääköhän munkin sellanen vaihtaa peeveeseen niin ei tartte metritavarasta
alkaa vääntää. Sehän olisikin fiksu veto, seuraillaan alatko toteuttamaan :) Näkyy muuten olevan tuo pohja aikalailla
samanlainen kuin peeveessä.
-
Nyt on menny vähän hitaasti, kun on ollu muuta puuhaa. Mutta kuitenkin vänkärinpuolen helmat on tilauksessa.
Ja lokasuojakin on puoliksi tehty. Pystyy tekemään loppuun vasta kun saa kylkipalan heftiin
(http://img716.imageshack.us/img716/1363/img1054oer.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/img1054oer.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Näin. Nyt pitänee lähteä kiertämään vasemmasta alanurkasta eteenpäin ja hiekkapuhaltaa+panna tökötit ja sitten kääntää kori.
-
Hitsasin kaaret siihen asti, kun pystyy ennen kylkien vaihtoa.
(http://img833.imageshack.us/img833/6013/kaarihom.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/833/kaarihom.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Puolikas lokasuoja sisältäpäin.
(http://img696.imageshack.us/img696/6286/kaar1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/696/kaar1.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Sama kontin puolelta.
(http://img225.imageshack.us/img225/8250/kaar2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/225/kaar2.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Renkaan koetusta. Hyvinhän tuo mahtuu, peltipyörää vaan leventää sisäänpäin.
(http://img21.imageshack.us/img21/2195/renkakaar.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/21/renkakaar.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Jos ton kokonen mahtuu, niin uskaltaa 225/50/15 rattaatkin laittaa.
(http://img706.imageshack.us/img706/5312/renkab.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/706/renkab.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Juu, vkl pitää tehä enempi, niin toukokuussa sais tökötit pohjaan.
-
Ihan noin sisään rengas ei mahdu, ottaa kyljestä kiinni jousen kiinnike kuppiin.
Itsellä 205, vanteen mittoja en muista. Kumi kihnuttaa lievästi maksimi kallistus joustoissa jousikuppiin.
-
Ok. Pitänee semmosta rengaskokoa kokeilla. Jonkunnäköset puolislicksit tuohon tarvin. Muuten ei riitä pito millään.
Eteen riittänee 195/*50/15". Varsinkin kun puslat iskarit ja jouset on uudet.
Elikäs kun tulee "ratarenkaat" taakse, niin mahtaako panhard-tangon kiinnike kestää sivuttaisvoimia, se olisi kyllä helppo vahvistaakin, niin että kestäisi vaikka mitä.
-
Tänään saapui uudet kyljet ja takapala. Entiset oli niin rupiset ja pilalle "customoitu", että katsoin järkevämmäksi vaihtaa koko kyljet. Noissa on limisaumalla uudet kaaret kiinni. Irrotan ne ja hitsaan päittäissaumalla ne kiinni, sitten näette miten hitsataan niin ettei kylki vetele. Hope so!!!
(http://img140.imageshack.us/img140/9492/kyljet.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/140/kyljet.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässä on kohta valmistunut peräkontti. Sitä oli niin paljon hitsattu+massat+alkuperäinen paksumpi pelti+ tankki, niin tulee kevennystä noin 25kg. Siihen vielä päälle kuitunen luukku+ puskuri. Yhteensä jotain 40kg. Lisäksi nyt mahtuu vähän isommat kumit. Bensaa sen sijaan menee entisen 40kg:n sijasta 37kg. Tuossa kuvassa tuon pellin takaosa ei ole suora, se venyi vähän vinoon kun tein tuon vahvikepokkauksen. Tuohon tulee vielä tuon ylim. poikkituen lisäksi vielä 2 kpl u-profiilitukia. pelti on 0.5mm ja tuet 0.5mm mutta vähän jäykempää tavaraa. Miedointa suurlujuuspeltiä, mitä vakkis rautakauppani möi, mutta lujaa palkkia on kyllä, peltikään ei lepattanut vaikka pala minkä tuohon ostin oli metri*60cm. En sen tarkemmin tiedä, mutta on normaalisti hitsattavaa, ainakin tuntuma oli uraa takoessa hikisempi tai sitten kuvittelen kaiken ja sitten mua on kustu linssiin, kun oli 3 kertaa kalliimpaa kuin tavallinen. Saapahan lisäkevennystä ja luulen, että lujuuttakin, kun hitsaan ne u-profiilit, kunhan koko lattia on koossa.
(http://img19.imageshack.us/img19/111/kontti.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/19/kontti.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Noin, jos koko auton tekisi tuosta, niin tulisi kyllä kalliiksi. Mutta käytän sitä alumiinin sijasta strategisiin kohtiin, kuten konepellin kiinnitystappien kiinnitykseen sun muuhun sellaisen, u know.
Ajattelin hitsata ne u-profiilit x-muotoon siten, että niiden päät on kiinni pitkittäispalkeissa.
Suojaa varmaan peräänajoltakin.
-
Ittellä otti omassa amazonissa 5,5"leveillä mangelseilla 195*70*14 renkaat kiinni jousikuppiin kaartaessa.. Laitoin 1,5mm "speiserin" vanteen ja rummun väliin niin ei ota enään kiinni, mutta on kyllä nyt rengas sitten lokarin kaaren kohdalla, mutta on sen verran kaaren ja renkaan välissä tilaa ettei ota kiinni..
-
Ittellä otti omassa amazonissa 5,5"leveillä mangelseilla 195*70*14 renkaat kiinni jousikuppiin kaartaessa.. Laitoin 1,5mm "speiserin" vanteen ja rummun väliin niin ei ota enään kiinni, mutta on kyllä nyt rengas sitten lokarin kaaren kohdalla, mutta on sen verran kaaren ja renkaan välissä tilaa ettei ota kiinni..
Kaartaessa. Etupyörä siis?
195/55/15 taitaa olla suurinpirtein samaa kokoluokkaa kuin 195/70/14?
-
Kaartaessa. Etupyörä siis?
195/55/15 taitaa olla suurinpirtein samaa kokoluokkaa kuin 195/70/14?
Kyllä tuo 195/55/15 yhdistelmä halkasijaltaan vaikuttas aika paljonkin pienemmältä kuin 195/70/14 http://www.willtheyfit.com/index.php?width=195&aspect=55&diameter=15&wheelwidth=5.5&offset=20&width2=195&aspect2=70&diameter2=14&wheelwidth2=5.5&offset2=0&Submit=Submit (http://www.willtheyfit.com/index.php?width=195&aspect=55&diameter=15&wheelwidth=5.5&offset=20&width2=195&aspect2=70&diameter2=14&wheelwidth2=5.5&offset2=0&Submit=Submit)
On kyllä ihan asiallisen oloinen projekti :)
-
Kaartaessa. Etupyörä siis?
195/55/15 taitaa olla suurinpirtein samaa kokoluokkaa kuin 195/70/14?
Anteeksi.. Joustaessa.. Jos olisi matalammat jouset niin ottaisi koko ajan.. ::) Mutta en usko että noilla sun 55*15" pyörillä ottaa kiinni.. Ellet sitten laita aivan tosi tonttiin tuota autoa.. ::)
-
Nyt on vähän tehty.
Takapala on heftattu kiinni, se pitää vielä hitsata pohjaan kunnolla kiinni, tai siis tehdä pohja valmiiksi.
Kylkipalojen asennusta varten takapalan tulee olla just kohillaan, pohjasta kun se on palkeissa kiinni ja takapalan yläosasta laittaa väliaikaiset tuet sinne takalasin tietämille.
Tuo sitten, kun kylkipalat asennetaan.
TOki auton pohja pitää tehdä valmiiksi, ruostetta siellä on paljon ja hiekkapuhaltaa+happovärillä maalata pitää vielä.
Pohjan puolelle raskaan kaluston maalit ja ruiskumassa ja sit pyörilleen ja kylkipalojen vaihto.
Tuota takapalaa "customoidaan" vähän, koska konttiin tulee alutankki, niin täyttöaukkoa ei tarvita.
Tässäpä muutama kuva.
Tässä on vähän irtonaisen näköinen perä amassa:
(http://img855.imageshack.us/img855/4874/tyhja.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/tyhja.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Nyt siellä on eri auton takapala joka on suht ruosteeton ja suora.
(http://img217.imageshack.us/img217/1139/valmiss.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/217/valmiss.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässä on harjoitus siihen vanhaan takapalaan. Saan siitä kyllä ihan hyvän.
Hitsailin vaan aluksi vahingossa ilman kaasua... :idiot2:
(http://img821.imageshack.us/img821/5218/customharjoitus.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/821/customharjoitus.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tossa on vielä noi kyljet, jotka toivottavasti on kuukauden sisällä paikoillaan, jos ei ole niin ei mahda mitään.
Aina voi tulla jotain ennalta arvaamatonta.
(http://img265.imageshack.us/img265/9492/kyljet.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/265/kyljet.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Näin, nyt taidan lähteä tekemään vähän "custom" judansseja.
Eli poistan tuon tankkausreiän.
-
Tahti on kova :P
Muutama kymmenen metriä taitaa lankaa kulua tässä projektissa :)
-
Tahti on kova :P
Muutama kymmenen metriä taitaa lankaa kulua tässä projektissa :)
Tiäkkö, puol tuntia sitten loppu lanka! :D
Noh, huomenna sitä saa lisää...
Rälläkän laikkoja on menny varmaan 50.
-
No nyt on lankaa. Ostin niin ison kelan ku migiin mahtuu, hitto makso yli 40.
Laskeskelin tuossa, että nyt tähän mennessä on kekimäärin mennyt 3,6 katkaisulaikkaa... :buck2:
Siihen nyt paikallaan olevaa takapeltiä täytyy vähän korjata. Siitä on yksi pellinkohta tod huonossa jamassa.
Mutta siinä, minkä otin pois ainoa ehjä osa on juuri tuo pelti... :)
Kerkesin hitsata sen verran tuota peltiä, mikä nyt on kiinni, että saan sen runkopalkkeihin kiinni.
Nyt pitää vaihtaa se pelti siitä väliltä ja rakentaa lattia sinne takappeltiin asti, silloinhan se on tukevasti.
Sitten pitää katsoa, onko se kohta joka on ylemmässä palkissa kiinni, tarpeeksi ehjä. En nimittän halua, että siihen tulee hiekkapuhalluksessa reikiä kovin hirvaästi... :idiot2:
Tommonen on isoin kela mitä mun wallius imee...
(http://img816.imageshack.us/img816/3028/kela.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/816/kela.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässä näkyy tuo vanhan takaosan ehjä pelti. Päättelin sen ehjäksi, koska siinä on hyvä massa.
(http://img717.imageshack.us/img717/9876/ehjapelti.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/717/ehjapelti.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässä uusi takapala paikoillaan, mutta siinä on tuo yksi pelti ruosteessa, muuten se on kunnoltaan hyvä. Eli menee hiekkapuhalluksella ja tököteillä.
Tuo yksi kohta on kyllä liian ruosteessa, että menisi vain hiekkapuhalluksella, siellä alapuolella on korjattukkin, että saa kunnolla runkopalkkiin kiinni. Tosiaan, sitten se ei ole enää heftissä, kun pohjan pelti ulottuu takapalaan asti.
Palkkien ylä ja alapuolelle en laita mitään ennen kun uudet kylkipalat on paikoillaan.
(http://img72.imageshack.us/img72/8905/ruoste.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/72/ruoste.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Näin, katotaas, mitä tänään saan aikaseksi, jonkun tunnin kun tekee, eikä maalaile taivahia, niin kyllä projekti edistyy. :hello:
-
Nyt hävisi tankkausreikä amazonista. ;D
Konttiin tulee nimittäin alutankki. :P
Aika hyvin se on nyt tuo pelti kohdallaan. Huomenna täytyy vähän vielä mittailla ja tarvittaessa vastimella ja vasaralla oikoa tuota.
Ensin se pitää hitsata kokonaan paikalleen. Siinä saa olla rauhallinen, ensin 8cm välein pisteet ja heti hioa ne fiiberillä, sitten niiden väliin ja hionta perään. Niin pelti ei vetele.
Takakontissakin on nyt pohja. Runkoaisojen kohdalle asti. loput tulee sitten kun kyljet vaihdetaan.
Pokkasin nuo urat ihan vaan vasaralla.
(http://img85.imageshack.us/img85/6426/custome.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/85/custome.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Pohjan pellit on vasta heftissä, pitänee huomenna hitsailla pohja kokonaan kiinni.
Sitten saa irrotella muutaman tuen sieltä. Tosin pari pitää laittaa tilalle, että se pysyy oikeassa kohdassa siihen asti kun kyljet laitetaan. Ensin pitää hitsailla tuo pohja loppuun ja raaputella massat, hioa, hiekkapuhaltaa ja laittaa tökötit.
Ton näkönen on pohja nyt, pokkaus-urat on eri suuntaan kun tuossa toisessa. Jäykistää vähän. Tuohon tulee vielä keskelle kaksi u-profiilitukea semmoista 2*2 senttistä. Pysyypähän tankki kiinni. Koko pohja on tehty ohuesta pellistä, vähän tavallista lujemmasta, samoin nuo u-profiilit.
Kontti on kevennyt varmaan 10-15kg, kun otetaan takaluukku mukaan varmaan 30kg tulee. En tiedä.
Missähän pystyisi auton punnittemaan???
(http://img833.imageshack.us/img833/4661/pohjaa.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/833/pohjaa.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
On se vielä aika ruma, mutta kunhan se on käsitelty ja maalattu on asia ihan eri.
Maalaan varmaan semmoisella ihan vaalean harmaalla, melkeen luonnonvalkoisella sekä pohjan, että auton sisältä.
Toki oviin ja sivuprofiileihin + hattuhyllyyn tulee alumiinit.
Kojelaudan suunnittelu on vielä vähän kesken.
Ideoita kaivataan...
-
Missähän pystyisi auton punnittemaan???
onko paikkakunnallasi tai lähimaastossa mitään paikkaa mikä ottaisi rautaromua ja kuparia yms vastaan ?
tuommoisissa paikoissa yleensä on isokokoinen puntari mihin kuorma-auto ajaa päälle kun punnitsee lastinsa.
esim täällä Vaasassa tiedän yhden tuommoisen paikan olevan mutta en nyt muista nimeä.
tulee joka päivä seurattua tätä projektia ja on kyllä mielenkiintoinen, itselläkin koritöitä juuri projektissa hemmetisti. mutta tahti on kyllä eri, en käy kuin 1-2 kertaa viikossa tallilla.
-
onko paikkakunnallasi tai lähimaastossa mitään paikkaa mikä ottaisi rautaromua ja kuparia yms vastaan ?
tuommoisissa paikoissa yleensä on isokokoinen puntari mihin kuorma-auto ajaa päälle kun punnitsee lastinsa.
esim täällä Vaasassa tiedän yhden tuommoisen paikan olevan mutta en nyt muista nimeä.
tulee joka päivä seurattua tätä projektia ja on kyllä mielenkiintoinen, itselläkin koritöitä juuri projektissa hemmetisti. mutta tahti on kyllä eri, en käy kuin 1-2 kertaa viikossa tallilla.
Käys jossain kaatopaikalla kysymässä, jos suostuisivat punnitsemaan.
-
Katsastuksessa sitten näkee akselimassat :)
-
Tänään sain tod paljon aikaiseksi. Varmaan 6h vierähti hitsetessa ja vasaroidessa yms.
Kamera on hävinnyt johonkin, kerpele... :idiot2:
-
Tänään sain tod paljon aikaiseksi. Varmaan 6h vierähti hitsetessa ja vasaroidessa yms.
Kamera on hävinnyt johonkin, kerpele... :idiot2:
ei jääny runkopalkin sisään touhutessa ;D
-
ei jääny runkopalkin sisään touhutessa ;D
Voihan se olla koneen pytyssäkin. :2funny:
-
Nyt on koko pohja melkein valmis. Ja massat on rapattu.
Muutama hitsi vielä niin on valmis. Sitten hiekkapuhallus, maalaus, ja muut tökötit.
Sitten voi alkaa suunnittelemaan tekniikkaa ja sisustaa.
Haittaakohan katsastusta, jos siirrän käsijarrun "oikealle paikalleen" ja laitan kahvan pystyasentoon, vähän niin kuin ralliautoissakin.
??, joku on pölliny sen kameran....
-
Voi sen käsijarrun huoletta siirtää jos tykkää muutella. Tekee tukevat kiinnitykset ja käyttää tehdastekoista kahvan mekanismia niin ei ongelmia ja tietenkin säilyttää sen mekaanisena.
Aikoinaan vaihdoin toisenmerkin autoon systeemit, jotta sain vaijerit auton pohjanalta auton sisälle (lähinnä muuttamisen ilosta :D ). Kahva oli toisesta autosta, kiinnikkeet omatekeleitä, leimalla ok.
-
Nyt ei ole pohjassa muuta hitsattavaa, kun pari pientä palkinpätkää.
Ehkä päivän työ. Kyllä siellä on sit muutama semmonen kohta mitä ei oo voinu hitsata ennen kylkipeltien vaihtoa. Lähinnä takalokarit ja takakontin reunapellit.
Olisköhän pari neliötä mennyt jo peltiä.
Mut nyt kun tuo on kyljellään, pitää vielä vaihtaa 240:sen kardaanitunneli.
Ja siirtää tuo käsijarru penkin oikealle puolelle.
Sitten hiekkapuhaltaa ja "tökötöidä" :buck2:
Mut sitten onkin tarkkaa hitsausta kun ruvetaan kylkiä vaihtamaan. Takalokarista en oikeastaan vielä tiedä, tekiskö lasikuitupuskurin vaiko vääntäisi 0.5mm pellistä hiekkapellin, johon voisi laittaa pakoputkille ulostulot, niihin käyttäisi nuo tankin reiät, kun niitä on pari kappaletta, niin saisi nurkkiin 2.5" putkille ulostulot. Sillain, että nurkat olisi jonkun 40mm. alempana kuin takaosan keskikohta, keskikohtaan voisi tehdä alulevystä diffuusorin nätisti. Minkähän näköinen tuo olisi, kun muuten jos värjäis auton semmosella Volvon kuparipronssikulta -metallihohtomaalilla ja valkoinen katto, tottakai. Siis ihan tolpista ylöspäin valkoista, semmoista vähän wanhaa valkeaa. Komiasti kiiltelisi varmaan tuo diffuusori.
Taidan laittaa sen kuitupuskurin.
Vaikka tekisi mieli tehdä vähän custom. Ja tuolla värityksellä.
Taikka alaosa punainen katto valkea -sleeperin.
Vielä voi miettiä näitäkin. :D
Vielä pitkään, mutta edistystä tapahtuu kokoajan. ;)
-
Minkähän näköinen tuo olisi, kun muuten jos värjäis auton semmosella Volvon kuparipronssikulta -metallihohtomaalilla ja valkoinen katto, tottakai. Siis ihan tolpista ylöspäin valkoista, semmoista vähän wanhaa valkeaa. Komiasti kiiltelisi varmaan tuo diffuusori.
Taidan laittaa sen kuitupuskurin.
Vaikka tekisi mieli tehdä vähän custom. Ja tuolla värityksellä.
Taikka alaosa punainen katto valkea -sleeperin.
Tee vaan vähä erilainen, noita sleepereitä on jo, ja vakioita museossaki, mutta hienosti customoidut on harvinaisempi näky katukuvassa.
Hyvältähän se muutenki näyttää ja kuulostaa tämäkin projekti...
-
Juu, oikeassa olet.
Semmonen Race-henkinen olisi hieno! 8)
Lasikuitupuskurit päällystää hiilikuituteipillä.
Ja laittaa tuplaputket custom ulostuloilla, puskurin alta. Lasikuituista puskuria voisi vähän pienentää, niin, että se olisi ohuempi ja diffuusori näkyisi paremmin. Eli molemmissa kulmissa kromiset ulostulot, hiilaripuskuri ja diffuusori voisi olla lasikuitua, saisi ne pystyrivat siihen. Mutta koko diiffyysorihomman pitää olla erittäin hillitty. Se alaosa korinvärinen ja diffuusori niin, että just ja just näkyy. Oikeastaan se voisi olla mattamustakin.
Sähköllä avautuvat ovet ja tummat lasit. Sopisi hyvin valkoiseen kattoon. Alaosa olisi se tyypillinen Volvon "kiiltokultapronssi".
Maskista tekisi semmoisen yhtenäisen, mutta matalemman. siihen oikein harva kromiverkko, niin että uudet coolerit näkyy sieltä.
Täytyypä miettiä.
Löytyi kamerakin. Oli läppärin näytön takana.
Tässä yks kuva. Tarvii enää muutaman tunnin työn pari pellinpalaa ja jonkun verran palkkia.
Mitätön määrä jo tehtyyn työhön nähden, massatkin on melkeen kokonaan rassattu pois, sitä oli paljon!
(http://img717.imageshack.us/img717/223/melkvalm.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/717/melkvalm.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Täytynee huomenna hoitaa nuo pohjan peltityöt poies.
Jos kerkeää. On vähän hitaasti edennyt tuo hitsaus.
Esim. Palkkien alta ja erinäisistä koteloista on löytynyt ruostetta.
Peltiä tosiaan pari neliötä menny jo.
-
Ei välttämättä saakaan tänään kaikkia peltitöitä. Tuon pitkittäispalkin alla olevassa lattiapellissä oli reilusti ruostetta, ja palkkiin oli hitsattu varmaan kolme kerrosta peltiä. hirveä työ oli saaha se palkki irti. Siivotakin piti välissä ja rapsutin loputkin massat pohjasta.
Noh, jos sen verran saisi, että huomiselle jäisi se poikittaispalkki sekä loput purkamiset. :hello:
-
Tämmöinen race henkinen projekti tarvitsee ehdottomasti hydraulisen käsijarrun. Kun vielä jäättää alkuperäisen paikalleen niin saa leimastakin läpi... Kovaa vauhia tuntuu etenevän. Mielenkiinnolla odotan kestääkö into loppuun asti. Jatkakaa... ;)
-
Työkaverin kanssa mietittiin että jos kuljettaisi vaijerisuojan sisässä jarruputken rumpuun, vois tuurillaan mennä läpi :P
-
Tämmöinen race henkinen projekti tarvitsee ehdottomasti hydraulisen käsijarrun. Kun vielä jäättää alkuperäisen paikalleen niin saa leimastakin läpi... Kovaa vauhia tuntuu etenevän. Mielenkiinnolla odotan kestääkö into loppuun asti. Jatkakaa... ;)
Kyllä into riittää, vaikka sivutyönä teenkin.
Eri asia on riittääkö rahat nopeaan rakennustahtiin, sitten, kun pitää alkaa turboahtimia ostamaan.
Ahtoja.comissa oli 3/4 garretti hukkiksella 450€.
Holsetitkin oli halpoja, mutta erillinen hukkisa tulee vasta versioon 2.
Mulla on pakkomielle tehdä ensin stage 1 -versio tuohon 2.1:seen.
Sitten kun joskus sillä on kesä ajettu, teen 2.3:sen tai isomman, ihan oikealla turbolla ja vaikka 262:sella getragilla.
Tästä voi käyttää sitten siihen typ2:seen melkein kaikki muut osat, kun jättää 8-venttiiliseksi, kun teetätän tähänkin kannen, seetityöt ja venttiilien monikulmahionnat hoitaa ammattilaiset. Kansisettia ajattelin. Sit pakopuolen porttauksen hoitaa yks tyyppi, joka tekee sprinttiautoihinkin volvon kansia. Imupuolen teen itte. Yksien netistä löytyvien ohjeiden mukaan, elikäs en loivenna sitä tiukkaa sisäkurvia, venttiilimaljat avarran ja poistan valupurseet, siihen hiekkapuhallus, niin saa riittää.
Pakokanavan yläreunaa kestää varmaankin nostaa sen 4-5mm, siellä virtaus on kovimmillaan.
Noh, siihen on vielä aikaa.
Ai niin, tänään tilasin kuituiset lokasuojat. Siitä kiitokset eräälle foorumilaiselle.
Mietin vielä, voisiko takaluukun, kun se on aika pieni tehdä kokonaan hiilikuidusta. jo 2mm paksuudelta hiilaria on tosi lujaa, jos vertaa lasikuituun. Kallistahan se kyllä on. Toisaalta jos säästäs satasen, niin vois tehdä konepellinkin siitä. Ei tarvii lähellekkään niin paksua tehdä.
Noh, nyt hammaslääkäriin ja sitten volvoa rassaamaan... :)
Vihaan hammaslääkäreitä. :nohnoh
-
Varmassa paikassa siulla kamera ollu tallessa ;D
Joskus olin 2D Mazda 626:n kyydissä. Siinä oli takasivuikkunat, samaan tyyliin aukeavat kuin amazonissakin, sähkötoimiset. Niistähän voisi hyödyntää myös taakse sähköisesti toimivat ikkunanavauksen?
-
Työkaverin kanssa mietittiin että jos kuljettaisi vaijerisuojan sisässä jarruputken rumpuun, vois tuurillaan mennä läpi :P
Mä mietin, että laitan 240:sen käsijarrumekanismit, kerta akseli ja jarrutkin tulee 240 sestä.
Eipähän tarvii orgista siirrellä mihinkään ja vaijerihommat passaa suoraan. Ja sit orgiksen ottaa talteen varuiksi.
Tossahan ei tarvii huomioida mitään muuta kun sen, että kahvan saa kabiiniin. Eli ei tarvihe sen kummemmin 240sen pohjasta leikellä mitään kardaanitunneleita pitemmästi, sehän tulee tunnelin päälle ja läpiviennit laittaa vaan sopiviin kohtiin.
-
Nyt on kontti valmis, paitsi tietysti ne peltisuikaleet runkoaisoista kylkiin puuttuu, koska kyljet vaihdetaan.
Nyt kun siinä on kaikki jäykisteet paikallaan, niin se on todella luja. Ja arviolta 5-10kg kevyempi.
Sinne tulee vielä alutankki, suodatin ja pumppu.
Siitäkin vähän kevenee, orgistankki on aika painava.
Onnistuuko muuten itsetehdyllä tankilla, vai pitääkö olla jonkun firman tuotos.
Parin mellin pellistä saisi sopivan kevyen tankin. Ostotankeissa on kyllä turvavaahto, se pitää ilmeisesti olla?
Vai pitääkö?
Kun menee rahat tiukalle, Noh ainahan ne projekteissa ylittyy, mutta pyöräntuentaan ja jarruihin menee joku 1000-1500 +renkaat ja vanteet. Etulokarit on valmiit ostolokarit, kiitoksia JuhaU:lle!
Puskurit ja luukut vielä kuidusta. sisusta alumiinia.
Meneeköhän semmonen käsijarru katsastuksesta läpi, joka on kytketty taakse menevän jarruputken väliin, kahvan saa joko normaalisti tai pystyyn. Tuommosesta saa pois päältä ne lukitukset, eli se liikkuu vapaasti. On niissä sitten se ihan seisontajrru -osiokin, eli keppi kun vedetään taakse sen saa napista vapautetuksi.
Jotain tämmöistä mietin:
(http://www.obpltd.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/OBPAHB003.jpg)
Tollasia saa semmosiakin, että niissä on se salpa, tuosta en nähnyt.
Mutta kai käsijarruvipu saa olla pystyssä?
-
Tämmöinen olis hiton komee, muuten kliinissä sisustassa.
Ja tuossa on vielä se salpa, jonka saa myös pois päältä. (nuo lovet tuonne työsylinteriin menevässä varressa)
(http://jokutoinen.fi/images/jarrut.jpg)
Hieno. Mutta onko laillinen?
-
Nyt on sillä mallilla, että tuohon kippitelineeseen etitään pyörät ja hiekkapuhalletaan, auto sisältä ja päältä.
Siis tämmönen:
(http://img33.imageshack.us/img33/3932/pohjav.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/33/pohjav.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tuo muokattu perä antaa eväitä vähän suurempaankin, mutta hyvin hillittyihin muutoksiin.
Kuitenkin hyvin onnistui tuo peräkin, vaikka pelti ei ollut ihan oikean kokoinen, eli sitä piti venyttää.
(http://img515.imageshack.us/img515/782/custe.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/515/custe.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Lähinnä maski pitää tehdä uusiksi, muutenkin keulalta voi leikkoa "turhia" peltejä pois, kun tulee kuituluukku.
Maskista tulee hiukan matalampi, noin tuuman, mutta yhtenäinen, pari poikittaista kromiputkea ja niiden taakse verkko, sieltähän näkyy sitten niin isot kolme jäähdytintä, kuin vain mahtuu. Kiinacuulerin laitan ja taidan uskaltaa kokeilla näitä halppisturboja. Niissähän on kuitenkin vuoden takuu. Sinä aikana kerkiää kuitenkin polttaa 8 kansipahvia, rikkoa 6 laatikkoa ja ajaa yhden kolarin... :2funny:
Siis vuoden aikana.
Mulla on joku pakkomielle väristä. Tällä viikolla saa varmaan pohjatökötit autoon.
Mutta pintamaaliksi on niin paljon vaihtoehtoja.
Nyt on ykkösenä semmonen Volvon kulta valkoisella katolla.
Näin.
-
Mulla on joku pakkomielle väristä. Tällä viikolla saa varmaan pohjatökötit autoon.
Mutta pintamaaliksi on niin paljon vaihtoehtoja.
Nyt on ykkösenä semmonen Volvon kulta valkoisella katolla.
Näin.
Eli jotai tämän suuntaista?
(http://www1.garaget.org/archive/133/132026/180766/180766-1757619.jpg)
Ei paha, eikö siihe passais juuri joku kermanvalkoinen katto....?
-
Kyllä.
Erittäin hyvin.
Vanteet levitetyt peltivanteet kermanvalkoisina ja kromiset pappa-kapselit niihin, maavaraksi se sallittu 8cm... ::) :2funny:
-
Sitähän tuossa aikaisemmin yritin selittää että jätä alkuperäinen käsijarru paikalleen ja laita lisäksi tuo hydraulinen käsijarru. Nimittäin vaijeritoiminen käsijarru on pakollinen oli se sitten vaikka peräkontissa kunhan se on. En tiedä sitten että kun uusissa autoissa on sähköisiä käsijarruja niin löytyisikö säännöksistä joku porsaanreikä....
-
Sitähän tuossa aikaisemmin yritin selittää että jätä alkuperäinen käsijarru paikalleen ja laita lisäksi tuo hydraulinen käsijarru. Nimittäin vaijeritoiminen käsijarru on pakollinen oli se sitten vaikka peräkontissa kunhan se on. En tiedä sitten että kun uusissa autoissa on sähköisiä käsijarruja niin löytyisikö säännöksistä joku porsaanreikä....
Miten mahtaa olla tuon takaluukussa olevan käsijarrun kanssa.. Eiköhän se kuitenkin tarvi olla kuskin ulottuvissa. Muutenhan sitä vois aika paljon kaikenlaista lain vaatimaa siirtää takaluukkuun :D
-
Miten mahtaa olla tuon takaluukussa olevan käsijarrun kanssa.. Eiköhän se kuitenkin tarvi olla kuskin ulottuvissa. Muutenhan sitä vois aika paljon kaikenlaista lain vaatimaa siirtää takaluukkuun :D
Jos laittaa apukuski myös takaluukkuun :D
-
Laitan varmaan 240sen käpyrin, lukuunottamatta kahvaa.
-
Unohin, että autossa on ovet. Noh tämä ovi näyttää päälleppäin suht ruosteettomalta, vähän vastinta ja vasaraa, innin se on siinä.
(http://img225.imageshack.us/img225/5705/ovis.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/225/ovis.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Nyt laitoin autoon, joka puolelle 240:sen navat. Niin tein nytkin.
(http://img84.imageshack.us/img84/8789/takaviist.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/84/takaviist.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Heh, heh. Tuo on tolleen, että sen saa liikutettua hiekkapuhallukseen tuohon nurkalle.
Kunhan tulisi nyt semmonen keli, ettei sataisi vettä. Kun kvartsihiekka menee pilalle heti, jos pisarakin vettää menee sinne säkkiin ja ne on 40kg:n sakkejä, mitä ostin 320kg. Tai, no ei nyt ihan yhellä pisaralla, mutta melkeen...
-
Niin joo, ny tuli matkahuoltoon lokarit eteen.
Tai siis tuli ne jo eilen, mutta en oo vielä kerinny hakemaan.
Nyt hitsailen ovia. Toiseen joutuu tekemään 20cm alaosaa.
Ostinkin raudat, että teen 120mm leveän "kanttikoneen".
Ei maksanu paljoo, ku osti pari lattaraudat siihen.
10*50*120mm ja 8*50*120mm, noistahan sen saa ku käyttää vasaraa ja mielikuvitusta... :2funny:
Pitikin ostaa kolmitähtinen pieni, jonka korkkaan sitten ku rupean viistämään tuota maksumpaa rautaa. Kun siitä pitää tulla semmonen tän mallinen \_ - alakita
-
Pitihän siihen oveen hitsata molemmat nurkat.
Toiseen oveen laitan koko oven leveydeltä jonkun 15cm suikaleen.
Muuten ne ovien sisäpellit on kunnossa, mutta kyllä ne hiekkapuhalletaan, ja paikat laitetaan niin kuin tehtaan jäljiltä, eli taitetaan sillain päällekkäin.
Ihan päittäissaumalla hitsaan. Hommasin semmosen hitsausmaskin, joka ittestään tummenee, niin jopa on helppo hitsata. Suosittelen kaikille, jotka vähän enemmän hitsaa!!!
Kun paikat on hitsattu, ne tinataan ensin ja sitten muut tökötit. Pyrin siihen, ettei milliä enempää pakkelia mene mihinkään, vaikka koko kyljetkin pitää vaihtaa. Siinä laitetaan ammattitaito nimittäin kokemukselle. Tai oikeastaan kärsivällisyys, kun se on aika hidasta vetää päittäissaumalla, sillain ettei se pahasti vetele. Sitten pyrin lyömään sen saumakohdan aina jonkun 0.5mm alemmas. Voi kuulostaa typerältä, mutta niin se tehdään pitkissä hitsauksissa... Tai minä ainakin teen. :idiot2:
Tässä on yks kuva tuosta paikasta. Itse paikan pelti on hiottu 60:llä kun muu ovi on 16sella fiiberillä, niin näyttää vähän oudolta. Tuo profiili on tuossa sen takia, että saa kaarevuudet kohdilleen. Mittasin toisesta ovesta ne kaarevuudet sun muut, oviahan pitää pohjatöitä tehdessä sovittaa kuitenkin, noiden kylkien takia ja muutenkin kun huolella tekee, niitä joutuu useamman kertaan käyttämään pois paikaltaan. Tuo paikka näyttää sentin liian leveältä mutta se taitetaan sitten sinne sisään.
(http://img696.imageshack.us/img696/3028/img1138ca.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/696/img1138ca.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässä on toinen kuva, vähän eri kulmasta ja tuo profiili on alempana pari tuumaa, siinäkin on kaarevuudet kohdillaan. Kun nuo nurkat on molempiin suuntiin vähän kaarevia. Oven toisessa päässää ei ole kuin alaspäin kaareva. Toki voi olla, että muoto heittää, kun sen nappasin toisen puolen ovesta. Mutta kyllä ne paikallaan ollessaan näytti olevan ok!
(http://img818.imageshack.us/img818/8932/img1140i.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/818/img1140i.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Pitää muistaa kuitenkin, että tätä toisen suunnan kaarevuutta ei ole kuin hyvin vähän, eli ei mitään mullistavaa. Metrin matkalla 3-4mm, eli hyvin hyvin vähän.
Tässä vielä toiselta puolelta ovea. Tuohan pitää hiekkapuhaltaa, nämät pintapellit on sillai heftattu, että pysyy muoto kohdillaan. Mutta ei tuohon paljoa peltiä mene, rälläkällä on tosiaan tehty hyvin pieni ura, josta se taitetaan.
(http://img806.imageshack.us/img806/1319/img1141wm.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/806/img1141wm.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Nuo pitää hiekkapuhaltaa, nuo ovien nurkat ja alaosat, ovien sisäpuolelta tuolta alaosastaan toki.
Noista on irroteltu peltejä väliaikaisesti, että saa sämplättyä ne mekanismit sun muut. Ne on todella helppo hitsata tommoset, kun ei ole vetelyn pelkoa. Siis ovien sisäpellit. kun ne 0.8 lla rälläkän laikalla ajaa, niin saa suoraan hitsata kiinni vaan.
Nyt on mennyt jokunen päivä etten ole tätä autoa tehnyt, kun on ollut muuten töitä kädet täynnä.
En ole kerennyt vielä edes hiekkapuhaltaa pohjaa. Mutta se on nopea työ, sitten joutuu taas pariksi kolmeksi viikoksi laittamaan volvon telakalle. Toki oikeaan asentoon ja pukkien päälle, väliaikaiset systeemit ja tuet voi sitten irroitella.
Pari asiakastyötä pitää tossa kohta aloittaa, niin tulee taukoa, mutta saa rahaa vastaavasti lissee... 8)
Olis vaan kelit kohillaan. Ei viittis tallissa hiekkapuhaltaa...
Kun noissa asiakastöissäkin pitää muutamia paikkoja puhaltaa.
Eli poutaa poutaa näytä sarves, vai miten se meni. :idiot2:
-
Asiallista jälkeä :D
-
Tässä on oven toisen nurkan paikka. Pitää vähän rauhallisemmin hitsata, niin taitaa mennä tinalla.
Ihan käsin ja omatekosella alasimellahan nuo on helppo tehdä.
(http://img713.imageshack.us/img713/4459/img1144ip.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/713/img1144ip.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Sitten vaan jos huomenna tekis toisen oven.
Sit hiekkapuhallukset, tökötit, kyljet ja loput. Eli paljon on... :2funny:
-
Hyvältä näyttää kun oikeaa päittäissaumaa :) Omaan jouduin kanssa korjaamaan vastaavanlaisen palan oven nurkkaan kun entinen omistaja oli vain hitsannut pellin vanhanpäälle :nohnoh
Kannattaa sitten ennen lopullisia pohjatöitä koekasata kaikki keulanpellit ja ovet jotta saa saumat sovitettu istumaan. Kuitulokarit saattaa heittää vähän mitoissaan.
-
^ kokemuksesta voin kompata edellistä.. Ittellä oli n. 1,5 sentin rako kuskin oven ja etulokarin välissä.. Joutu semmosen reippaan sentin suikaleen hitsaamaan lokariin kun ei ollu kumpikaan, lokari eikä ovi siirrettävissä toisiinsa päin.. Rako varmaan johtu siitä että sitä oli joskus kolaroitu kuskin etukulmasta, kuitenkin oli vaihettu sen jälkeen uus tarvike lokari tilalle..
-
(http://img713.imageshack.us/img713/4459/img1144ip.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/713/img1144ip.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tänään kokeilen tinata tuon paikan. Kun siitäkin, eli tinauksesta on tosiaankin aikaa ja paljon.
Toisen nurkan paikka tarvii enemmän tinaa. Tähän ei taida mennä pakkelia sitten oikeastaan yhtään, hiontaväriä lasketaan kuitenkin kohtuudella sit joskus.
Ostin 0.6mm lankaa ja huomasin että se soveltuu huomattavan paljon paremmin näiden ohuiden levyjen hitsaukseen, virtaakin tarvitaan paljon vähemmän. Eli ei lämpeä niin paljon = ei vetele niin paljon.
Mulla on kyllä konsti, jolla saadaan hyvät vetelemättömät saumat. Siinä on maltti valttia ja se on hieman hitaampaa, ei kuitenkaan mitään näpertämistä.
Mutta katotaan nyt miten tinaus sujuu.
Kun kylkipalatkin vaihdetaan, niin pakko on onnistua tinauksen. Muuten tuppaa jäämään huokosia ja ne alkaa sitten muhia siellä. Mut tina on oikein Old-School -juttuja, ja saumojen "peittämisessä" ehdottomasti parasta tavaraa!
-
tämä projekti näyttää kyllä pirun hyvältä :)
-
Tässä on ainakin kovasti tekemisen meininki.
Itsekkin meinaan PV:n hitsata samoilla suunnitelmilla että hitsata niin linjaan pellit kuin saa ja mahollisimman pienillä vetämisillä.
On joo tosi hidasta edetä näin kun joutuu ilmalla jäähdyttään vähän väliä. 4runneriin vaihoin takakaaren tuossa päälle vuos sitten
tein nuin ja vetelyt tuli sauman läheisyyteen, että eivät kauas levinneet.
-
Tässä on viimeisiä kuvia ennen tinausta, sisäpuolet on jo tehty lähes alkuperäiselle mallille.
Ihan samanlailla en saanut, mutta sen verran hyvin, ettei huomaa eroa ilman vertailukohtaa.
Siihen pyrin, että ovi mahtuu menemään kiinni. :2funny:
Niin juu, piste kerrallaan hitsaten, välillä jäähdyttää ilmalla, välillä hiasee fiiberillä, rauhallisesti ja pienellä virralla 0.6mm langalla ja suurinpirtein samanlainen railo. Ei vetele mihinkään. Itse saumakohta painuu tuumanleveydeltä vähän sisään, esim tuossa oveen ei jäänyt minkäänlaisia jännityksiä, mikä on hyvä. :)
(http://img842.imageshack.us/img842/8287/ennentinaa.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/ennentinaa.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tässäpäs tuo on tinauksen jäljiltä. Tuo on tuo tina siitä hyvä, että se imeytyy hitsauksen jäljiltä väkisinkin jääviin huokosiin, toisin kuin esim. lasikuitukitti, joka jää vain pintaan huokosten päälle.
Kun saumat ja paikat on tinattu, ei pakkelin ja maalien alle jää mahdollisuutta "kastumiseen" sisäpuolelta.
Lämpötilojen vaihdellessa huokosiin tulee väkisinkin kosteutta, joka sitten pikkuhiljaa lähtee ruostuttamaan pakkelin alta peltiä.
Vaikka tekisi kuinka hyvin muuten, niin ilman tinausta mielestäni nähdään turhan paljon vaivaa hitsauksessa, suhteessa hyötyyn, joka menetetään, kun huokosista alkaa tulla kosteutta.
En tarkoita sitä että pitäisi tehdä limisaumoja ja käyttää sikaflexia, vaan sitä, että jos aikoo tehdä hyvin, eli hitsaa pellit kunnolla päittäissaumalla, kannattaa jatkaa samalla linjalla loppuun asti.
Ei siinä, että limisaumalla laitettu kaari, johon on huolella laitettu kunnon tökötit ei kestäisi viittä vuotta ruostumatta. Tai vaikkapa kymmentäkin vuotta, vaan siinä että tinaamalla pellistä saadaan yhtä hyvä kuin uudesta. Tina nimittäin täyttää pienimmätkin huokoset heti, ilmiöllä oli joku hieno nimikin, mutta en muista sitä. Samallailla imaisee juotettaessa esim putkia yhteen, jossa toisessa on semmoinen paksunnos kuten pakoputkien liitoksissa, niin kun kuumaan metalliin näyttää tinaa, niin se oikein hurahtaa putkien väliin.
Mikä hitto se voiman nimi nyt taas olikaan.
(http://img4.imageshack.us/img4/1750/tinattu1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/4/tinattu1.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tuossa kuitenkin tuo kuva. Tuossa näyttäisi tinassa olevan puol senttiä syviä uria, mutta siinä ei ole.
Valaistus tekee tuon, on joitain millin kymmenyksiä tuossa kohtaa ehkä max korkeuserot.
Onneksi tuo on raspilla hyvän kevyt hioa ja kunnon raspiin saa muotoakin.
Kuumailmapuhaltimella itse tinasin, eli ei tarvi poltinvehkeitä.
Tarvi kun sen pohjustusaineen ja tinan, helppoa.
Mutta mikä sen voiman nimi on, kun sula tina työntyy sinne huokosiin???
-
Tarkotatko tätä (http://fi.wikipedia.org/wiki/Kapillaari-ilmi%C3%B6)
-
Tuossa vielä nurkasta lähikuva, tai siis tuosta tinasta.
Luulisi takakaarienkin kestävän kunnolla, kun hitsaa päittäissauman ja tinaa sen.
Sama pätee kyllä helmoihin ja muihinkin hitsauksiin. :pomo:
(http://img861.imageshack.us/img861/143/tinalah.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/861/tinalah.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tuommoselta näyttää, vaikka sen puhdistaa niin huolella kun voi, eli esim. tinneri/asetonirätilla ja ilmalla ennen tinausta, niin silti nousee tinan päälle paskaa aivan selvästi.
-
Tarkotatko tätä (http://fi.wikipedia.org/wiki/Kapillaari-ilmi%C3%B6)
Kapillaari-ilmiö, sehän se olikii juu.
Kiitots... :D
-
Kapillaari-ilmiö, sehän se olikii juu.
Kiitots... :D
Eipä mitään, saipahan tänkin näkymään tuolla vastatuissa viesteissä. Oon kuitenkin seurannu alusta saakka kun on niin komeeta jälkee O0
-
Eipä mitään, saipahan tänkin näkymään tuolla vastatuissa viesteissä. Oon kuitenkin seurannu alusta saakka kun on niin komeeta jälkee O0
Paljon kiitoksia hyvästä palautteesta. Pitää sitä vähän osatakin, kun noita juttuja rupesin muillekkin tekemään, kun eihän täällä ole "oikeita töitä", niin laittelen sitten toisten autojakin välillä.
Juu, mutta ei passaa mainostaa. muutenkin koko kesä on niin täynnä hommaa, ettei kerkeä olla edes koneella missään välissä.
Höh. :hello:
-
on se kyllä hienoa että jotku viittii pelastaa noinkin pahan näkösiä vanhuksia :)
-
Joo, tosiaan muiden autoja hitsailen, en oo kerenny amaan juuri koskea.
Nyt kun samalla pitää tallia laajentaa, eli tehdä kylmä puoli varastoksi yms.
Tekaisen nopeasti toiselle puolelle semmosen "pressuhallin", jossa voi hiekkapuhallella ja levitellä tököttejä suuntaan jos toiseen.
Sitten ajattelin, että jos laittais hiukan viritetyn b20-koneen nyt syksyllä, niin voisi ens kesänä jo ajella amalla, rakentaen samalla sitä turbo vinokonetta.
Mikä ois hyvä konsti saada sopivasti hevosia tupla SU -kaasareilla varustetusta b20 sestä.
Tarkoitan jotain 120 hv:tä tai jotain.
Kevennykset ja vahvistukset tehdään ja alusta+jarrut tehdään kans semmoseksi, että ne kelpaa myös tehokkaampaan peliin.
Nyt on niin paljon hommia tiedossa, että tahkoan nyt rahaa kun on töitä, ens kesänä haluan kuitenkin Amalla ajaa, joten pitää tehdä kesäksi tommonen "pikaratkaisu".
Semmosta.
-
Joo, tosiaan muiden autoja hitsailen, en oo kerenny amaan juuri koskea.
Nyt kun samalla pitää tallia laajentaa, eli tehdä kylmä puoli varastoksi yms.
Tekaisen nopeasti toiselle puolelle semmosen "pressuhallin", jossa voi hiekkapuhallella ja levitellä tököttejä suuntaan jos toiseen.
Sitten ajattelin, että jos laittais hiukan viritetyn b20-koneen nyt syksyllä, niin voisi ens kesänä jo ajella amalla, rakentaen samalla sitä turbo vinokonetta.
Mikä ois hyvä konsti saada sopivasti hevosia tupla SU -kaasareilla varustetusta b20 sestä.
Tarkoitan jotain 120 hv:tä tai jotain.
Kevennykset ja vahvistukset tehdään ja alusta+jarrut tehdään kans semmoseksi, että ne kelpaa myös tehokkaampaan peliin.
Nyt on niin paljon hommia tiedossa, että tahkoan nyt rahaa kun on töitä, ens kesänä haluan kuitenkin Amalla ajaa, joten pitää tehdä kesäksi tommonen "pikaratkaisu".
Semmosta.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=133.msg405#msg405
-
mitäs tälle helmelle kuuluu