Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Takavetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 200 => Aiheen aloitti: olkkiz - 27.02.2011, 12:32:07
-
Elikkä kävin katsastamassa kyseisen pelin ja sanoivat, että oikea etuiskari ihan finaalissa ja nyt pitäisi vaihtaa. tämmösestä ei oo mitään kokemusta joten oisko joku joka vois vähän kertoo, että miten se vaihtaminen tapahtuu. :)
Kiitos vastanneille.
-
Vaihdat sitten molemmat puolet kerralla.
Yläpää irti ne 3 pulttia, ensin löysäksi, merkitse" puolikaari", tulee sitten paikkaan
2 vaihtoehtoa
a koko tolppa irti pöydälle
b alhaalta irti, jouset puristamalla kasaan, vaihto sitten yläkautta ottamalla perssonin yläpää ulos lokasuojan sisältä
-
Onko se iskari siellä jousisysteemin sisällä, että se pitäs vetää sieltä pois?
-
Onko se iskari siellä jousisysteemin sisällä, että se pitäs vetää sieltä pois?
Kyllä, iskunvaimennin patruuna on jousen sisällä. Iskarin juuressa on mutteri, jossa on muutama (neljä?) hahloa, joista sitä tulisi pyörittää erikoisavaimella mutta hommaan soveltuvat isot papukaijapihdit tai putkipihdit yhtä hyvin. Tuo mutteri pitää sitten muistaa tiukkoa erittäin hyvin, muuten rupeaa ajan saatossa iskari kolkottelemaan. ;)
Viisaammat vois varmistaa tai korjata että kuuluuko tuonne iskariputken ja -patruunan väliin laittaa öljyä tai raakaa jäähdytysnestettä? Jokin tuollainen mielikuva olisi jäänyt aikanaan... Vai onko siellä pohjalla jokin kumi, eli jos patruuna on oikean mittainen niin se ei pääse sielä liikkumaan?
-
Kyllä, iskunvaimennin patruuna on jousen sisällä. Iskarin juuressa on mutteri, jossa on muutama (neljä?) hahloa, joista sitä tulisi pyörittää erikoisavaimella mutta hommaan soveltuvat isot papukaijapihdit tai putkipihdit yhtä hyvin. Tuo mutteri pitää sitten muistaa tiukkoa erittäin hyvin, muuten rupeaa ajan saatossa iskari kolkottelemaan. ;)
Viisaammat vois varmistaa tai korjata että kuuluuko tuonne iskariputken ja -patruunan väliin laittaa öljyä tai raakaa jäähdytysnestettä? Jokin tuollainen mielikuva olisi jäänyt aikanaan... Vai onko siellä pohjalla jokin kumi, eli jos patruuna on oikean mittainen niin se ei pääse sielä liikkumaan?
Miksi sinne öljyä tai glygolia pitäisi laittaa? ??? Iskarin alapäässä on metallinen holkki. Ja tuo mutteri missä hahlot niin saattapi sitten olla lujassa ja voi vaatia voimaa aikalailla, tai sitten ei.
-
kävin motonetistä hakeen sen iskarin http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=36-5006 toivottavasti oikee. zx shock absorber sen niminen liekö iha kunnon tavaraa?
-
kävin motonetistä hakeen sen iskarin http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=36-5006 toivottavasti oikee. zx shock absorber sen niminen liekö iha kunnon tavaraa?
Tossa syksyllä omistin vielä 240 vollen ja laitoin siihen juuri nuo iskarit. Hyvin toimi, ei moitittavaa!
Työkaveri vähän jeesaili siinä hommassa, niin oiskohan menny tunti, kun oli molemmat puolet vaihdettu. edestä siis. Jousipuristimilla vedettiin jouset kasaan ja otettiin alapultit irti yms, niin mahtui sitte kääntymään lokarin alta sivulle koko paketti. Oli siitä helppo laittaa uus iskari tilalle.
-
Selvä, kiitos avusta! Pitää lähtee vaihtamaan se tässä lähiaikoina ku töistä kerkee. Ilmottelen miten kävi. :) kiitos vielä vastanneille.
-
Miksi sinne öljyä tai glygolia pitäisi laittaa? ??? Iskarin alapäässä on metallinen holkki. Ja tuo mutteri missä hahlot niin saattapi sitten olla lujassa ja voi vaatia voimaa aikalailla, tai sitten ei.
Kuten sanoin, viisaammat saa korjata. ;) Tämä muistikuva perustuu hetkeen kun ostin paikallisesta varaosaputkasta Konin patruunat 200-sarjan Volvoon. Tiskin takana ollut setä neuvoi laittamaan jotain jäätymätöntä litkua tuonne väliin. Syytä tähän en tiedä. ???
-
Kuten sanoin, viisaammat saa korjata. ;) Tämä muistikuva perustuu hetkeen kun ostin paikallisesta varaosaputkasta Konin patruunat 200-sarjan Volvoon. Tiskin takana ollut setä neuvoi laittamaan jotain jäätymätöntä litkua tuonne väliin. Syytä tähän en tiedä. ???
Juu ihan uteliaisuuttani kysyin ;D
-
Juu ihan uteliaisuuttani kysyin ;D
Itse en koskaa noita ole vaihtanut niin en osaa siitä sen enempää sanoa. Nyt keväällä tulee 940 etuiskareiden vaihto eteen joten sitten asiasta viimestään lisää. :)
-
Viisaammat vois varmistaa tai korjata että kuuluuko tuonne iskariputken ja -patruunan väliin laittaa öljyä tai raakaa jäähdytysnestettä? Jokin tuollainen mielikuva olisi jäänyt aikanaan... Vai onko siellä pohjalla jokin kumi, eli jos patruuna on oikean mittainen niin se ei pääse sielä liikkumaan?
Kuten sanoin, viisaammat saa korjata. ;) Tämä muistikuva perustuu hetkeen kun ostin paikallisesta varaosaputkasta Konin patruunat 200-sarjan Volvoon. Tiskin takana ollut setä neuvoi laittamaan jotain jäätymätöntä litkua tuonne väliin. Syytä tähän en tiedä. ???
Tiäkkö muutes että myös RAAKA glykoli jäätyy? :)
-
Tiäkkö muutes että myös RAAKA glykoli jäätyy?
Jossain -55oC ::)
-
Jossain -55oC ::)
No joo ihan umpijäähän.... "sohjoontuminen" tapahtuu huomattavasti aikasemmin. suomen talvi riittää siihen. mutta eipä tästä nyt tän enempää. :)
-
No joo ihan umpijäähän.... "sohjoontuminen" tapahtuu huomattavasti aikasemmin. suomen talvi riittää siihen. mutta eipä tästä nyt tän enempää. :)
Omassa autossa on ~-30oC laimennettu jäähdystysneste eikä se kai nyt sohjoks mene vielä tuossa lämpötilassa kun se kuitenkin lähtee kiertämään kun auton laittaa käyntiin... ::) Eikä -25oC lasinpesunestekkään ole jäätyny säiliöön. ::)
-
1. Löysää iskarin kaulusmutteri putkipihdeillä jousen välistä
2. Irroita raidetangonpää kääntövarresta
3. Jarruletkujen kiinnityslevy irti
4. Kallistuksenvakaajan tanko irti yläpäästä
5. Kolme M8 mutteria auki yläpäästä
6. Paina tolppaa alas ja yläpää ulos pyöräkotelosta, vähän ahdasta mutta tulee kyllä.
7. Jousipuristimilla jousi kasaan
8. Pitkä 24 mm hylsy jolla avaa iskarin yläpään mutterin.
9. Tukilaakeri, jousilautanen, jousi ja pölysuoja pois.
10. Avaa iskarin kaulusmutteri ja vaihda iskari.
Autohan täytyy olla pukeilla, sellaiset pitkät jousipuristimet on hyvät ja myös sellainen saranamallinen raidetangonpään irroitustyökalu on A1+ näissä hommissa. Pulttipyssy on kiva kanssa ja saattaa olla että kallistuksenvakaajan tukitanko katkeaa irroitettaessa.
-
Laitetaas takaiskarist kysymystä ku ei viitti uuttakaan topiccia availla. Eli onko takaiskarin alapultti kierteillä siinä onko se sitten tukivarsi vai mikä? Vai tuleeko ihan koputtelemalla pois? Koittakaa ymmärtää. ::)
-
Pultti ja mutteri, mutteri pois ja pultti irtoaa lyömällä. Vaan siinäpä on pultin päällä väliholkki, joka usein on ruostunut kiinni pulttiin. Pilkkoo rälläkällä ja hommaa uuden pultin ja väliholkin.
-
Oukei, täytyy huomenissa kattoo ja taistella. :P
-
Sitä öljyä laitetaan iskarin paremman jäähtymisen takia tolpan sisälle, eikä silloin tietysti iskari/alapallon pultti ruostukaan. Öljy siirtää lämmön tolppaan, josta lämpö johtuu ulkoilmaan. Ei varmaan siviiliajossa ole kuitenkaan ongelmaa kenelläkään, että vaimennusteho pienenisi ajaessa, kisoissa saattaa vaikuttaakin.
-
Sitä öljyä laitetaan iskarin paremman jäähtymisen takia tolpan sisälle, eikä silloin tietysti iskari/alapallon pultti ruostukaan. Öljy siirtää lämmön tolppaan, josta lämpö johtuu ulkoilmaan. Ei varmaan siviiliajossa ole kuitenkaan ongelmaa kenelläkään, että vaimennusteho pienenisi ajaessa, kisoissa saattaa vaikuttaakin.
Ensimmäinen tietoa sisältävä vastaus tähän kysymykseen. O0 Voipi olla juu ettei kaupunkipyörityksessä vaikuta juurikaan. ;D
-
Onko mahdollista vaihtaa 240 koko iskari putkineen päivineen, en vaan tajua kuinka sen saa siitä pyörän-navasta irti?
Eli jos laitan esim tällaisen ratkaisun niin kuinka sen sinne laitan
www.google.fi/imgres?q=gts+alustasarja+volvo+240&um=1&hl=fi&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fi:official&biw=1600&bih=730&tbm=isch&tbnid=HEV25CmNpH_mUM:&imgrefurl=http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php%3Ftopic%3D1839.30&docid=SZuioYsQVe40xM&w=1280&h=719&ei=nHWRTubjDa324QTYrK2QAQ&zoom=1&iact=hc&vpx=922&vpy=158&dur=1034&hovh=168&hovw=300&tx=178&ty=103&page=1&tbnh=99&tbnw=176&start=0&ndsp=32&ved=1t:429,r:5,s:0
-
Tuossa kuvassahan on siis jouset ja iskarit asetettu kuvaa varten vaan sisäkkäin. Ovat erilliset osat, eivät kiinni toisissa mitenkään.
Tietysti koko etutolpankin voi vaihtaa, mutta sille ei ole tarvetta ellei nykyinen ole mätä tms.
Alkuperäisestä viestistä saa sellaisen käsityksen että aikomuksena on vaihtaa vaan toinen etuiskari. En suosittele.
BTW glykoli menee sohjoksi jossain -15°C paikkeilla, mutta kun siihen lisätään vettä se sohjoutumispiste alenee. Varsinainen jäätyminen tapahtuu vasta jossain -100°C viileemmällä puolella.
-
Osaatko kertoa kuinka tuon etuiskarin alapään saa tuosta pyörän-navasta irti, näyttäisi olevan jollain prässillä painettu kun ei ole irrotus pultteja :idiot2:
-
Osaatko kertoa kuinka tuon etuiskarin alapään saa tuosta pyörän-navasta irti, näyttäisi olevan jollain prässillä painettu kun ei ole irrotus pultteja :idiot2:
Ei sitä tarvi saada irti! kyseessä McPherson-tyyppinen joustintuki, jonka sisässä on vaihdettava patruuna, kts. OttoB:n kirjoittama ohje muutamaa viestiä ylempää.
-
Sitä ei vaan joskus käsitä ekalla yrittämällä :idiot2: ;D mutta tältä foorumilta aina lähtee astetta viisaampana pois, kiitti tiedosta
-
Eipä noihin ohjeisiin oo paljon lisättävää, sen verran vaan vaan et tosiaan jollain kangella painaa alatukivartta alaspäin et tolppa mahtuu tuleen pihalle.
Noita iskarin muttereita on sitte ainakin kahta eri mallia, joko kolomallia tai kuuskulmasta. Ja voi olla jumissa.