240 b200k -1987 etuiskarin vaihto.

1. Löysää iskarin kaulusmutteri putkipihdeillä jousen välistä
2. Irroita raidetangonpää kääntövarresta
3. Jarruletkujen kiinnityslevy irti
4. Kallistuksenvakaajan tanko irti yläpäästä
5. Kolme M8 mutteria auki yläpäästä
6. Paina tolppaa alas ja yläpää ulos pyöräkotelosta, vähän ahdasta mutta tulee kyllä.
7. Jousipuristimilla jousi kasaan
8. Pitkä 24 mm hylsy jolla avaa iskarin yläpään mutterin.
9. Tukilaakeri, jousilautanen, jousi ja pölysuoja pois.
10. Avaa iskarin kaulusmutteri ja vaihda iskari.

Autohan täytyy olla pukeilla, sellaiset pitkät jousipuristimet on hyvät ja myös sellainen saranamallinen raidetangonpään irroitustyökalu on A1+ näissä hommissa. Pulttipyssy on kiva kanssa ja saattaa olla että kallistuksenvakaajan tukitanko katkeaa irroitettaessa.

Laitetaas takaiskarist kysymystä ku ei viitti uuttakaan topiccia availla. Eli onko takaiskarin alapultti kierteillä siinä onko se sitten tukivarsi vai mikä? Vai tuleeko ihan koputtelemalla pois? Koittakaa ymmärtää. 

Pultti ja mutteri, mutteri pois ja pultti irtoaa lyömällä. Vaan siinäpä on pultin päällä väliholkki, joka usein on ruostunut kiinni pulttiin. Pilkkoo rälläkällä ja hommaa uuden pultin ja väliholkin.

Oukei, täytyy huomenissa kattoo ja taistella. 

Sitä öljyä laitetaan iskarin paremman jäähtymisen takia tolpan sisälle, eikä silloin tietysti iskari/alapallon pultti ruostukaan. Öljy siirtää lämmön tolppaan, josta lämpö johtuu ulkoilmaan. Ei varmaan siviiliajossa ole kuitenkaan ongelmaa kenelläkään, että vaimennusteho pienenisi ajaessa, kisoissa saattaa vaikuttaakin.

Sitä öljyä laitetaan iskarin paremman jäähtymisen takia tolpan sisälle, eikä silloin tietysti iskari/alapallon pultti ruostukaan. Öljy siirtää lämmön tolppaan, josta lämpö johtuu ulkoilmaan. Ei varmaan siviiliajossa ole kuitenkaan ongelmaa kenelläkään, että vaimennusteho pienenisi ajaessa, kisoissa saattaa vaikuttaakin.

Ensimmäinen tietoa sisältävä vastaus tähän kysymykseen. Voipi olla juu ettei kaupunkipyörityksessä vaikuta juurikaan. 

Onko mahdollista vaihtaa 240 koko iskari putkineen päivineen, en vaan tajua kuinka sen saa siitä pyörän-navasta irti?
Eli jos laitan esim tällaisen ratkaisun niin kuinka sen sinne laitan

www.google.fi/imgres?q=gts+alustasarja+volvo+240&um=1&hl=fi&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fi:official&biw=1600&bih=730&tbm=isch&tbnid=HEV25CmNpH_mUM:&imgrefurl=http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php%3Ftopic%3D1839.30&docid=SZuioYsQVe40xM&w=1280&h=719&ei=nHWRTubjDa324QTYrK2QAQ&zoom=1&iact=hc&vpx=922&vpy=158&dur=1034&hovh=168&hovw=300&tx=178&ty=103&page=1&tbnh=99&tbnw=176&start=0&ndsp=32&ved=1t:429,r:5,s:0

Tuossa kuvassahan on siis jouset ja iskarit asetettu kuvaa varten vaan sisäkkäin. Ovat erilliset osat, eivät kiinni toisissa mitenkään.

Tietysti koko etutolpankin voi vaihtaa, mutta sille ei ole tarvetta ellei nykyinen ole mätä tms.

Alkuperäisestä viestistä saa sellaisen käsityksen että aikomuksena on vaihtaa vaan toinen etuiskari. En suosittele.

BTW glykoli menee sohjoksi jossain -15°C paikkeilla, mutta kun siihen lisätään vettä se sohjoutumispiste alenee. Varsinainen jäätyminen tapahtuu vasta jossain -100°C viileemmällä puolella.

Osaatko kertoa kuinka tuon etuiskarin alapään saa tuosta pyörän-navasta irti, näyttäisi olevan jollain prässillä painettu kun ei ole irrotus pultteja 

Osaatko kertoa kuinka tuon etuiskarin alapään saa tuosta pyörän-navasta irti, näyttäisi olevan jollain prässillä painettu kun ei ole irrotus pultteja 

Ei sitä tarvi saada irti! kyseessä McPherson-tyyppinen joustintuki, jonka sisässä on vaihdettava patruuna, kts. OttoB:n kirjoittama ohje muutamaa viestiä ylempää.

Sitä ei vaan joskus käsitä ekalla yrittämällä    mutta tältä foorumilta aina lähtee astetta viisaampana pois, kiitti tiedosta

Eipä noihin ohjeisiin oo paljon lisättävää, sen verran vaan vaan et tosiaan jollain kangella painaa alatukivartta alaspäin et tolppa mahtuu tuleen pihalle.

Noita iskarin muttereita on sitte ainakin kahta eri mallia, joko kolomallia tai kuuskulmasta. Ja voi olla jumissa.