Päivän lenkki 51km tuulisessa ja sateisessa säässä. Kun pahimman vastaisen osuuden selvitti niin oli ihan jees, kengät pysyivät kuivana uusien suojapussien ansiosta. Maksoivat v*tusti mutta ovat hyvät, ohutta gorea ja menevät ainakin pikkukenkien päälle ilman äärimmäistä painia.

Tuomaril:lle muuten kiitos vinkistä täällä toisaalla, VIctron 30A laturi piti huolen virran saannista ko operaation aikana ja on kyllä osoittautunut huippu vehkeeksi hintaansa nähden. Ilmainen mainos, voin suositella...

Edellisessä viestissä mainitut uudet tuulet saivat odottaa aikansa ja lopulta viime viikonloppuna alkoi pieni vire käymään varsinkin kun rullaavasta kopasta ei ollut kiinnostuneita.

Ennen Englantilaisen kopan lähtöä tontilta nostin siitä pois S80 vaparikutosen, jonka laitoin jokunen vuosi sitten. Englantilaiseen asennuksen yhteydessä valmistelin koneen mietoa turbotusta varten rakotulkeilla pyttyjen väliin, T6 pakosarjoilla, väliputkilla turbolle ja öljynpaluun paikalla. Aiemman käyttäjän jäljiltä pakosarjoissa on pakolämpöanturit. Viime viikonlopulla istutin koneen sekä sen perässä olleen M90:n paikalleen ja viikon mittaan jatkoin touhuamista. Nurkkiin on kertynyt ihan riittävästi roinaa, joten pyrkimys on saada nippuun ostamalla juuri tätä varten mahdollisimman vähän tavaraa. Esim. pakoputkistoa varten piti ostaa 3" pönttö ja pari klemmaria, muuten sai tehtyä dp:n V-bandeja myöden hyllyssä olevasta tavarasta

Kytkimeksi tuli Englantilaista varten varailtu käytetty -765 SRE 6-laipaisen jousitetun sintterin ja asetelmalle koneistetun vauhtipyörän kera. 0,5mm piti shimmata asetelmaa ylöspäin, koska sintteri on paksumpi kuin massalevy. Kytkinhaarukan kuulaa nostin 11mm ja testin perusteella vapauttaa täysin. Hyllynperukoilta kaivoin esiin keppitelineen keppeineen tummanharmaalla nahkapussilla, ei jää enää värieroakaan joka aiemmin oli.


Pakosarjan päälle nostin nurkista HX35/40:n, teetin öljynpainelinjan, tein öljynpaluun, laitoin moottorinjohtosarjan ja puuhailun muuta mukavaa. Pakoputkistoksi muodostui 3,5" dp rosterista, kisakatista jonka jälkeen supistuu 3" ovaalilla läpivirtaavalla ja autossa paikallaan olleesta 2,5" takapöntöstä. Kuvaa ei tullut otettua vielä, koska käytettävissä oleva nosturi rajaa näkyvyyttä sen verran. Hukkaportin poistoputken tarvitsee enää ja pakoputkisto on valmis. Välijäähyksi ostin perus 600x300x76mm ellen intoudu laittamaan Englantilaiseen aikomaani vesi-ilmajäähyä tähän.




Käsivarastossa ei ollut kuin aiemminkin tässä aiheessa mainittu booriltaan rutisteltu M90 kardaanin etupätkä. Laikkasin vajaan sentin pois suuaukolta ja siinä vaiheessa kun takapätkä näytti menevän sisään, pääsi laittamaan tukikumia. Suht tuoreen tukikumin/laakerin otin toisesta etupätkästä, voitelin laakerin ja puuttuvat laakerinsuojapellit otin kolmannesta etupätkästä  Takapätkässä(ei alkujaan tämän auton) oli jostain syystä yhdestä ristikon kupista jätetty lukkorengas pois ja lyöty pesän reunoille jälkiä jottei kuppi tule ulos. Sen jäljiltä kuppi oli vähintään lukkorengasuran paksuuden verran ulompana kuin kuuluu ja nivelessä sivuttaisliikettä. Painoin kupin sisään ja lukkorengas perään. Oli sen verran saanut lukkorengasura kyytiä, ettei kovin suosiolla mennyt. Saa nähdä kokonaisuudessaan millaiset värinät kardaanista tulee.

Moottorinohjaukseksi luultavasti Microsquirt(hyllyssä lojuu sekin) ja imusarjaksi etuvetovaparin käppyrä johon tekee sovitteen 960 läpälle.

Puhallin vaihdettu 2016 XC60. Olipahan työmaa. Ja lopputuloksena sama
Kuin muutama sivu ja vuosi takanapäin tässä keskustelussa oli jollain toisellakin käynyt, eli nopeudet 1-10 toimii mutta 11-18 ei puhalla. Myöskään huutteenpoistonapista ei lähde täysi puhallus päälle. Vanhalla alkuperäisellä moottorilla kaikki toimi, se vain vikisi kosteilla keleillä. 130tkm autolla ikää.
Varaosana laitoin Denson DEA33002

Lähtikö S/S ns. pysyvästi lomalle vai onko default-asento nyt käynnistyksen jälkeen OFF vai onko napilla nyt muistitoiminto, että se pysyy poissa myös käynnistyksen jälkeen?