Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: TTL - 17.08.2015, 22:38:28
-
Noniin, useampi vuosi suunnittelua ja nyt toteutus. Eli pitemmän aikaa olen suunnitellu tänne showroomiin jonkunlaista huoltomuistiota, mutten ole saanut aikaiseksi. ;D
- Auto on -95 vm. 960, suomiauto. Tekniikkana 2,5l tinakutonen + m90.
ostettu kesällä 2011 käyttöautoksi, minkä virkaa se on suurimmaksi osaksi toimittanutkin. Pikkuhiljaa on kummiskin käyttö vähentynyt ja auto on jäämässä enempi vähempi harrasteautoksi.
ostaessa kilometrejä 369tkm, nykyhetkellä mittarissa rapiat 425tkm.
-Muutoksia tällä hetkellä (normaalit huoltotyöt, ja rikkinäisten osien vaihdot ynnätty pois.)
- Hks kopio sieni
- kotitekoinen 2,5" putki kahdella simonssin läpivirtaavalla, lopussa 2x2" ulostuloille.
-T5 kova vauhtipyörä + SRE kytkin paketti
- Vähempi rullattu laatikko, myyjä väitti myös vaihelleen tuoreemmat syncrot ja "vahvistaneen" 3. vaihteen. Aikaisemmasta laatikosta yllätys yllätys meni 3. vaihteen syncro, samoihin aikoihin kun alkoi vakio kytkin luistamaan.
- Vähempi rullattu 3,71 perä, vastapaino laikattu lukosta pois.
- Bc racingi alusta, Edessä 940 yläpäät, 850 iskarit. Takana 940 iskarit, koneistetut jousilautaset + kynäjouset, coilover tyyliin.
Sisusta on noita sparcon urheiluistuimia lukuunottamatta vakio. Jalopuut teipattu camoteipillä.
Jokainen itse päättää onko teippaukset huonompaan vai parempaan suuntaan. Idea lähti siitä kun aikaisempi omistaja korjaillut pieniä maalivirheitä erisävyisellä maalilla, itse antanu tekohengitystä kaarien ruosteille - eri sävyisellä maalilla. Jotenka autossa on useamman sävyistä hopeaa, melkein kuin camoväreissä sävyjä on useita.
Kuviahan on mukava katsella, tässä aikajärjestyksessä kuvia autosta, miten se on hiukan muuttanut ulkonäköä.
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/11888625_10205158388174889_8369897176461540251_o_zpszxl0klmb.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/11781694_10205158388094887_1245579912155369382_n_zpsyecaqjfk.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/11892148_10205158476617100_664675775431602803_n_zpshd9g10y3.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/312010_3661831939991_516800596_n_zps04hssiai.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/309247_3661832300000_469384293_n_zpsdlocol8z.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/468101_2866575339073_482255809_o_zps8e48csfo.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/468101_2866575379074_104883971_o_zpsfesolres.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/11875111_10205158389974934_2902875379598102316_o_zpsfentfcfu.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
Ja sitten nykyhetkeen. Kuvat viime viikonlopulta.
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/11248948_10205158390334943_3608413856471661115_o_zpsvgaougua.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/11878958_10205158391574974_8098336864283523260_o_zpss8df4yig.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/11143489_10205158391614975_4641225475170149358_o_zps2zsfaqbk.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
Sisusta.
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/11887758_10205158392294992_7424152597355318351_o_zps7od6wvad.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
Kommentteja otetaan mielellään vastaan. Myös parannus ehdotuksia saa kertoa, eri asia miten niitä kuunnellaan :2funny:
Päivitellään aina kun jotain mainittavaa tapahtuu. Kuvia pitää opetella ottamaan hanakammin kesken remonttien. Tahtoo unohtua aina puuhatessa kuvat kokonaan.
-
Eteläpohojalaasesta jäykästä ny ainaki alkuun iso plussa.
Mun mielestä edukseen vastaavista malleista erottuva. Siistin näkönen tuo tuplaputkisto, noilla ulostuloilla kuitenkin vielä riittävän hillityn näköinen ettei ammu yli. Keulan ilme ja vanteetki passaa hyvin. Toiseksi viimesessä kuvassa kyllä helvetin siisti :pomo:
-
Etuistuimet :idiot2:
-
Tummennukset :idiot2:
-
Miten hyvin tuo pidempi perä toimii? Jaksaako mennä vitosella?
-
Tykkään.
-
Ihme päänraapimisia, tämähän on oikein tyylikäs laite. Sporttipenkit ei ehkä oikein 960 luonteeseen ensisilmäyksellä istu mutta jos kuski sellaisessa tykkää istua niin mikäs siinä? :)
-
Ihan komia O0
Etulaseihin vielä 50% kalvo ::)
-
Komea, massasta erottuva! :P
-
Ihme päänraapimisia, tämähän on oikein tyylikäs laite...
Älä muuta sano.. Ei oikeen jaksa ymmärtää sitä, että kun täs ollaan kaikki jonkintasoisia harrastajia saman aiheen äärellä ja toinen laittaa autonsa esiteltäväksi kunnon kuvien ja tekstin kera, niin joillain on pokkaa tulla kirjottamaan yks sana jostain yksittäisestä asiasta mikä ei itseä satu miellyttämään ja hymiö perään. Ei jumalauta...
Tietysti asia erikseen jos siinä on koko anti minkä henkilö kykenee antamaan niin ei sitten sovi moittia. Mutta noin niinku muuten, vois vähä miettiä ylipäänsä mitä kirjottelee vai olisko sittenki kirjottamatta mitään.
Vaan mun ajatus asiasta, joka ei varsinaisesti koske ketjun aihetta. Sori OT.
-
Jos yksi sana ei riitä, voi minä ainakin kertoa hiukan monisanaisemmin, etten pidä tämän yksilön kaikesta arvokkuudesta riisutusta nykytilasta lainkaan. Onneksi kyseessä on kuitenkin vain pikkulohko manuaalilla, joten menetys ei ole suurensuuri. Jos asettaa tekeleensä näytteille olisi ehkä syytä valmistautua myös negatiiviseen palautteeseen. Kaikki toitottavat rakentavansa näitä itselleen, mutta kuitenkin loukkaannutaan kun tuotos ei olekaan "kaikkien kaveri."
-
Jos yksi sana ei riitä, voi minä ainakin kertoa hiukan monisanaisemmin, etten pidä tämän yksilön kaikesta arvokkuudesta riisutusta nykytilasta lainkaan. Onneksi kyseessä on kuitenkin vain pikkulohko manuaalilla, joten menetys ei ole suurensuuri. Jos asettaa tekeleensä näytteille olisi ehkä syytä valmistautua myös negatiiviseen palautteeseen. Kaikki toitottavat rakentavansa näitä itselleen, mutta kuitenkin loukkaannutaan kun tuotos ei olekaan "kaikkien kaveri."
Palaute ja varsinkin negatiivinen tulee esittää asianmukaisesti.
Mielestäni tässä yksilössä tummennukset toimivat todella hyvin. Itse en pahemmin välitä kusikalvoista ja tummennuksista noin yleensä mutta tähän ne jostain syystä sopii. S* Varsin komea yksilö ja hyvät kuvankäsittely taidot. Harva viitsii nähdä samaa vaivaa kuvia ottaessa ja tämän allerkijoitan täysin. :D Jos jostain täytyy miinusta antaa niin omasta mielestä näkyy olevan vähän turhan raskaasti valoja keulalla.
-
Oman ysin olen aikalailla alkuperäisenä pitänyt. Kyllähän tässä nuo putkenpäät on ihan kiva lisä mutta maskin pitäisi olla krominen. En ikinä korvaisi Volvon omia sohvapenkkejä sporttijakkaroilla ja puiset koristelistat edustavammat.
-
Liian matala alusta ja yli tuning vanteet. Miksi ei jotain kapeampaa vannetta esim. BBS tyylisiä.
Kommentteja haluttiin. ::)
-
Vähän samaan tyyliin oisin itsekin varmaan laitellut, tonttiin ja isot vanteet toimii autossa kun autossa.
Pari juttua olisin jättänyt tekemättä, mutta hei jos jonkun mielestä auto on hienompi ekassa kuvassa kuin muutosten jälkeen niin terve :2funny:
-
Helekkarin komia :pomo:
Poikkeaa hienosti perus 960:stä ja edelleen sitämieltä jottei kromimaski sovi yhteenkään Volvoon.
vee40td:n kanssa samaa mieltä kalvoa etulaseihin ;)
-
Tämähän on hieno
Bc racingi alusta, Edessä 940 yläpäät, 850 iskarit. Takana 940 iskarit, koneistetut jousilautaset + kynäjouset, coilover tyyliin
kerro vähän tosta madalluksesta, onko tästä "kuitu jousi" poistettu kokonaan? Mitkä vanteet nuo on? sopii O0
-
Jos yksi sana ei riitä, voi minä ainakin kertoa hiukan monisanaisemmin, etten pidä tämän yksilön kaikesta arvokkuudesta riisutusta nykytilasta lainkaan. Onneksi kyseessä on kuitenkin vain pikkulohko manuaalilla, joten menetys ei ole suurensuuri. Jos asettaa tekeleensä näytteille olisi ehkä syytä valmistautua myös negatiiviseen palautteeseen. Kaikki toitottavat rakentavansa näitä itselleen, mutta kuitenkin loukkaannutaan kun tuotos ei olekaan "kaikkien kaveri."
Rakentava kritiikki on kuitenkin ainakin mun mielestä ihan eri asia kuin kritiikki ilman perusteluita. Rakentavaahan tuo sunkin oma oli kun sen kerran perustelit. Siitä käy ilmi, että arvostat ko. mallin alkuperäistä arvokkuutta enemmän, jolloin kommentti on ihan ymmärrettävä. Toinen vaihtoehto olis ollu todeta että "ettet pidä auton nykytilasta lainkaan". Tämä oli se mitä hain takaa tuolla kommentillani muiden viesteihin liittyen. Jos rakentavasta kritiikistä loukkaantuu, niin sitten on totta, että vastaanottajan ajatusmaailmassa on jotain pielessä.
Apinakin osaa antaa negatiivisen palautteen keskisormella. Se vaatii enemmän että sen osaa perustella ELK
-
Tykkään kovastikkin auton ulkoasusta. Plussaa putkistosta, sopii erittäin hyvin sedaniin, farmariin ei tod.näk. istuisikaan... Myös ajovalojen ja takavalojen lievät tummennukset toimivat erittäin hyvin tumman maskin kanssa hopeisessa korissa. Hopeinen 960 kaikkine kromiosineen kun on vakiona erittäin tukkoisen oloinen kun kontrasti puuttuu. Takaikkunoiden tummennukset kun on, niin tottakai huutaa aina niitä etusivuikkunoiden tummennuksia. Tässä yksilössä ei tummennukset ole mielestäni kuitenkaan ollenkaan niin pahat kun yleensä farmari volvoissa nähdyt jätesäkki tummennukset takasivuikkunoissa. Tummat takaikkunat ja kirkkaat etuikkunat kun näyttää siltä että auto olisi kasattu kahdesta puolikkaasta autosta... Joo tiedän että laki kieltää etusivuikkunoiden tummenukset, mutta nyt kirjoitin ihan ulkonäkö perustein.
Sisustan istuinten vaihtoa en sitten ymmärrä taaskaan ollenkaan, vakiona olisi huomattavasti tyylikkäämpi.
-
Kaikki palaute, niin negativinen kuin positiivinenkin on tervetullutta. :hello: Eihän se olisi paljo mistää kotoisin jos kaikki olisi samaa mieltä ja samanlaisia. Kuten näkyy jo kommentoitukin, negatiivinen palaute saisi olla hiukan monipuolisempaa, esim.
Tummennukset :idiot2:
Tarkoitetaanko tässä valojen vai lasien tummennoksia, onko ne huonosti asennettu, vaiko väärän väriset, jne. Sillon palautekkin on rakentavampaa kun saa paremmin uutta näkökantaa omiin ajatuksiin.
Miten hyvin tuo pidempi perä toimii? Jaksaako mennä vitosella?
Perä tomii hyvin, lukko pysyy päällä ja menee päälle. On hyvin ennalta-arvattavissa. En ehkä kuitenkaan suosittele jos ajaa paljo talvella matka-ajoa. Uraisella ja liukkaalla tiellä sutaisu voi aiheuttaa ylimääräisiä sydämmen tykytyksiä äkkinäisellä. Perän pituudesta en nyt mene takuuseen kun noin kysyit, oliko se sittenkin 3,91 vai mikä se oli. :buck2: Muistaakseni pitäisi olla sama kuin alkuperäisenä.
Ihan komia O0
Etulaseihin vielä 50% kalvo ::)
Kalvoja on ollut useampaan otteeseen, myös osassa vanhemmista kuvista näkee. On vaan paikalliset vallesmannit sattunu aina paikalle huomauttamaan etuikkunoiden pyhyydestä liimattavien kalvojen ynnämuiden suhteen. Ei nyt raski laittaa kun viimeksi jo piti maanitella ettei räpsäytä muistuttavaa laskua ;D
Oman ysin olen aikalailla alkuperäisenä pitänyt. Kyllähän tässä nuo putkenpäät on ihan kiva lisä mutta maskin pitäisi olla krominen. En ikinä korvaisi Volvon omia sohvapenkkejä sporttijakkaroilla ja puiset koristelistat edustavammat.
Putket kiinnittää arvattavasti huomiota. Hain vähän uudempien mersun AMG mallien tyyliä noita suunnitellessa. Tämän tyyliset valmisputkenpäät löytyikin.
Liian matala alusta ja yli tuning vanteet. Miksi ei jotain kapeampaa vannetta esim. BBS tyylisiä.
Kommentteja haluttiin. ::)
Tähän on yksinkertainen vastaus, teki mieli laittaa leveät jostain syystä :D
Tämähän on hieno kerro vähän tosta madalluksesta, onko tästä "kuitu jousi" poistettu kokonaan? Mitkä vanteet nuo on? sopii O0
Tätä on moni muukin jo kysyny. Harmi kun jäi laittaessa kuvat ottamatta. Kyllä, komposiittijousi on otettu kokonaan välistä ja kynäjouset kannattelee auton painon. Pitää käyttää joskus iskareita asioikseen irti ja ottaa kuvia niin saa paremman käsityksen tolpista.
Mukava saada palautetta. Arvailinkin että osa liittyisi maavaraan, mutta penkkejä en osannut ennustaa. Luulin että olisi ymmärrettävää miksi joku ne alkuperäiset penkit vaihtaa tukevampiin ;D
-
Kai työnnän kans lusikkani soppaan, meiän ysien tyylisuuntaus kun on aika samoilla raiteilla. Yleisesti erittäin toimiva kokonaisuus, kivat vanteet ja hyvä istuvuus. Kalvoista harvemmin tykkään valoissa, eivät tässäkään säväytä, mutta luovat kyllä kieltämättä hyvän kontrastin.
Oikeastaan kaksi asiaa häiritsee itseäni. Ensimmäisenä tuo tankin luukku, siitä ottaisin teipin pois. Tulis vaan paljon kliinimmän näkönen. Toinen asia tuo sisusta. Kalvot siellä ok, toimivat yllättävän hyvin. Häiritsevä asia ovat nuo penkit. Eivät soinnu keskenään yhteen, eivät mitenkään. Jos haluaisin pitää nuo sporttijakkarat niin luultavasti purkaisin muun sisustan aika pitkälti ja jättäisin tarvittavan. Tai jos jättäisin takapenkin niin vaihtaisin orkkisjakkarat eteen.
Muuten erittäin hyvä kokonaisuus, iso plussa tuosta putkiston ulostulosta. Toimii tuon sedanin puskurin kanssa oikein hyvin O0
-
Kiitti!
Vanteita en sen isommasti alkanut kaarelle hieromaan. Coili tyyppisen tolpan takia vaati nuo vanteet pikku lätyt väliin. Sitte tein mankelilla sen verta eteen tilaa että mahtuu juuri ja juuri pyörimään, ei kehannut enempää lokaria alkaa venyttämään. Taakse menisi varmaan joku oikein ohkanen spaceri väliin kans. On tällä hetkellä muutama milli väljää.
Tankinluukun ja vanteiden teippejä oon tässä jo ollut irrottelemassakin, ei ollut omastakaan mielestä ehkä sellaiset mitä hain. On vielä jäänyt vaan tekemättä. Että ne on varmaan aika ensimmäisinä mitä tulee seuraavaksi muuuttumaan.
Penkit ei siis nappaa valtaosalle, en tiiä oliko ne minun penkit jo lössähtäneet siinä +400tkm aikana vaiko ajotyyli liika kulmikasta kun ne piti vaihtaa pois ;D Niitä vakioita tuskin tulen enää vaihtamaan takaisin. Täytynee laittaa ajatusta muhimaan, mitenkä sais häivytettyä sisustan eroja keskenään.
-
Säkkikalvot ikkunoissa ja tummennukset takavaloissa eivät sovi auton yleisilmeeseen lainkaan. Tekevät siitä mielestäni kolmen pennin korollan, mikä on erittäin haitallista hyvän stance + vannekokonaisuuden puolesta.
-
Mites vaikka mk2 koppasen v70 jakkarat eteen? Omasta mielestä on aika hyvin sivuttais tukea. Teipit pois ulkoa niin alkaa olla nätti :) Muokkauksia on kokeiltava jos meinaa erilaista tehdä, jos ei miellytä niin ottaa pois ja miettii muuta tilalle :)
-
Mikä toi pikku lärpäke tossa takaluukulla on? Näyttää hyvältä, ainakin kaukaa katsottu
-
Itse näin auton Kajaanin miitissä ja oli kyllä tyylikäs ilmestys, ulkoasu juuri sellainen mitä itse lähtisin samasta aihiosta tekemään, kalvoineen päivineen. Ainut mikä särähti oli tosiaan nuo etupenkit, kummallinen näky ökyvolvon sisällä, hillitymmät puolikupit mielestäni paremmat. Tyyliltään t5-R, nahkaisina.
-
Säkkikalvot ikkunoissa ja tummennukset takavaloissa eivät sovi auton yleisilmeeseen lainkaan. Tekevät siitä mielestäni kolmen pennin korollan, mikä on erittäin haitallista hyvän stance + vannekokonaisuuden puolesta.
Voi pitää paikkaansa. Kesäkelissä livenä ikkunakalvot ei ehkä ihan niin tummat, mitä kuvissa. Valoihin vois seuravan lerran koittaa laittaa miedompaa savu kalvoa. Ihan kirkkaana ne ei omasta mielestä näytä niin hyvälle.
Mites vaikka mk2 koppasen v70 jakkarat eteen? Omasta mielestä on aika hyvin sivuttais tukea. Teipit pois ulkoa niin alkaa olla nätti :) Muokkauksia on kokeiltava jos meinaa erilaista tehdä, jos ei miellytä niin ottaa pois ja miettii muuta tilalle :)
Niimpä se on kokeiltava aina jotakin, eikä esim. nuo teipit ole hankale palauttaa lähtöpisteeseen jos ei miellytä itseä. Pitääpä miettiä ens kerta tarkemmin mk2 v70 penkkejä, kun kyydissä käy istumassa.
Mikä toi pikku lärpäke tossa takaluukulla on? Näyttää hyvältä, ainakin kaukaa katsottu
Lärpäke on bmw tyylinen lippa kontin kulmaan. Joksiki spoileriksi kai ne on jyrgenit sen lähtöjään ainaki bemareihin suunnitellu. Tässä mahtaa olla vain ulkonäkö vaikutusta. ;D
Itse näin auton Kajaanin miitissä ja oli kyllä tyylikäs ilmestys, ulkoasu juuri sellainen mitä itse lähtisin samasta aihiosta tekemään, kalvoineen päivineen. Ainut mikä särähti oli tosiaan nuo etupenkit, kummallinen näky ökyvolvon sisällä, hillitymmät puolikupit mielestäni paremmat. Tyyliltään t5-R, nahkaisina.
Kiitosta, siellä törmäillään ensikin kerralla :hello:
-
Sen kummemmin lukematta vain kuvia katsellessa näytti ensimmäisten kuvien perusteella perus pappavolvolta. Sitten vastaan tuli jotain ihan muuta. :o S* Itse tykkään kovasti auton nykyilmeestä. :tykkää:
-
Joo se on jännä, kun "Nokkamukia" madaltaa niin se muuttaa auton ryhdikyys paljon enemmän kun esimerkiksi 94x. En tiedä onko se vaan minä, mutta jotain siinä on. Ei tarvii olla mikä hirveä "silitysrauta look" vaan pieni madallus keulasta nostaa jo auton arvokuus. Kato vaan ne ekat kuvat niin siinä mummu ja vaari lähössä lapsenlapsia kattoo, ja taas toi madallettu täys race
-
Tuohonpa en osaa vastata sen koommin mitään. ;D
Vaikuttaisko ulkonäköön se kun multilinkissä tulee camberia taaksekkin madallettaessa?
-
Vaikuttaisko ulkonäköön se kun multilinkissä tulee camberia taaksekkin madallettaessa?
Ei se sitä ole, vaan jotain muuta :)
-
Tuohonpa en osaa vastata sen koommin mitään. ;D
Vaikuttaisko ulkonäköön se kun multilinkissä tulee camberia taaksekkin madallettaessa?
Tämä, katkeruuskerroin kasvoi juuri :2funny:
-
Masuli sen kun tulet purkamaan irti multilink perän tuosta mun 960 purkuautosta ja asennat omaasi, niin ei tarvitse katkeroitua ::) ;)
-
Menee jo rajusti offtopickin puolelle, mutta sitä ei taida fiksusti saada mitenkään ton jäykän akselin tilalle? :o
-
Menee jo rajusti offtopickin puolelle, mutta sitä ei taida fiksusti saada mitenkään ton jäykän akselin tilalle? :o
Jatkan tätä OT. :D mutta ainakin 944:ssä valmiit paikat retkuperälle , en 945:sta en ole aivan varma (voi olla vm. kiinni). Tuttava aikoinaan vaihdellut jäykänaksilan tilalle retkun
-
Juu ei mitään, ollan tuossa Joren kanssa mietittyki saisko sitä retkua kohtuullisella laitolla jäykän tilalle. ;D
Tämä, katkeruuskerroin kasvoi juuri :2funny:
Hah, ei ollu tarkotus aiheuttaa pahennusta ::)
-
Jatkan tätä OT. :D mutta ainakin 944:ssä valmiit paikat retkuperälle , en 945:sta en ole aivan varma (voi olla vm. kiinni). Tuttava aikoinaan vaihdellut jäykänaksilan tilalle retkun
Ei ole ainakaan -98:ssa. Kun aloittajankin pohdintaan retku akselin tilalle kiinnostaa, todetaan että tein tuosa hiljattain tiettyjä havaintoja kun purin yhen 964:sen paloiks. Apurungon yhdet kiinnikkeet kiinnittyy sinne missä akselilla varustetuissa jousen yläpää, muut korvakkeet ovat eroja korissa eli toinen etummaisista on pistehitseillä kiinni oleva "pahka" runkopalkissa johonka apurunko kiinnittyy, ja toisaalta viimeinen kiinnikepari on on aisan sisälle lisätyssä korimutterissa kiinni reiässä jota ei 940:eissä ole mielestäni ollenkaan. Tukivarsi kiinnittyy samoille nurkille kuin akselilla varustetuissakin, mutta sinne tulee kanssa lisäpalikka jolle tarttee tehdä helman tunkinkorvan viereiseen pahkaan yksi kiinnitys lisää. Pohjaanlyöntikumikin on runkoaisan kylkeen lisätty pahka, mutta kai se on asia jonka pystyy rakentamaan helposti muutenkin. Lisäks tankin kiinnitys ja tankki on erilaiset, mutta en oo ihan sata onko sillä merkitystä.
-
Se voipi olla, että on varteenotettava vaihtoehto vaihtaa koko auto multilinkilliseen, kuin alka rakentamaan koko taka-akselistoa uusiksi.
Kummiskin moottorikin on teoriassa mahdollista muutoskatsastaa muuhun jos ahdetun mielii saada.
Ahdetusta puheen ollen saadaan löyhä aasinsilta tähän. Aikaisemmin oli mainintaa, että onneksi pikkulohkollinen pilattu eikä "voimamoottori" kolmosta :D Noh autossa olevan tekniikan lisäksi oisi hallussa toinen 2,5l ja 3l moottorit. Näistä olis tarkoitus tehdä pitkän ajan tähtäimellä joku turbo kötöstys. Postiin kilahti kiinan h-veivit ja pakosarjan tekoa silmällä pitäen laipat. Osia on tarkoitus hommata pikkuhiljaa valmiiksi, eikä mitään pakko olla valmis aikatauluja ole asetettu.
-
Ajattelimpa tänään vähän vaahotella hyvän kelin johdosta. Kamera tarttu matkaan, niin otinpa sitten vielä parit kuvat näytille. Mitään muutosta ei ole edellisestä tapahtunut.
(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t31.0-8/11900118_10205186267111845_6046823089781464359_o.jpg)
Vaahdot pinnassa
(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/t31.0-8/11902883_10205186268111870_5564241427899733031_o.jpg)
Konehuone
(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/t31.0-8/11882817_10205186267871864_6214913422852879597_o.jpg)
(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t31.0-8/11894394_10205186267071844_6408609133417859712_o.jpg)
Lopputulos.
On se vaan kuningas kampe tuo vaahdotin. 8)
-
Pari kesää itsekin pessy nyt enimmäkseen vaahdottimella, ei pysty tajuamaan miten onkaan ennen pärjänny ilman :)
Ootko ajatellu että jos maalais helmat niin ois vieläkin matalamman näkönen?
-
Sama homma itellä, on se vaan sen verta kätevä.
Ite asiassa koko auton ylimaaluuta olen mietiskelyt. Ollut vaan vähän kahen vaiheilla pitäiskö vaiko ei. Sen näkee joskus tuleeko maaluutettua vaiko ei.
-
Itsekin allekirjoitan saman vaahdottimesta, vaikka onkin tullut ruikittua sen läpi vasta motoxin vaahtopesua. Kyllä silläkin vahatulta pinnalta kivasti paskat lähtee :D
Helmat jättäisin värjäämättä, kun ovat etu- ja takapuskurinkin lipat mustat. Muodostavat ainakin meikän silmään aika kivan linjan. Konehuoneeseen vielä originaali muovit peittämään kuivain ja paisuntasäiliö/abs-boksi niin aletaan senkin puolesta olemaan osotteessa O0
-
Itsekin allekirjoitan saman vaahdottimesta, vaikka onkin tullut ruikittua sen läpi vasta motoxin vaahtopesua. Kyllä silläkin vahatulta pinnalta kivasti paskat lähtee :D
Helmat jättäisin värjäämättä, kun ovat etu- ja takapuskurinkin lipat mustat. Muodostavat ainakin meikän silmään aika kivan linjan. Konehuoneeseen vielä originaali muovit peittämään kuivain ja paisuntasäiliö/abs-boksi niin aletaan senkin puolesta olemaan osotteessa O0
maalaisin puskurin helmatkin.
-
maalaukseen vain ja takalippaa myöden :) Onkos tuo takalippa E39 mitalla?
-
Volvoon se on lähtöjään tehty. Bmw tyylinen kummiskin.
Itsekin allekirjoitan saman vaahdottimesta, vaikka onkin tullut ruikittua sen läpi vasta motoxin vaahtopesua. Kyllä silläkin vahatulta pinnalta kivasti paskat lähtee :D
Helmat jättäisin värjäämättä, kun ovat etu- ja takapuskurinkin lipat mustat. Muodostavat ainakin meikän silmään aika kivan linjan. Konehuoneeseen vielä originaali muovit peittämään kuivain ja paisuntasäiliö/abs-boksi niin aletaan senkin puolesta olemaan osotteessa O0
Jaa, siinäkö on ollu joskus joku suojamuovikin? ;D
-
Pakko kirjoittaa tunnustus. Minä en näistä vanhemmista Volvoista ole oikein koskaan perustanut,mutta tämä sinun on KAUNIS (pakko kirjoittaa isolla). Nuo vanteet kruunaavat kokonaisuuden. Ei voi muuta sanoa kuin että nam !! :smitten:
-
Jaa, siinäkö on ollu joskus joku suojamuovikin? ;D
Faceliftissä ei ole enää tuota muovia. Vanteet sopii hyvin
-
Ihmettelinkin, että oiskai tuo joskus sattunu silmään korvakkeita suojamuoville. Enkä ole uudemmissa nähnyt koskaan lisäsuojia. Aika siististihän nuo romut on tehtaalta lähtiessään laitettu, ei tarvii musta isompia suojia lisäksi.
Aikasempaa kommentontia ollu vanteista, joidenkin mielesä liika leveet. Eihän nuo nyt ole kuin pari tuumaa leveemmät, kuin yleiset vannekoot. Ei niin älyttömät ylilyönnit, mitä näkee esim. käännetyissä peltivanteissa.
-
Halloota.
Isoja ei ole päässyt tapahtumaan, normaali käyttöajoa ajanu lähes päivittäin.
Alkanut tässä suunnittelemaan hommaisko jonkun talviauton, mutta aina tulee mieleen ettei kai sitä paljoa parempaa talviautoa olekkaan ;D
Jotakin edistystä sen sijaan moottorien kanssa tullu, pakosarjan suunnittelua
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t31.0-8/12022381_10205303231555883_7079642265791656277_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9)
-
Mitä jäbä duunaa? Meinatko silveriin laittaa föönin :)
-
Noo saas nähdä. Ainakin paineistettu tekniikka aikomuksena ois tehä, loppusijoitus vielä vähän auki käyttäiskö tässä vai jossain muussa korissa.
Suunniteltu aikataulukin on aina kun kehtaa, eli ei niin kiireinen. Jotakin puuhastelua pitkään talveen ::)
-
Hieno homma, itelläkin sama homma mielessä että ahtaisi tinakutonen. Tietotaitoa tuntuu löytyvän hyvin, myöskin tältä forumilta.
-
Näinpä. kovemmat tekniikkavelhot on jo kokeillu, mikä toimii käytännössä. Näiden tietojen jaosta suuri kiitos foorumilla vaikuttaville.
Helpottaa huomattavasti kanssa rakentelijoita projekteissa. :hello:
-
Tämä on kyllä todella komea yksilö.
Tästä sain ideoita oman Volvoni (S80) tulevaan lookkiin.
Eli pussihousut ovat menneet hukkaan.
Millaiset kumit noissa 10" vanteissa on?
-
Fööni tähän, riisut sisustan sekä hitsaat perän niin olis kiva luisupulkka. Sovitaan näin, jookos? S*
Tuosta turboprojektista ehdottomasti enemmän juttua, mukava seurailla. Mites tommosen paineistetun kans katsastus vaan mahtanee onnistua helpoiten/halvimmin?
-
Omaan mieleeni tämä on kyllä hienoin 9xx minkä olen nähnyt S* Penkit minusta sopii kyllä tähän ulkonäköön todella hyvin. Tuo vähän semmosta kisaisuutta lookkiin mitä peräkin antaa vaikuttaa. :) Ihan 5/5 P>
-
Kiitoksia kehuista! Ei silti passaa olla liian hyvillään, sillä tyytyväisyyshän tappaa kehityksen. :D
Renkaina on tarkemmin hankookin ventus v12, koossa 245/35R17. Omasta mielestä sopivan venyt, ei kummiskaan liiaksi veny enää tuon levyinen rengas kympille.
Mietiskelin jo aikaisemmin, että tais tulla liian nuoriso bmw-tyylinen tästä volvokansan mielestä. Paljon oli toivottu alkuperäisempää penkkiä ja hitusen hillitympää ulkonäköä.
Koneen rakentelusta ajattelin jotain tänne kirjoitellakkin. Pitänee opetella malttamaan ottaa kuvia välistä. On ollu paha tapa aina liian innolla tolskata ja unohtaa kuvailut kokonaan. Vielä kummiskin kovin alkutekijöissä koko homma, kun vasta pako+imusarjaa aloitettu, toinen kone levitetty ja vähän osia hommattu.
Leimaamisen kannalta mikä tahansa muu kone ois ollu fiksumpi laittaa ja muutoskatsastaa. Vähäpäästöisemmän aahtomoottorin (tottakai tehojen sisässä) ois vaan julistanu papruihin. Vaikkei tässä mikään estä vielä hommaamasta neljättä konetta jos sopiva sattuu vastaan. Tämmöisen "omavalmistemoottorin" muutto näin uuteen jo hankaleempi?
Voi olla että tulee vain suljetulle alueelle turbotekniikka ja käyttää aina välistä vakiokonetta leimalla ;)
-
Voi olla että tulee vain suljetulle alueelle turbotekniikka ja käyttää aina välistä vakiokonetta leimalla ;)
Saattaahan se olla että tämänkin ikäisen kopan saa kohta muutoskatsastaa omavalmistemoottorilla ihan normaalill katsastuksen päästömittauksella. ;)
Voi sitä ahdettujen tinakutosten määrää jos nuo pykälät menee läpi... :2funny:
-
Toivoa saa, että jotakin lievennystä tulis näihin päästörajotuksiin.
Ei kyllä varmaan liiaksi kannata toivoa herätellä asian suhteen. :idiot2:
-
No lievennyksiähän onneksi tuli. Kävi jokseenkin tuuria, koska leimausta ei ollut isommin suunniteltu aloittaessa. Nythän se ois mahdollista muutoskatsastaa paineistettunakin. :)
Hitaasti mutta epävarmasti on edistystä tapahtunut. Pakosarja olisi kokonaisuudessaan kasassa hitsausta vaille, pitää vaan sovittaa ensiksi koriin. Mahtuuko se sellaisenaan ollenkaan ahtimen kanssa. Nykytilasta ei ole kuvaa, mutta lähimmäksi taitaa osua tämä.(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t31.0-8/12238166_10205610309432638_3780407394195098260_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9)
Hukkaportti tuli pystyyn/ pakosarjan alle.
Ahdin vaihtoehtoja pohdiskelin laidasta laitaan. Isommin en viitsinyt alkaa kyselemään. Näkyi ahdinkeskustelut päättyvän poikkeuksetta tulokseen: kaikki paitsi holsetti on paskaa. ;D Leimaantuu hulluksi jos haluaa koittaa jotain muuta hyrrää. Noh, kuhan mutka tulee niin laitan mietteitä siitä. En löytänyt juurikaan kokemuksia suomesta kyseisestä merkistä.
Imusarjaa aloittelin myös. Valmista tavaraa siihen tulee näillä näkymin vain imukurkut runnereiden päihin + alkuperäinen laippaosa.
Alumiinista ekaksi pohjalevy. Sitten 2mm alumiinipellistä mankelissa putkea, mistä sai kotelon laidat leikeltyä.
Tämä koko komeus kasaan tepillä koska ei lähistöllä tiggiä. Tässä välissä tarkoitus hahmotella koriin sopivuutta.
Kaasuläppä tulee vielä lähemmäksi koteloa ja pitää hiukan pienentää koko komeutta, uskoisin.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/t31.0-8/12238403_10205610309952651_1035176321679221212_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9)
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xla1/t31.0-8/12240199_10205610310952676_5740267885966258294_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9)
Ei sitä muista ikinä ottaa kameraa mukaan. Kuvat luokattoman huonoja, särkinäisen puhelimenkameran otoksia.
Noh muistinpa etes jollakin koittaa kuvata.
Seuraavaksi auto seisontaan ja vakio pako- ja imusarjat irti, niin pääsee sovittelemaan.
-
Isommin en viitsinyt alkaa kyselemään. Näkyi ahdinkeskustelut päättyvän poikkeuksetta tulokseen: kaikki paitsi holsetti on paskaa.
Älä ny, sinne vaan mitä hyvältä tuntuu. Eihän tämä maailma mihinkään muutu jos kaikki vaan tekee samaa. Varmaan jo ihan hyvää sovitta tota sun "pikku" plenumi tonne ennen kuin hitsaa lopullisesti. Ehkä 1 tai 2 paikka mistä voi ottaa kiinni
-
Hitaasti mutta epävarmasti on edistystä tapahtunut. Pakosarja olisi kokonaisuudessaan kasassa hitsausta vaille, pitää vaan sovittaa ensiksi koriin. Mahtuuko se sellaisenaan ollenkaan ahtimen kanssa. Nykytilasta ei ole kuvaa, mutta lähimmäksi taitaa osua tämä.(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t31.0-8/12238166_10205610309432638_3780407394195098260_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9)
Hukkaportti tuli pystyyn/ pakosarjan alle.
Hyvältä vaikuttaa. O0 Ei muutakun TIG:illä hitsaten loppuun. Pääseekö nuo kaikki saumat vielä vetämään, kun on koko paketti hepattu kasaan? ???
Ahdin vaihtoehtoja pohdiskelin laidasta laitaan. Isommin en viitsinyt alkaa kyselemään. Näkyi ahdinkeskustelut päättyvän poikkeuksetta tulokseen: kaikki paitsi holsetti on paskaa. ;D Leimaantuu hulluksi jos haluaa koittaa jotain muuta hyrrää. Noh, kuhan mutka tulee niin laitan mietteitä siitä. En löytänyt juurikaan kokemuksia suomesta kyseisestä merkistä.
Jos ei muuten, niin ihan periaatteesta minä en laita ikinä Holsettia mihinkään omaan autooni. :juhau:
Imusarjaa aloittelin myös. Valmista tavaraa siihen tulee näillä näkymin vain imukurkut runnereiden päihin + alkuperäinen laippaosa.
Alumiinista ekaksi pohjalevy. Sitten 2mm alumiinipellistä mankelissa putkea, mistä sai kotelon laidat leikeltyä.
Tämä koko komeus kasaan tepillä koska ei lähistöllä tiggiä. Tässä välissä tarkoitus hahmotella koriin sopivuutta.
Kaasuläppä tulee vielä lähemmäksi koteloa ja pitää hiukan pienentää koko komeutta, uskoisin.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/t31.0-8/12238403_10205610309952651_1035176321679221212_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9)
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xla1/t31.0-8/12240199_10205610310952676_5740267885966258294_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9)
Melkosen kokonen hahmotelma. :o :D
-
Joo, imusarjaa pitää kaventaa aavistus. Jarrutehostaja tulee ottamaan hyvin todennäköisesti kiinni. Sulakerasia on toinen mikä tulee varmaan lähelle. Jostakin piti alottaa niin tein kerralla reilun ;) Siitä on helppo kaventaa.
Pakosarja pitänee vielä palotella ennen hitsaamista, taas kerran kasattu vain sovitusta silmällä pitäen.
-
Tuli napattua pari kuvaa takaiskareista renkaidenvaihdon yhteydessä.
Aikaisemmin oli kiinnostuneita miten toteutettu, niin näistä kuvista näkee kaikessa yksinkertaisuudessaan iskarit.
Kuvat jälleen huonoja puhelin otoksia taas, ei se kamera tunnu muistuvan mukaan ihan herkällä. :idiot2:
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t31.0-8/12232792_10205625137363327_4924688192152510560_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9)
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t31.0-8/12238311_10205625140443404_743361831592542068_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9)
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/t31.0-8/12238221_10205625139643384_8621120489691635501_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9)
Eli kerrataan vielä, iskarit 940 sen. Jouset on jotkut normi kynäjouset vajaan 8kg/mm. Kynäjousia löytyy laidasta laitaan, hatusta vetäsin jäykkyyden ja ihan passeli sattu, jämäkät.
Jousilautaset teetätetty koneistamolla alumiinista, alalautanen pujoitetaan männävarren ympärille ennen jousta, ylälautasessa kierre esijännityksen säätöön. Ihan sama periaate kuin kelkoissa, enska ja rossimopoissa jne... Ns. Coiloveriksi(kö) sitä autohommissa puhutellaan.
-
Hiljalleen edistyy, pakosarja viimeistelyä vaille.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpl1/t31.0-8/12419381_10205863656726162_8372526946754005388_o.jpg)
Hitsikoneena toimi sota-aikainen esab puikkomuuntaja, mikä takasi silmiä hivelevän työjäljen.
Osia on tullut hommailtua. 940 vakiovälijäähdytintä otin Jore:lta lainaan sovitukseen. Aikalailla suorilla meni 960seen, kiinnikkeet kävi suorilla. Helpoimmalla saa esim. KLracingin mallikohtaisen aluvälijäähyn kiinni, kuin jostakin yleimallisesta alkaisi hahmottelemaan. Ilmastoinnin osia pitäisi ainoastaan muuttaa. Tässä kun ei ole pysynyt kylmäaineet viime vuosina sisällä, niin otin nyt väliaikaisesti kaikki ilmastoinnin romut irti.
-
Ai tuolleen olet nuo takakynät laittanut. Olikos tuohon joku selkeä syy, miksi ovat ylösalaisin?
-
Ei juurikaan. Lähinnä saa jäykkyyttä pyöriteltyä ilman purkamista. Toisin päin jos laittaa iskarin, niin säätöpää menee korin suojiin sen verta piiloon ettei pysty pyörittämään. Väärinpäin ollessaan tuo jousilautanen vaan tulee kiinni kallistuksen vakaajaan ja pahentuu, mitä korkeemmaksi iskareita pyörittää. Tämä ongelma korjaantuisi kääntämällä iskarit oikeinpäin koska jousilautanen on kauempana silmukasta.
-
(http://s15.postimg.org/ammb3d8bb/image.jpg) (http://postimg.org/image/ammb3d8bb/)
Tuossahan se säätö olis ihan hyvin hollilla, oikeinpäinkin. Tosin tuo bc näkyy olevan hiukan erimalliin rakennettu, kuvan setti(Oliskohan myranes racingin?)
Tuo on hyvä idea, tuo "ylälautanen"!
(http://s22.postimg.org/9wqipzcy5/image.jpg) (http://postimg.org/image/9wqipzcy5/)
(http://s22.postimg.org/ccsc3tv0t/image.jpg) (http://postimg.org/image/ccsc3tv0t/)
(http://s8.postimg.org/voyk7x8a9/image.jpg) (http://postimg.org/image/voyk7x8a9/)
-
Samaan tyylin näkyy olevan nuo sinun linkkaamat pamput tehty. Tuosta keskimmäisestä kuvasta saa tosiaan hyvästi käsityksen miksi mulla on kallistuksenvakaajan kanssa ahtautta. Nuo uniball:it vois olla hyvä muutos noihin bc iskareihinkin.
-
Näin on, noita nivellaakereita saa suojattunakin, saattaa jopa kestää ilman silikonituttia.
Kunhan silmukan ja laakerin mitat etc kohtaavat
Minkäs paksunen vakaaja tuossa on takana?
-
En muista nyt äkkiseltään ulkoa. Oisko ollu joku + 20mm. Kesällä mittailin kyllä takavakaajan paksuutta ja tein tuplavaakaajalle kiinnikkeet. Paikalleen tuplaa en kummiskaan laittanu koska alempi vakaaja olis tullu sen verran lähelle maata. Pitänee kokeilla tuplaa korkeemmalla maavaralla. Lisäksi pitää suunnitella parannus siihen hankaus ongelmaan. Helpoin on kääntää iskarit toistepäin.
Nyt on tullu enempi kuuhattua tuon tekniikan kanssa.
-
Niihin vakaajan on stansattuna numerot
5=16mm
4=18mm
3=22mm, joka muistaakseni tuli vasta sv90:iin
Itse ajattelin vain höylätä(eli hioa) komposiittijousta sopivan korkeuden antavaksi, antaa siten tukensa alustalle
Itsellä siis vakio iskareille tarkoitettu komposiittijousi kiinni. Voisihan sen vaihtaa, niin ei tarttis hioa
-
Aivan. En äkkiseltään hoksaa, miksi jättää se komposiitti jousi?
-
Onhan nuo näköjään jättäneet, kun coileja ovat asentaneet.
Itse en myöskään keksi mitään järkevää syytä asialle, ehkä ei ole ollut intoa hiontaan tai edes asiaan? :)
-
Helpompihan se on jättää sinne kuin ottaa pois. :D Mä jätin jousen paikoilleen ja coileilla saa säädettyä korkeuden halutuksi. Turha työ on turhaa
Voi siitä olla jotain hyötyäki
"The second benefit to the transverse leaf spring suspension design is an increased roll stiffness rate, since the leaf spring somewhat acts as a sway bar (this is both good and bad, but we will get into that later). Since the transverse spring helps to control roll, C5/C6 Corvettes can use slightly smaller and lighter sway bars to achieve the same effect as a huge sway bar and coil springs"
http://www.corvetteonline.com/tech-stories/brakes-suspension/c5c6-corvette-suspension-tech-coilovers-vs-leafs/
-
Totta sekin ;D
Ite käytin perääkin poissa toistamiseen sillon, kun vaihtelin iskareita. Tuli nakattua se lehtijousi välistä pois. Joku syy jos pitää keksiä niin hiukan helpompi ainakin niputtaa ilman. Omasta komposiittijousesta oli myös pitkittäin yksi kulma halennu irti. Katsastuksessa kerran mainihti että sais uuden vaihtaa, joten se on nyt poissa silmistä poissa mielestä.
Tuo lisätuki lehtijousesta voi pitää paikkaansakkin. Voi olla kylläkin että halkee joku paikka ilmankin, sen verta elää kori jäykemmällä alustalla äänistä päätellen.
-
Tulipa koneistettua viimesenpäälle vehkeillä kierreholkki. :D
Meinasin laittaa vakio kaasuläpän tulevaan imusarjaan, koska tps on valmiina näppärästi. Tuskimpa muutenkaan on pahin pullonkaula vakio läpästä tulossa.
Noh, vakionahan kaasuläppää kääntää vipu, minkä toinenpää on siinä kolmen kiekon hässäkässä etäämpänä. Sitte tuumin sen kiekkopaketin jäävän ylimääräiseksi, jotenka pitäsi saaha vaijeri suoraan kaasuläpälle kiinni.
Vaijerikiekko nipusta irti ja hahmottelemaan, miten sen saisi integroitua kaasuläppään. Akseli sen verta lyhyt kaasuläpässä, ettei yltänyt suorilla läpi.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtl1/t31.0-8/12418794_10205893872721543_2227140881191731395_o.jpg)
Noh hetken aikaa katellessa hoksasin, miten pitkästä mutterista saa porakoneella ja rälläkällä kätevästi sorvattua tarvittavan kääkäleen. Ite koneistuksesta ei tullu otettua kuvaa, kun oli jo kädet täynnä.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t31.0-8/12491889_10205893872841546_6133533267933534958_o.jpg)
Valmiina
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t31.0-8/12471372_10205893872881547_653752090707842365_o.jpg)
Turhaan ne koneistamot sorveja investoi, kun saman voi hoitaa porakoneella ja rälläkällä. :2funny:
Lisäksi pakosarjan laippa tuli oijottua hitsauksen jälkeen. Kanavaharvasta ja terässutilaikasta tuli tehtyä harja, millä sai varmistettua ettei hitsauksesta tullutta kuonaa jää sisäpuolelle pakosarjaan. ( kuvat unohtu )
Joku maali tuli kans vetästyä pintaan ettei nyt välillä ruostu. Palaa kummiskin käytössä pois. Vielä kun tulee lämpönauhaa postissa, niin käärii ympärille. Myös keraamipinnoitetta mietin, vaan ei tullu tuosta sarjasta oikein mieluinen niin jätän pinnoitushommat seuraavaan pakosarjaan.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlf1/t31.0-8/1292821_10205893872801545_7120643249267246339_o.jpg)
Myös ahtimelle vesiletkulähdöt liimasin tuohon alkuperäiseen vesiputkirakennelmaan. Koitin vakoilla räjäytyskuvista, miten on esim. T6 sessa tehtaalta lähtiessään tehty nuo letkulähöt. Eipä ne sen kummemin ollu sijoitettu siinäkään. Vähäsen hiekkaa + maalia niskaan ja odottelemaan tulevaa asennusta.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/t31.0-8/12491957_10205893879041701_2177594688844758633_o.jpg)
-
Vakio kaasuläppä riittää ainakin 800hv asti, todennäköisesti reilusti pidemmällekin :) Samaa vikaa vakiossa imusarjassakin tosin...
Jääkö miten tilaa vielä rassata pakosarjan keskimmäiset mutterit auki kun paketti on autossa paikallaan?
-
Hienoa että muutkin alkaa ahtamaan näitä 960:siä, ite tuli tehtyä b6304:n turbotus tuossa viime kesänä ja hyvin rokkasi t16 mitsulla ja hiukan isommilla suuttimilla :) seuraava setuppi rakenteilla niin sen puolesta kyselen millä ohjauksella tämä tulee olemaan?
-
Muistelinkin, että olet ottanut suksen pois. Hyvä huomio nuo todetut rasitukset koriin, eli itse ainakin pidän komposiitista kiinni, toki hiottuna.
-
Valmiina(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t31.0-8/12471372_10205893872881547_653752090707842365_o.jpg)
Tulekko tuohon sitten vaijeri suoraan polkimelta? Jos näin, niin miettisin tuota välityssuhdetta toisenkin kerran :) Kaasu aukeaa alusta lähtien melkoisen nopeasti ja se tekee ajamisesta tökkivää. Tuo kiekko pitäisi saada akselille epäkeskeisesti, niin läppä aukeaisi aluksi hitaammin ja isommilla avautumilla nopeammin.
Toki jos ajelee kuin Bamse konsanaan, niin eihän siinä sitten muuta, kuin pitää vaan huolen, että kierrostenrajoitin toimii :idiot2:
-
Äsken olin dp:tä ja hukkaportinputkea mallailemassa ja tuli samalla kokeiltua vielä kerran nuo hankaleiden kohtien mutterit pakosarjaan. Kyllä ne sinne saa ja vielä yllättävän pienellä noitumisella vaikka huonolle voi kuvissa äkkiseltään näytästää. Ei vaan passaa ekana laittaissa julistaa tyyliin: voi ***** että on jyrgeni suunnitellu, tämä on niin made in germany. ;D
Tuota kaasuläpän välitystä puntaroin itekkin tehdessä. Voi tosiaan tulla turhan terävä kaasusta, mutta sempä näkee käytössä sitten. Voi olla totuttelu kysymys myös. Epäkeskokiekon valmistus ei sinänsä älytön rasti olisi, jos vaikka varalle tekisi.
Ohjaukseksi en ole vielä hankkinut mitään, mutta aika varmaksi voin sanoa megan tulevan. Kovasti kiinnostaa perehtyä enempi moottorinohjaukseen. Mega on sitä varten lähtöjään keksitty, jotenka on aika helppo valinta.
-
Toimii kuulema toi vakio ohjaus huonosti ahtojen kanssa (oliko ennakot vähän liian kovat). On nähty myös megan myötä hyviä polttoaine kulutuslukemia, eli varmaan ihan fiksua siirtyä johonkin ohjelmoitavaan jos meinaa vähänkään enemmän virittää
-
Joo vakiosta on jokatapauksessa siirryttävä pois. Monella moottorinohjauksista kiinnostuneilla varmasti käy mielessä, miten mukava olis päästä alkuperäiseen ohjaukseen kunnolla käsiksi. Valmis johtosarja, anturit eli kaikki tarvittava. Aika halvalla tarjolla alkuperäisiä boxeja purkuautoista kun kukaan ei halua. Toisella puolella puntarointia painaa kummiskin älytön tutkimustyönmäärä, minkä takia hommasta tulee monen mielestä kannattamatonta. Itselle löytyy varmasti tarpeeksi haasteita jo megasta niin ei tarvihe moista asiaa pitkään miettiä. ;D
-
Joo vakiosta on jokatapauksessa siirryttävä pois. Monella moottorinohjauksista kiinnostuneilla varmasti käy mielessä, miten mukava olis päästä alkuperäiseen ohjaukseen kunnolla käsiksi. Valmis johtosarja, anturit eli kaikki tarvittava. Aika halvalla tarjolla alkuperäisiä boxeja purkuautoista kun kukaan ei halua. Toisella puolella puntarointia painaa kummiskin älytön tutkimustyönmäärä, minkä takia hommasta tulee monen mielestä kannattamatonta. Itselle löytyy varmasti tarpeeksi haasteita jo megasta niin ei tarvihe moista asiaa pitkään miettiä. ;D
Joskus kattelin tota vakio motronikkia niin kyllä niillä jengi ahtaa ulkomailla. Joku 540 bemarin immu käy "suoraan" kun muuttaa kartat. Sittenhän se on vaan suuttimien skaalaus, bensa ja sytkäkartat kohdalleen. :)
-
Vetäset vain aluksi motronicilla, ahtoja max0,4 ja t6 suuttimet. Noilla irtoaa semmonen 260hv, lankkuhan näitä on rakennellut ja aika monta otsikkoa on foorumille tullut säännösten muututtua :)
Kaikki siis vakio 2,5 osilla, paitsi suuttimet/turbo ja 14-15sek vartille. Se on jo aika reipasta menoa?
Ei varmaan 98:lla, mutta E85:lla
-
Sanotaanko että tehotavoite on jonkun verta enempi. Saa nähä mitä tulee kun joskus nippuun saa. Voi olla että tuo 68 pako/ 84 kompura siivillä oleva aahdin alkaa ahdistamaan ensiksi. Onko muilla ollu minkä kokoisilla siivillä ahtimet isommilla tehoilla tinakutosessa?
-
Mites ajattelit tuon voiman siirtää tiehen?
-
Jos meinaat voimansiirron osalta niin pitänee varmaan tuo t5 valurauta vp ja sre kytkin korvata esim. Blingfactoryn teräspyörällä. Paineasetelmaksi siihen sais vaikka -765 m5 asetelman ja t5 sintteri. Meinasin siis alkuun yrittää m90 sutturoida. Koneen osat kummiskin jonkun verran kustantaa niin ei tarvihe kaikkea kerralla hommata. Vakio periä ja vetareita on jonkun verran varalla. Näillä näkymin ei ole intressiä ottaa liimoilla lähtöjä, joten luulen että katurenkailla ei koidu perä tai vetarit ongelmaksi. Yhen vetoakselin oon saanut poikki, vaan sekin oli rikkoutuneen nivelen sokan syy, nivel ei siis ollut kunnolla akselilla. Lukko on ollu jo useamman vuoden kokonaan ilman vastapainoa, pelaa omasta mielestä ihan hyvin. Pysyy lukossa vaikka pumppaa kaasua, mutta kummiskin mukavempi, kuin kemppilukko.
-
Tulipa koneistettua viimesenpäälle vehkeillä kierreholkki. :D
Noh hetken aikaa katellessa hoksasin, miten pitkästä mutterista saa porakoneella ja rälläkällä kätevästi sorvattua tarvittavan kääkäleen. Ite koneistuksesta ei tullu otettua kuvaa, kun oli jo kädet täynnä.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t31.0-8/12491889_10205893872841546_6133533267933534958_o.jpg)
Mä tein kanssa töissä vastaavia osia akkuporakoneella ja nauhahiomakoneella. O0 :D Ei ole liki 40 vuoden aikana sorvia ilmestynyt tähän taloon, niin joutuu soveltamaan. >:(
-
Tulekko tuohon sitten vaijeri suoraan polkimelta? Jos näin, niin miettisin tuota välityssuhdetta toisenkin kerran :) Kaasu aukeaa alusta lähtien melkoisen nopeasti ja se tekee ajamisesta tökkivää. Tuo kiekko pitäisi saada akselille epäkeskeisesti, niin läppä aukeaisi aluksi hitaammin ja isommilla avautumilla nopeammin.
Toki jos ajelee kuin Bamse konsanaan, niin eihän siinä sitten muuta, kuin pitää vaan huolen, että kierrostenrajoitin toimii :idiot2:
Tämä vinkki täytyy pitää Mieletmssä tulevaa imusarjaa silmälläpitäen. -H- Siis tuon kaasuläpän suhteen.
-
Toisinaa saa soveltaa kun ei ole kaikkia tarvittavia vehkeitä. :)
-
Mä tein kanssa töissä vastaavia osia akkuporakoneella ja nauhahiomakoneella. O0 :D Ei ole liki 40 vuoden aikana sorvia ilmestynyt tähän taloon, niin joutuu soveltamaan. >:(
Itsehän "lyhensin" etuiskaria samalla tavalla. Sorvi on kyllä käytössä, mutta mallia porkkana niin ei tuo iskari mahtunut siihen :D
-
Jos meinaat voimansiirron osalta niin pitänee varmaan tuo t5 valurauta vp ja sre kytkin korvata esim. Blingfactoryn teräspyörällä. Paineasetelmaksi siihen sais vaikka -765 m5 asetelman ja t5 sintteri. Meinasin siis alkuun yrittää m90 sutturoida.
Koneistuttaa siihen vakioon vitosen vauhtipyörään pulttijaon ja upotuksen -765 asetelmalle.
-
Onnistuu niinkin, teräs vp ei ehkä tule niin todennäköisesti tunnelin läpi. Vaikkakin sorvaamaton vakio kestänee luistamista aika pitkään ennen kuin halkeaa läpi asti.
-
Eikös kytkin normaalisti valita sen mukaan, ettei ylimääräistä luistoa tule ??? En näe ongelmaa vakio vp:n käytössä.
-
Taitaa jokin muu pettää ennen vauhtipyörää/kytkintä :)
-
Juu emmä meinannutkaan että pitäs saaha sopivasti luistava kytkin sulakkeeksi. ;D Lähinnä mahdollista luistoa jos tapahtuu, ettei tule valurautavp silmille sieltä.
-
Imusarja pienenty jonkun verta ensimmäisestä visiosta. Lopullinen muoto alkaa hahmottua.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t31.0-8/12486054_10205939888271903_8422050002034606709_o.jpg)
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t31.0-8/12491766_10205939888231902_5341996711477017419_o.jpg)
Kaasuläppä tulee turhan pitkälle, mutta menettelee. Kun saa coolerin niin näkee minkälainen käyrä pitää ahtoputkesta tehdä.
-
Miksi eri mittaiset runnerit?
-
Tilaa oli pakko tehdä vähän eteen jatkamalla putkia.
-
Ja sama kikkare liimattuna kutakuinkin kasaan.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpl1/t31.0-8/12604868_10206020335963045_2445770885015189432_o.jpg)
Tälläkertaa kone oli parhaimmistoa, vaan ikinä ennen en ole alumiinia hitsannu. Tämä voi paikoitellen näkyä saumoissa ;D
-
Onko kuristukselle jokin syy?
-
Kuristuksella tarkoitat kartiota kaasuläpän kiinnikelaipan takana?
Kaasuläpän rungon koko vaikutti moisen kuristuksen tekoon. Ahtoputket tulossa pienemmät kuin tuo imusarjan pyöreä muoto, joten siinä kansa tulossa lisää kuristusta. ;D
-
Tämän näköinen ahdin tulossa. Ei mitään super hienoa tekniikkaa, pelkästään billetti kompurasiipi ja NTN keraaminen kuulalaakerointi.
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/Volvo%20960/IMG_7438_zpsru4tvz9v.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
Onko kukaan käyttänyt lohkossa pakopuolelta imupuolelle poikittain menevää öljykanava aihiota? Tämän saa siis porattua auki pitkällä terällä imusarjan puolelle kanteen nousevaan öljykanavaan. Tuosta saisi ahtimelle öljytulon kätevästi. Ei tartteis suodatinjalalta haarottaa.
-
Öljynpaineanturilta olen takavetolohkoissa haarottanut.
-
Sitä mietin myös, eikä varmaan yhtään huonompi vaihtoehto sekään. Katsoo mistä saa fiksuiten otettua.
-
940 aluvälijäähy tuli aikaisemmin ja sen sain laitettua kiinni. Isompia muutoksia ei tarvinnut tehdä. Vakio alakinnikkeet piti katkaista ja tehdä uudet. Coolerin päällä olevan omituisenmallisen kanttauksen ajoin laikalla pois.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpl1/t31.0-8/701940_10206183186874216_912724656395352171_o.jpg)
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xla1/t31.0-8/12768208_10206183186994219_8005676854263468036_o.jpg)
Coolerin kanssa pystyi alkaa hahmottelemaan ahtoputkia. Tämän johdosta huomasin ettei paasuläpän ja välijäähyn välistä putkea saisi tehtyä liian tiukan mutkan takia. Laikkasin kaasuläpän kartion + laipan irti muusta imusarjasta paremman paikan saamiseksi.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t31.0-8/701913_10206183185394179_3259519349880218314_o.jpg)
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xla1/t31.0-8/12719290_10206183185474181_7854567838698018311_o.jpg)
Ilmansuodatin tulee tuohon akun kohdalle kulmaan. Akun laitan varmaan peräkonttiin.
-
Onko tossa coolerissa lähdöt taaksepäin? Meinatko pitää ac toiminassa, omasta mallasin niin ei siellä kyllä liikaa tilaa ole kun kaikki on paikalla
-
Ilmastoinnin kenno vähä huonossa hapessa niin tulee olemaan väliaikaisesti ilman ilmastointia. Kahtelen ekaksi tuon konehomman valmiiksi ja sitte joskus petrailen ilmastoinnin kuntoon jos kehtaan. ;D
Tätä kai voi kohta alkaa nimttää jo harrasteutoksi. Ei ole niin väliä sillä ilmastoinnilla verrattuna käyttöautoon.
Sen verran kummiskin olen mallaillu sitä kennoa tuohon että kyllä sen siihen saisi paikalleen.
Ja joo, lähdöt on coolerissa taaksepäin, on siis kl racingin 940 aluvälijäähy ilmastoituun malliin.
-
Sissos, ai se on noin iso tuo cooleri :o Onkos sulla kuvia, noista muokkauksista?
-
muokkauksista en hoksannu ottaa kuvia, mutta tuon näköinen oli se coolerin kantti, minkä vääntelin suoraksi ja laikkasin ylimääräiset pois. Eli tämä kanttaus vain teki sen, että syyläri jäi jonku pari sentiä irti coolerista.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/12803124_10206188455565930_3739701197316755959_n.jpg?oh=ce9c56b4ef7948b525b574f75cbaf582&oe=5759FD7D)
Pahoittelut huonosta kuvasta.
Alkuperäiset volvon syylärinkiinnikekumit, missä samassa myös coolerin alakiinnike piti ajaa poikki. Sen verran korkea tuo alucooleri ettei mahtunu muuten paikoilleen. Nyt siis coolerille itsetehdyt alakannakkeet ja syylärille leikatut vakiokumit.
-
Tässä vielä kuva ahtoputki hahmottelusta. Kuvasta näkee hyvästi tuon coolerin lähdön, mistä oli aiemmin puhetta.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/t31.0-8/12772040_10206183185354178_2728433897334681729_o.jpg)
-
Viikonloppuna tuli taas kuuhailtua kaikkea pientä.
Pakosarjaan pyörittelin lämpösuojanauhaa
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t31.0-8/12829103_10206239028030210_8469061809161788322_o.jpg)
Jotaki lasikuitupohjaista oli tuo nauha, irtosi aika reilusti kutisevaa tikkua.
Hahmottelin kaasuläpän paikkaa uudestaan
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfl1/t31.0-8/12495939_10206245211264787_3091271125595859645_o.jpg)
Nyt olis taas hitsuuta vailla. Kuvassa ei näy reikää, mutta sulakerasian päällä oleva dumppi olisi tulossa tuohon ennen kaasuläppää olevaan alumiiniputkeen kiinni.
Purin myös irrallaan ostetun 2.5l moottorin, sekä tein peräkonttiin akulle telineen. näistä kuvia myöhemmin.
-
Tää näyttää varsin hyvin edistyneen. :)
-
Kiitoksia kannusteesta.
Hämää vähän itseäkin ulkoisten osien valmistuminen, "eikai siitä paljoa puutu". Sitte kun joku kysyy:"Mitä puuttuu vielä?" Puutteita kun alkaa listaamaan niin enempi taitaa olla vielä edessä ;D
Ensi kesäksi en ole edes haaveillut ajoon, kesällä on paljo muuta harrastelua niin silloin ei todennäköisesti vauhdilla edisty.
Mutta hiljalleen sitä aina jotakin saa aikaan, ja niin tämä on ollut alusta asti tarkoitus toteuttaakkin. :) Turhat aikatavoitteet tahtoo useimmiten viedä harrastamisesta mukavuuden ja siitä herkästi tulee pakkopullaa. Vaikkakin osalla isännistä näkyy tuota jälkeä tulevan niin vauhdilla että ei voi kun ihmetellä.
-
Kiitoksia kannusteesta.
Hämää vähän itseäkin ulkoisten osien valmistuminen, "eikai siitä paljoa puutu". Sitte kun joku kysyy:"Mitä puuttuu vielä?" Puutteita kun alkaa listaamaan niin enempi taitaa olla vielä edessä ;D
Ensi kesäksi en ole edes haaveillut ajoon, kesällä on paljo muuta harrastelua niin silloin ei todennäköisesti vauhdilla edisty.
Mutta hiljalleen sitä aina jotakin saa aikaan, ja niin tämä on ollut alusta asti tarkoitus toteuttaakkin. :) Turhat aikatavoitteet tahtoo useimmiten viedä harrastamisesta mukavuuden ja siitä herkästi tulee pakkopullaa. Vaikkakin osalla isännistä näkyy tuota jälkeä tulevan niin vauhdilla että ei voi kun ihmetellä.
Oman kilpuri projektin kanssa käynyt pari kertaa ettei kiinosta ollenkaan. :) Nyt keväällä pitäisi edistyä kivasti. :)
-
Kiitoksia kannusteesta.
Hämää vähän itseäkin ulkoisten osien valmistuminen, "eikai siitä paljoa puutu". Sitte kun joku kysyy:"Mitä puuttuu vielä?" Puutteita kun alkaa listaamaan niin enempi taitaa olla vielä edessä ;D
Ensi kesäksi en ole edes haaveillut ajoon, kesällä on paljo muuta harrastelua niin silloin ei todennäköisesti vauhdilla edisty.
Mutta hiljalleen sitä aina jotakin saa aikaan, ja niin tämä on ollut alusta asti tarkoitus toteuttaakkin. :) Turhat aikatavoitteet tahtoo useimmiten viedä harrastamisesta mukavuuden ja siitä herkästi tulee pakkopullaa. Vaikkakin osalla isännistä näkyy tuota jälkeä tulevan niin vauhdilla että ei voi kun ihmetellä.
Varsin tuttu tunne. "Ei tää paha oo, ei puutu ku öljylinjat ja pari muuta pikku juttua" ;D
Toteutus on kyllä silmiä hivelevää. Ei kannata turhaan väkisin vääntää, sillon tulee ns. väkisinpaska. Samalla maltilla ja tyylillä kun jatkat, niin tästä tulee helvetin hyvä O0
-
Tee ToDo listan niin huomaa miksi ei valmistu hetkessä
-
Totta, on tuota tullut jo hahmoteltua.
Paljo on hommaa vielä jäljellä. Ja tuleeko ne harrastevehkeet koskaan valmiiksi asti? ;D
-
Totta, on tuota tullut jo hahmoteltua.
Paljo on hommaa vielä jäljellä. Ja tuleeko ne harrastevehkeet koskaan valmiiksi asti? ;D
Ei
-
Akkua mallailin konttiin ja jonkin sortin teline piti sille tehdä. Löytyi sitte sopivasti ylimääräistä alumiinikanttiputkea, mistä sai helposti tehtyä akulle sopivan telineen.
Samalla tuli laitettua välisäiliö ja pumput alustavasti hollille. Huoltoluukun läpi tulee letkujen läpiviennit sitten tulevaisuudessa.
Alumiinikääkäleet viimeistelemättömiä, vaatii vielä siistimistä. Tästä johtuen jätin vielä niittaamatta.
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtl1/t31.0-8/10496237_10206287534482841_3345238347514083168_o.jpg)
-
Viimeviikonloppuna tuli puuhailtua auton parissa yhtenä iltana.
Pientä edistystä saatu aikaan, vaikkakin voi äkkiä näytästää päinvastaiselle suunnalle. ;D
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xat1/t31.0-8/12901371_10206383584564033_2046624241803102506_o.jpg)
Moottorin ja laatikon lisäksi purin tankin ja vakio pensalinjat pois. Uuden linjat ois tarkoitus värkkäillä.
-
Tosi siistiltä näyttää konehuone onko mistään ruostunut? Edes siinä iskari/Runkopalin kohalta
-
Sain näköjään näpättyä sopivasta kuvakulmasta kuvan kun ei näy ruosteet. ;D
No ei sitä nyt mahottomasti ole, suurin osa pintaruostetta. Molemmat etunurkat siis pintaruosteessa. Muutamassa kohtaa oli pehmyttä kuskinpuolen etunurkassa, missä normaalisti lasinpesuneste säiliö. Tuli kylläkin jo porailtua pistehitseistä kuskinpuolennurkan pohjapelti.
Tähän nurkkaan oisi tulossa moottoriöljynjäähdytin ja sen flekti. Pitää ensikerralla puuhastellessa napata kuva hahmotteluista.
-
Tuossa katselin 30sarjan bemaria, tai siis purkua. Pisti silmään ohjaustehostimen sijoittelu, meinaan voisi hyvinkin sijoittaa AC kompuran kiinnikkeisiin. Siellä kohin se bemarissakin on. On mielestäni ihan yleismallin kokkare. Tulisi ylös tilaa! Volvolta löytyy monta vastaavaa, kiinnityksestä ei tosin ole tietoa.
Asiasta kukkaruukkuun, mitkäs sinulla on takakynien open/close mitat?
-
Siitä tosiaan saisi hiukan lisätilaa, vaikka tähän mennessä tehostin ei vielä ole ollut ongelma.
Iskarinmittoja ei nyt löydy vaikka olen ne joskus mitannutkin. Muistaakseni pisimmilläänkin oli vakiota ainakin 50mm lyhempi.
Sitten pientä päivitystä.
Aikaa vierähtänyt ja kesä tekee jo tulojaan. Eli volvo saa vähemmän huomiota, varsingin jos hyviä kelejä suven aikoihin riittää. Viimeisestä päivityksestä ei suuria edistysaskelia ole harpottu.
Tankin käytin irti ja puuhailin uudet polttoainelinjat teflon / teräspunosletkusta. Liittimet on helmellä kiristyviä kartioliittimiä.
Letkun kiinnitin kuvissa näkyvillä kiinnikkeillä.
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/pensalinja1_zps1jaqzbtq.jpg)
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/Liitin_zpskfgzzj0e.jpg)
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/pensalinja2_zpstsbmojjt.jpg)
Moottoriöljynjäähyttimeksi tulee 30 rivinen alumiinikenno 80w flektillä. Suodatinjalkaan tulee "rosvolätkä", missä joku ~ 70 asteen termostaatti.
Kennolle kahtelin paikaksi kuskinpuolen etunurkan, koska olin jo aiemmin irroittanut siitä lahon pohjapellin.
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/oumlljyjaumlaumlhy_zpswfkanssh.jpg)
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/oumlljyjaumlaumlhy2_zpshxlonx5o.jpg)
Paljo ei sumuvalonreiästä jää öljyjäähyä näkyviin. Mietin jo puskurin rei itystä, mutta en vielä tehnyt mitään.
-
Älä rei'itä puskuria.:)
-
Ei itseäkään houkuttanut ajatus race tyylin rasiaporareijistä. Siksi lähtöjään laitoin öljyjäähynkin puskurin taakse, enkä härskisti etupuolelle. Jos tekis jonkunsortin ilmanohjaimen puskurin taakse jäähyttäjälle/jäähyttäjille. Bensalle on myös tulossa oma pienempi jäähykenno johonkin lähelle. Kokoluokkaa muistaakseni 7 rivinen.
-
Bensalle on myös tulossa oma pienempi jäähykenno johonkin lähelle. Kokoluokkaa muistaakseni 7 rivinen.
Tuota olenko väsy, mutta mitä tämmönen?
-
Tuplapumput lämmittää jonkun verran jo tavaraa niin ajattelimpa tökätä paluupuolelle pikku jäähyn väliin kun on sen verran helposti toteutettavissa. :)
-
Jaa ei ois tullut itelle tämmönen mieleen
-
On yleisempi diiseli hommissa, jo alkuperäisenä monessa autossa. Mutta pitäähän sitä huviksensa hifistellä itellekkin. ;D
-
Aika iso öljyjäähy ainakin, itelle on riittänyt 19-rivinen.
-
On yleisempi diiseli hommissa, jo alkuperäisenä monessa autossa. Mutta pitäähän sitä huviksensa hifistellä itellekkin. ;D
Varsinkin etanolilla ajaessa oikein käytännöllistä hifistelyä.
-
Samalla vaivalla sai vähän öljytilavuutta hiukan isommaksi. Eikä ostohinnaltaan ollut niin paljoa eroa joten otin isoimman minkä kohtuudella arvelin saada sovitettua.
Etanolia silmälläpitäen olen muutoksia tehnyt, ja sillä tullaan ajamaankin. Hyvä etten ole ainut päähänpistojeni kanssa. ;)
-
Pientä päivitystä pitkästä aikaa.
Kesä kelit on jäähtyny pimeneviin syysiltoihin, on taas aikaa rakentelu hommille.
Suuria edistysaskelia ei ole harpottu. Kesällä en tehnyt autolle muuta, kuin pesin säilytyksessä kertyneet pölyt vähemmäksi päältä.
Osia on vähän haalittu, mutta vielä puuttuu monenlaista roipetta.
Toissa viikonloppuna laitoin akun siirtokaapelit valmiiksi. Nämä tuli 35 neliön kumikaapelista mustan ruttuputken sisään. Kaapelin molempiin päihin laitoin uudelleen viritettävät "automaattisulakkeet".
Viime viikonloppuna tein bensapumpuille johtosarjan. Takoitus on käyttää auton alkuperäistä johtosarjaa hyväksi mahdollisimman paljon tulevaisuudessa. Tässä tapauksessa alkuperäinen johto on ohjaamassa tuplarelettä kontissa. Johdot tein aavistuksen jykevämmällä, 6 neliön kaapelilla.
Alkuperäistä motronicin liitintä purettu ja johtoja hahmoteltu. Voi ruveta lähitulevaisuudessa kääntelemään karvoja megan liittimiin, kunhan saan purkin haltuun.
Kuviahan sitä ei tietenkään muistanut ottaa. Täytynee ensikerralla kuvata viimesimmät edistykset.
Tästä se taas lähtee hiljalleen edistymään.
Ps. Tämä alkaa täyttämään kohta pienimuotoisen projektin piirteet, joku mode voisi varmaan siirtää projekti topikin puolelle.
-
Siirretty :juhau:
-
Pari kommenttia, ekaksi, jos sulla on "camo" teipit sisustassa, ota veke, näyttää siltä kun joku olis laittanut maalarinteippiä osien päälle! Kuppipenkit... noh rimaa hipoen menee läpi :D
Vanteet OK, mutta älä laita 9" leveää vannetta ja 205 leveää rengasta, jooko (ei tässä taida ollakkaan), noi "deutsche tuning" hommelit on tyhmiä.
Sieni "ilmansuodatin" suodattaa lähes yhtä paljon kun tiheä metalliverkko, laita edes kartiosuodatin tilalle, mieluiten pari orkkis suodatinta, ni ei tartte ahdinta siipien kulumisen takia vaihtaa joka huollon yhteydessä (nimimerkillä kokemusta on). Tämä etenkin jos tulee ajettua paljon kesällä pölyisissä olosuhteissa. Veneessä tuo kartio menis hyvin, kun siellä nyt on tärkeetä vaan ettei pikkulinnut mene ahtimen kautta kun ei ole merellä tiepölyä. :)
Bensajäähy... Ekaksi, se on täysin turhaa painoa -> mitä enemmän painoa sitä enemmän tehoa tarvitaan kopan liikuttamiseen, ei se yksi 2kg härveli mitään tee, mut yleensä näissä on sitten 10-30kpl niitä kikottimia. :)
Ittellä 044 pumppu ja E85 ja polttoaine pysyy ulkoilman lämpöisenä, vaikka kiertää eristetyn tankin kautta suljettua kiertoa ja moottorin päällä normisti olevassa bensatukissa. Bensatukki hikoilee aika pahasti lämpimässä konehuoneessa mulla. "ongelma" on pahempi vielä veneessä missä 400L tankki ni siellä valuu ihan kondenssivettä kylmästä bensatukista kun konehuoneessa ei ole kunnollista ilmankiertoa. :D
Imusarjasta kommentti (vakio tosiaan riitää pitkälle, ihan varmasti 800hv), näitä itsetehtyjä imusarjoja on räjäytetty kovilla ahdoilla (1,5bar+). Tuollainen iso tilavuuksinen ohuesta alupellistä (alle 4mm) tehty imusarja antaa periksi ja pullistuu kun on "laatikon" muotoinen. Joko tee siitä pyöreä, eli putkesta ja puolipallo(t) päätyihin tai sitten poraa tuohon keskelle tasaista vaikka 10mm reikä läpi ja hitsaa tanko kiinni vahvistamaan, about niin kun isoissa parkkihalleissa jotka ovat rakennusten alla. :)
-
Kiitoksia ehdotuksista, pitää ottaa seikat huomioon.
Selitellään nyt kummiskin, jospa saan osan synneistä anteeksi. ;D
Vanteet ja teipit on sitä tuuuninkia. Alko volvon jalopuujäljitelmä oksettamaan vesisängyillä hyllyessä, tästä johtuen on myös tukevammat tuolit.
Ilmansuodatin on nyt mikä sattuu. Ölyllä varmaan pitää lotrata niin säilyy ahtimen siivet ehjänä. Mutta väittäisimpä, että vehkeissä millä pölyisimmissä olosuhteissa ajellaan, on vaahtomuovi suotimet. Vaikkakin alkuperäisen mallinen paperinen on myös hyvä. Itellä ei ole intressiä ruveta hifistelemään vakio kuupia pitkin konehuonetta. Tehköön ne, joilla on viralliset suojelukohteet työn alla.
Tuolla ekoilla sivuilla joku sanoki, että onneksi on vaan 2.5 ja manuaali niin ei mene helmiä sioille. Saapi porsastaa mite halajaa.
Bensajäähy painaa kuiviltaan varmaan vajaan kilon kiinnikkeineen. Pitää ennen ratapäiviä sen verta käydä suolta tyhjentämässä, niin on sitte sujut. ;)
-
Silloin tällöin olen käynyt kuuhaamassa auton parissa.
Ehkä suurin edistysaskel on megasquirt, joka liitetty vakio johtosarjaan.
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/tmp_26816-20161119_220714-947953288_zpsydowmfne.jpg)
Öljynsuodattimen alle tulevan jäähdyttäjän rosvolaipan hylkäsin, olisi tullu melkoinen rakennelma. Kutosessa kun on vakiona jo 90 kulmaan kääntävä suodatinjalka ja vesikierto laippa ennen öljyn suodatinta. Ei tehnyt mieli hylätä kummiskaan vesikiertoa tasaamasta lämpöeroja. Hommasimpa siis t5 moottorista peräisin olevan termostaattilähdön moottoriöljyn jäähdyttimelle. Tähän pitää puuhata an10 liittimet.
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/tmp_26816-20161119_2156561618764664_zpsjhxrfcub.jpg)
Tablettia oli tarkoitus käyttää toisinaan lisämittarina. Se ei kummiskaan satu joka kerta matkaan, niin olisi mukava jostakin katella mitä koneessa tapahtuu. Siispä tuli hommattua tuommoinen mittari, mistä näkee kaiken tarvittavan yhdestä näytöstä. Tämä ei kuitenkaan korvaa kunnon laajakaista lambdaa, joten se on laitettava vielä lisäksi. Ajatuksena oli upottaa laajakaistan näyttö toiseen keskiritilään.
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/tmp_26816-20161119_220610-1553797093_zps6zfctt2x.jpg)
Kameraa ei muista koskaan ottaa mukaan. ::)
-
Hommasimpa siis t5 moottorista peräisin olevan termostaattilähdön moottoriöljyn jäähdyttimelle
En ole T5 koneisiin perehtynyt mutta onko tuo joku vastaava öljynsiirto jalka mikä löytyy 960:sta paitsi että on mahdollista tehdä lähdöt tohon.
ei haittaa vaikka kamera unohtuu mieti jos aleQ unohtuis
-
Vanhakorisessa 960:ssä on öljypohjan päässä öljykiertopalikka termarilla. Siinä on lähdöt kierteillä sivuille ja on paljon matalampi kuin tuo vitosen. Sellainen mulla on käytössä valkeassa ja englantilaisessa suodattimen ja lohkon väliin tuleva vinokoneen laippa. Kaverina on tietysti kutosen omat nestekiertopalikat ja kulmapala.
Tuollai:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/109.jpg)
Mutta eihän siinä toki jos/kun tuon vitosen palikan saa istumaan.
-
Ok hyvä tietää että vanhakoppasesta sais moinen
-
Lankku tarkoittaa varmaan tämän näköistä termari koppaa?
(http://www.swedishautoparts.com/catimages/Volvo-Oil-Thermostat-Housing-3507478-OES.jpg?mt=1349112975)
Tiedossa oli että tuommosiakin oisi olemassa. Ajattelin että saisin letkut siistimmin vedettyä, jos saan vain tuon t5 termostaatin mahtumaan paikalleen.
-
Tuota juurikin.
-
Lankku tarkoittaa varmaan tämän näköistä termari koppaa?
(http://www.swedishautoparts.com/catimages/Volvo-Oil-Thermostat-Housing-3507478-OES.jpg?mt=1349112975)
Tiedossa oli että tuommosiakin oisi olemassa. Ajattelin että saisin letkut siistimmin vedettyä, jos saan vain tuon t5 termostaatin mahtumaan paikalleen.
Tyhmä kysymys mutta voisiko tuosta kopasta vetää letkut öljynsuodattimelle ja tulpata öljypohjan alkuperäisen suodattimen lähdön.
-
Ei oikein, kun siinä on termostaatti. Öljy kiertää vain kun lämpenee tarpeeksi kuumaksi.
-
Ei oikein, kun siinä on termostaatti. Öljy kiertää vain kun lämpenee tarpeeksi kuumaksi.
Muistaakseni ei ollut kovinkaan kummoinen purkaa sitä termaria pois tuolta kotelosta eli silloin voisi käyttää suodattimelle.
-
Muistaakseni ei ollut kovinkaan kummoinen purkaa sitä termaria pois tuolta kotelosta eli silloin voisi käyttää suodattimelle.
Kuulostaa paremmalta :) Ja öljykö kulkee tuostakin riittävästi ja alkuperäisen suodattimen paikan voisi sitten tukkia? Omassa projektissa öljynsuodatin ei sopinut omalle paikalleen ja letkujen lähdöille olisi paremmin tilaa öljypohjan päässä kuin alla
-
Osien keräily jatkunut edelleen.
Tilanne tällä hetkellä kääntynyt moottorin osalta purkamisesta kasaukseen.
Kansi kävi tammikuussa koneistuksessa. Siispä moottorin kasaus alkaa kannesta, venttiilien niputuksella.
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/20170211_183955_zps6yma4al5.jpg)
Lohko on parhaillaan koneistuksessa. Sen valmistuttua voi ruveta suunnittelemaan jatkoa.
-
Kanteen kasasin venttiilit paikoilleen.
Viikolla sain lohkon koneistuksesta. Moottoriin on nyt kaikki osat mitä tarvitaan.
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/20170217_190738_zpslrr26oew.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
Kasauksen aloitan kunhan saan käytettyä osia vielä tasapainotuksessa.
-
Osat painotettu ja konetta vähän kasailtu.
Tinamoottorin kuvia foorumi pullollaaan vaan laitetaan huvikseen muutama kuva ;D
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/20170305_130206_zpspxhnd7ss.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/20170306_163610_zpsnh4luhxr.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
-
Pienoista edistystä. Moottori ja voimansiirto paikoillaan. Kytkimeksi -765 ja kl racingin jousittamaton 4 lapainen. Nyt vaan aiemmin tehtyjen osien hahmottelua paikoilleen vieläkö passaa kaikki pakettina. Imusarjaa pitää vielä hitsailla.
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/20170326_122446_zps8zdmxqru.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
-
Imusarja hitsattu kasaan. Loput puuttuvat osat niputettu paikoilleen alkuviikosta. Keskiviikkona pyörittelin öljynpaineet startilla koneeseen ja koe paineistin bensalinjat hyppyjohdolla.
Tänään Joren kanssa kokeeksi kone megan purkkiin kiinni ja näpyttelemään. Muutaman pyöräytyksen jälkeen huomattiin ettei bensapumput pyöri. Päävirtareleen ohjaus oli irti. Tämä maihin ja sehän molempien ihmeeksi pärähti tulille! ;D Eikä kovinkaan vakavamielisesti vielä ollu tarkoitus käynnistellä. Ahtimen öljylinja vuoti, mitä siinä jo vähä entrailtiinkin. Jostaki tihku myös hitusen jäähdytysnestettä. Pitänee tutkailla mistä vuotaa.
Onko muita hyviä ideoita maadoittaa tuota päävirtarelettä, kuin megan bensapumpun ohjauksen kanssa? Jos laittaa samaan niin flekti ei pysy/mene päälle sammuksissa. Tiiä sitte haittaako moinen kun sen tietää.
-
Komeeta työskentelyä ja komee auto.
Olen miettinyt omaan 960 samantyyppisiä pakoputkenulostuloja kuin sulla, mut en ole ollut varma et sopiiko 4kpl röörejä, mut tuon perän nähneenä, niin kyllä sopii O0
Seurataan edistymistä.
-
Kiitoksia kehuista!
Silloin ulostuloja tehessä oli mielessä joku mersun amg tyylinen ratkaisu ja saman tapaisethan niistä tuli. Tästä jo joku nelisen vuotta aikaa.
Saapi nähä saako nyt noita putkenpäitä etes feikkinä laitettua. Tulee jokun näköinen putki tehtyä uusiksi tuon turbohässäkän johdosta. Tuplat 2 x 2" haarautuu yhdestä 2.5" putkesta. Nyt olis suunnitteilla 3" putki ainakin johonkin asti. Saapi nähä kehtaako etes akselin ylitystä alkaa vääntämään vai laittaako sivulle.
-
Nyt olis suunnitteilla 3" putki ainakin johonkin asti. Saapi nähä kehtaako etes akselin ylitystä alkaa vääntämään vai laittaako sivulle.
Jos yhtään isompia tehoja ajattelee, niin 3,5" akselin yli asti ainakin ellei takapönttökin. Varsinkin jos hukkaporttilla ei ole screameria. Ja läpivirtaavilla pöntöillä. Putkea tehdessä kannattaa muistaa se, että nykysäännöillä melu mitataan moottorimuutoksen yhteydessä jos putkistoa on muutettu alkuperäisestä.
-
Hyvä tietää.
Leimalle oli tarkotus puuhailla tuosta vanhasta 2.5" putkesta käypänen rööri katteineen.
2" Scriimeri sojottaa maahan päin. Kai sitä tuonnekki jonku verra hönkyä menee.
Dp on nyt 3" vaan jos koituu ongelmaksi niin tekasen sitte 4". Voisi justiinsa mahtua ilman muita muutoksia.
-
Hyvä tietää.
Leimalle oli tarkotus puuhailla tuosta vanhasta 2.5" putkesta käypänen rööri katteineen.
2" Scriimeri sojottaa maahan päin. Kai sitä tuonnekki jonku verra hönkyä menee.
Dp on nyt 3" vaan jos koituu ongelmaksi niin tekasen sitte 4". Voisi justiinsa mahtua ilman muita muutoksia.
Kaupunkiajossa kiva, kun scriimeri päästelee suoraan ulkoilmaan. :D
Nyt on kyllä pakko kysyä tarkentava kysymys noista putkikoo'ista. Onko kyseessä normituumat vai putkituumat? ??? :juhau:
-
Nyt on kyllä pakko kysyä tarkentava kysymys noista putkikoo'ista. Onko kyseessä normituumat vai putkituumat? ??? :juhau:
Pakoputkissa ilmoitetaan aina ulkohalkaisija, eli normi.
-
Luulempa että siinä vaiheessa kun on hukkaportti auki niin paheksuntaa aiheuttaa muukin kuin pelkkä ääni. Voihan sitä ihmisten ilmoilla ajella alipaineilla. ;)
Kute arvata saattaakin ei jokapäiväiseen ajoon ole enää tulossa. Aikasa sitä mökää varmaan kehtaa kuunnella. Sitte tekee yhdysputken kun alkaa tympästä. Nyt ei kovin pitkälle vietyjä ratkasuja ole tehty, enempi kokeilua mitä sitte muuttaa jatkossa.
-
Itseä ei ainakaan tuo scriimeri oo häirinny. Tietty jos ahdot on jotain 0,4bar ja portti aukeaa jo pienillä kierroksilla niin voi olla ärsyttävää.
-
Loppu putken nyt kummiski tein akselin yli perälle asti 3.5" sena yhdellä läpivirtaavalla ovaalivaimentimella akselin jälkeen.
Autolla ajeltu nyt muutaman viikon aikana jokunen säätöajo. Tyhjäkäynti ok, kuin myös alipainealue. Mutta ettei liika helpolla pääsis niin jostain syystä alkaa rötäämään kun mennään yli kilon paineilla. Tätä ei ole vielä selvitetty. Kunhan ylipaine alueen saa toimimaan sinne 2 kilon tienoille, niin pitänee rueta puuhaamaan tehonmittaukseen aikaa.
Mitä tuohon scriimerpipeen tulee, niin onhan se _ihan_ älytön. :2funny: Kaikki tämän kokeneet varmasti arvasivatki ennakkoon mutta kerrottakoon niille, joilla ei kokemusta siitä. Hukkaportti kun aukeaa niin desibelit kasvaa luokkaa +50. Lisäksi hyttiin kuuluu ääni, kuin joku koittaisi tulla pohjan läpi poravasaralla, pioneerillä tms. Katuporalla. Ainut lohtu on että mökä lähtee vasta sitten kun antaa kunnolla lenkkaria.
-
Mitkä tulpat ja millä kärkivälillä? Omassa käytössä perus yksikärkisillä 0,5-0,55mm on osoittautunut hyväksi.
-
Eihän oo over boost protection laitettuna 200kpa? ::)
Eikö täs mega ollu kuitenki?
-
Ms3 3.57 + ms3x lisäkortti. Ohjaus sekventiaalisena.
Sen verran kumkiskin jo älysin tutkia ettei mitään overboost asetusta ole käytössä.
Tulpat oli ensiksi jotkut vanhat perus densot. Nyt paikoillaan uudet denso IQ 24 alkuperäisellä muuttamattomalla n.0.6 kärkivälillä.
Täytynee kokeilla vaihella toisia alkuperäisiä puolia, oisko joku jo vanhuuttaan vähä ehtoo puolella?
-
Ms3 3.57 + ms3x lisäkortti. Ohjaus sekventiaalisena.
Sen verran kumkiskin jo älysin tutkia ettei mitään overboost asetusta ole käytössä.
Tulpat oli ensiksi jotkut vanhat perus densot. Nyt paikoillaan uudet denso IQ 24 alkuperäisellä muuttamattomalla n.0.6 kärkivälillä.
Täytynee kokeilla vaihella toisia alkuperäisiä puolia, oisko joku jo vanhuuttaan vähä ehtoo puolella?
Mulla rötäs ahdoilla, kun paikallaan olivat Densot niiden tehdasasetus kärkivälillä. Kuuden tulpan otoksella tehdaskärkiväli vaihteli 0,8-1,1 mm. Tiputin Lankun suosituksesta 0,6-0,55 mm välille ja sen jälkeen on toiminut :)
-
Mulla itsellä on huonoja kokemuksia densoista, mutta voi toki olla jotain nuoruuden traumoja. Sen takia en ole enää niitä halunu käyttää
Omassa rataautossa olen huomannu, että kun kärkiväli on liian suuri niin pätkii kun mennään ahdoille, mulla on käytössä noin 0.6mm
-
Kärkivälit kavennettu 0.5mm. Toiset puolat vaihdettu samalla kertaa. Nyt tuntuis vetävän puhtaasti tuonne reilun parin bar hujakoille.
Menohaluja tuntuisi olevan jonkun verran. Täytynee katella pitävempää rengasta alle. 195 leveet sirkkelit tuntunee luistelevan vielä 4. Vaihteella niin ei oikein tuo säätelyhomma onnistu tiellä. Jos alkaisi kyselemään penkki aikaa onko siellä miten pitkät jonot.
Nykyhetken tilanne.
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/20170429_154457_zpsyqecs6ii.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
Vielä on joitamia nippeleitä mitä pitää laittaa. Kuten nuo ylimääräiset imusarjan nipat pitäs tukkia umpinaisilla tulpilla
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/20170429_154350_zpsmbvpaiph.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/20170429_154418_zps0ewi85m5.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
Ulospäin ei juurikaan muutoksia. Ulostulot vaihtunu yhdeksi 3.5" mutkaksi alaspäin.
-
Tuohan tiistaina näytille miittiin niin pääsee lähempää ihmettelee :P
-
On tuo leiman parastaennen päiväys tainnu mennä jo parilla vuodella niin pitäisi puuha laput hakea että ilkeis ajella. ;D
Pitäähän se käyä näyttämässä kuhan saapi puuhattua sille mallille.
-
Paineilla huonohko syttyminen palasi vaivaamaan takaisin. No hiukan tarkemmin puolia tutkimaan ja todennäköinen vika löytyikin.
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/IMG_20170516_173300_zpsiake9y5q.jpg?w=480&h=480&fit=clip)
Väristä päättellen on lyönyt läpi ihan kunnolla. Käytettyjä puolia on useammasta moottorista. Näistä koitin katsella parhaat paikoilleen. Miltein kaikki oli tulpan puoleisesta päästä kumin alta halki. Osassa halkeema jatkui kuvassa näkyvällä tavalla varteen asti. Ei ole tullu vielä kokeiltua miten pelaa ehjä vartisilla puolilla. Jos ei niin täytynee odotella uudet puolat maailmalta ennen jatko toimenpiteitä.
-
Alkaa ideat olla itellä vähissä.
On vaihettu tulppaa, puolaa, päätevastus palikoita, megasta asetuksia ja latausajalla pelattu. Säädetty afr täyskaasuvetoon paksulle ja laihemmalle, eikä vaikutusta. Häiriöitä ei kierrostiedossa tai muuallakaan. Lisä maadoitus laitettu vakiojohtosarjan lisäksi megalta lohkoon.
Vielä pitää koittaa uusilla puolilla kun saapuu. Tähän asti ollut ehjiä käytettyjä.
Onko hyviä ideoita? ;D
-
Onko hyviä ideoita? ;D
Onko megan johtosarjassa hyödynnetty originel johtosarjaa? Ne tuntuvat olevan aika mureeta kamaa kannen takapään seudulta.
-
Alkuperäiset johdot on käytösssä, pois lukien suuttimien ohjaukset. Ne on tehty uusiksi. Alkuperäinen moottorinjohtosarja purettu ja teipattu uudelleen. Ei ollut vielä päässy pahasti hapantumaan johdot. Puolien liittimet pelkästään aika pahassa kunnossa ja nekin on vaihdettu aikaisemmin uusiin pätkimistä etsiessä.
-
Kesän mittaa ei ole tapahtunut edistystä. Parempaa kipinää metsästetty tuloksetta. Saapi nähä mitä tälle keksii. >:(
-
On vaihettu tulppaa
siis on koitettu muilla kun densoilla?
-
Itsellään kun ollut T6 puolat ja perus ngk bcpr6es tulpat ei ole koskaan ollut kipinän kanssa mitään. Kaveri myös alkukesästä tappeli 960 puolien kanssa ja kun vaihtoi T6 puolat niin ilmeisesti loppui ongelmat siihen. Oma puolasarja maksoi briteistä käytettynä 80€ ja siihen liittimet 30€ joten ei paha sijoitus sellaiset olisi.
-
Vag puolia suosittelen harkitsemaan. Riittää kipinä pitkälle,sisäsillä pääteasteilla eikä oo kalliit. Mulla suprassa moiset eikä kyllä ikinä ollu mitään ongelmaa kipinän riittävyyden suhteen.
-
Vag puolia suosittelen harkitsemaan. Riittää kipinä pitkälle,sisäsillä pääteasteilla eikä oo kalliit. Mulla suprassa moiset eikä kyllä ikinä ollu mitään ongelmaa kipinän riittävyyden suhteen.
Vag puolat kyllä toimivia, kaveri penkkas jotain 700whp niillä. Loppu bensapumppu kesken :(.
Isot Supra pojat vannovat kuitenkin orkkiksien nimeen, liekö halua vain VW osia kiinni... :D
-
Suotta miettiä muunmerkkisiä puolia kun boost on etuvetopuolilla(eli T6 yms.) kuitenkin penkittänyt sen reilu 1000hv. Itelläkin ne on englantilaisessa käytössä.
-
Joutunee varmaan vielä jotaki kehittelemään.
Kumma homma kun ajoon lähtiessä hetken aikaa toimii - ainakin paremmin kuin jonkun aikaa ajaneena. Moottorin lämmöt kestää olla normaalissa eikä ne vaikuta. Vaan kun on jonku aikaa ajanu, sanotaa vaikka 10-15 min korkeintaan niin rupeaa rötäämään.
Kaasu asennolla tai kierroksilla ei merkitystä. Aina vaan paineella tekee ja pahasti.
Joku syttyosa kuumuu?
-
Oisko joko asetusvirhe vielä kuitenkin, huono tinaus boksissa tai joku osa viallinen. Ootko ottanut logia tuleeko kierrostietoon tai triggeröintiin häiriöitä?
-
Kierrostieto näyttää hyvälle.
Puolat tosiaan uudet vaparin puolat.
Ohjain oli valmiiksi kasattu, mihinköhän sen lähettäsi tutkittavaksi? En kyllä väitä etteikö ohjelmasssa voisi olla häröjä allekirjottaneen jäliltä, kaikkea on kummiski koitettu tutkia. Harrastetilat tällä hetkellä niin hyvät, ettei niitä ole. Voipi olla että massiivista edistystä ei pihalla tapahdu, ennnen kuin tilat löytyy. :idiot2:
-
Eksyihän sitä pitkästä aikaa foorumillekkin.
Päivitystä sen verran edelliseen, että nyt tuntuisi pitkähkön tuumailun jälkeen pelaavan.
Seuraavaksi on suunniteltava:
- Penkkiin, säädöt ja teholappu leimalle.
- Katsastuskuntoon laitto, nopeusmittari, abs, pensamittari ei pelaa, Maadoitusvikaa?
- Jarrut täytyy pävittää.
- Lujempi vaihelaatikko.
- Yleistä siistimistä, jossain välissä ei enää tullut tehtyä muutoksia niin siististi vikaa etsiessä. Lisäksi alkuperäistä johtosarjaa on nyt virattomana roikkumassa.
Hyvää Juhannusta!
-
Kun toiminta ei ole enää päällimmäisenä mielessä, pystyy keskittymään myös muihin kohtiin. Tietenkin säätöäkin vielä tarvitsee, ennen kuin enemmälti ajelee. Kadulla säätäminen vaan ei tahdo oikein kovemmilla paineilla onnistua. Itse asiassa en ole varma, onko nyt toiminnan aikaan vielä täysille paineille kertaakaan päässy. Paineita olisi tarkoitus pitää sen verran, mitä ahdin pystyy järkevästi tuottamaan ennen ongelmia. Tällä hetkellä +2 bar(?)
Aiemmin tuli tehtyä 3" dp, silloin käsillä ei ollut kunnollisia rosteri käyriä ja kun auto piti saada ajokuntoon ennen entisten harrastetilojen luovutusta. Nyttemmin pöydällä on lojunut jo pitemmän aikaa 3" -> 4" + 4" -> 3,5" supisteet ja pari 4" 90-asteista käyrää motivaatiota odotellessa. Väliin vielä muutama pätkä 4" rst putkea. Näistä syntyi uusi Dp.
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/DD8C8AC0-8D14-4CDF-8CE8-ECA4043F3116_zpszurqwct7.jpeg) (http://s1108.photobucket.com/user/Naapetti/media/DD8C8AC0-8D14-4CDF-8CE8-ECA4043F3116_zpszurqwct7.jpeg.html)
Hitsikoneena edelleen vanha, tyyliin 70-luvun
Esab puikkokone muuntaja "Matti", mikä takaa tasaisen huonon syttyvyyden ja vanhan kunnon maatalous-sauman.
Myös toinen lämpösuoja valmistui pakopesän päälle. Tiukka arvaaja voi tietää, mistä tämänlaisia lämpösuojia voi käydä ostamassa.
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/E6D13C4C-57E8-43BF-9ED3-D649D98EC93E_zpsqz1jcamz.jpeg) (http://s1108.photobucket.com/user/Naapetti/media/E6D13C4C-57E8-43BF-9ED3-D649D98EC93E_zpsqz1jcamz.jpeg.html)
Hukkaportti piti leikata pakosarjasta irti isomman putken tieltä. Tämä on vielä sovittelematta takaisin paikalleen.
Säädätys menee näillä näkymin elokuun loppuun, muttei tässä itsellä mitään kiirettä olekkaan. On tuo joutanut välissä seisomaan pitempiäkin aikoja motivaatiota keräillessä.
-
Moni on kysynyt taas alusta muutoksista, kuinka olen multilinkkiä madaltanut jne, ja kaikille en varmaan ole muistanut vastailla aina.
Pistetään pikku throwbackina jo kadonneet takaiskarikuvat uudelleen tähän. Jos näistä on kanssa harrastajille hyötyä. En osaa mennä kehumaan tai haukkumaan tätä ratkaisua, ei ole ollut kummiskaan kymmeniä tuhansia kilometrejä ajossa. Viimeiset kolme vuotta auto seisonut.
Aivan varmasti kovalla rahalla saa parempiakin ratkaisuja kuin tämä. En vaan tiedä paraneeko tälläinein _ei todellakaan urheiluauto_ kovinkaan paljo paremmaksi vaikka sijoittaisi 10K€ alustaan, ehkäpä? Nyt kun alusta ei letkua kuin citikoissa konsanaan, elää renkaat täysin omaa eläämäänsä kovemmassa vedätyksessä kun 23 vuotta vanhat kumipuslat joustaa huomattavasti.
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/tmp_7045-12232792_10205625137363327_4924688192152510560_o-1744682977_zpsgaw96nsi.jpg) (http://s1108.photobucket.com/user/Naapetti/media/tmp_7045-12232792_10205625137363327_4924688192152510560_o-1744682977_zpsgaw96nsi.jpg.html)
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/tmp_7045-12238311_10205625140443404_743361831592542068_o195264170_zps3zdzbrar.jpg) (http://s1108.photobucket.com/user/Naapetti/media/tmp_7045-12238311_10205625140443404_743361831592542068_o195264170_zps3zdzbrar.jpg.html)
(http://i1108.photobucket.com/albums/h419/Naapetti/tmp_7045-12238221_10205625139643384_8621120489691635501_o-465631435_zpsquzwojcx.jpg) (http://s1108.photobucket.com/user/Naapetti/media/tmp_7045-12238221_10205625139643384_8621120489691635501_o-465631435_zpsquzwojcx.jpg.html)
Eli vielä selvennykseksi:
BC Racing BR:
850 etuiskarit, 940 yläpäät.
940 takaiskarit, yleismallin kynäjouset + teetätetyt jousilautaset iskarin kierteelle.
Takaiskarin toisenpään puslat tehty uusiksi ( muokattu vielä tuosta kuvan puslasta )
Etuiskarit menevät suoraan paikoilleen. Kallistuksenvakaajan koiranluut joutuu katsomaan toisesta autosta lyhyemmät / lyhentämään itse.
Takaiskarit menee alkuperäisen iskarin tilalle jousineen. jousi mahtuu korissa olevaan iskarikoloon ilman muutoksia. Alkuperäisen lehtijousen olen ottanut pois.
Kuvat näkyy olevan otettu jollakin nestekaasu toimisella puhelimella, mutta niistä nyt varmaan näkyy kaiken tarpeellisen.
-
Laitan tänne kuvan vielä ahtimen lämpösuojasta, oli herättänyt kiinnostusta. Kaikkea sitä ikeasta saakin. ;D
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/Volvo%20960/22A394F0-325F-4CF9-A6FB-249B72C5DDD5_zpsw9xwr8up.jpeg?w=480&h=480&fit=clip)
Itse asiaan, tuli tehtyä koeajoa riittävän hyvin. Auto pelasi mainiosti ja kulki aika mukavasti reilulla parilla kilolla. No nyt pitää ihmetelläkin että tuliko laitettua liian hyvät rasvat kasatessa koneeseen kun alko melkolailla sinistä pöläyttelemään. :2funny: Tästä on hyvä jatkaa. Taidan samalla katsella lujemman laatikon kun käytän tekniikkaa pois. Ihme kyllä m90 ei vielä särkynyt useamman ajon päätteeksi. Kumminkin leveämmillä katurenkailla alkoi jo 4. Vaihteella olemaan jonkunverran pitoa että pääsi reilusti täysille paineille.
960 korissa lukkopelti on minusta typerästi tehty kiinteäksi, niin että moottoria saa käyttää katossa että pääsee sen yli. Yleisesti monissa muissa on pultilla kiinni tämän ongelman välttämiseksi. Siispä tein tähän pulttiliitokset että saa moottoria jumpattua jouhevammin pois ja paikoilleen.
(http://rs1108.pbsrc.com/albums/h419/Naapetti/Volvo%20960/63750C23-BD96-4914-AEBB-4FB93C9214A3_zps8hc9lwci.jpeg?w=480&h=480&fit=clip)