Onko näissä joku mystinen mahdollinen vika. Satulassa männät ja palat liikkuu hyvin, mutta kun painaa ulomman männän sisälle, pullahtaa sisempi samaa tahtia ulos. Kun avasin ilmausruuvia ei moista ongelmaa esiinny. Vaikuttaa siltä että jää painetta jarrua painessa oikeaan takasatulaan. Myös vasemmassa etusatulassa on vastaavalta vaikuttava vaiva, mutta tuo takalevy tulee paljon kuumemmaksi.

Selvä, pitääpi siitä lähteä. Jarrunesteiden vaihdosta en ole ihan satavarma, vähintään muutama vuosi on jo

Hei,

Tosiaan tuli käytyä katsastuksessa ja sieltä hylkyä koska etujarrujen jarruvoimien ero liian suuri. Osaako joku neuvoa millainen remppa kyseessä mikäli vie korjaamolle, tai mistä lähteä itse etsimään vikaa? Itse tosiaan aika tietämätön näissä.

Tässä vielä lapusta tiedot:
1. Akseli
Vasen 3.4 kN
Oikea 2 kN
Ero 41%

Potilaana S80 2.5T AWD 2004

Eradin vaihteiston hinta on ehkä puolittunut jostain syystä Volvolla

https://youtube.com/shorts/q7mlSoGg4jA?si=J3K5OjprqQEaTQIN

Moi!

Sytytti tovi sitten moottorin vikavalon ajaessa vakkarilla. Auto selkeästi "kyykkäsi" mutta uudelleen käynnistyksellä taas toimi vaan valo palaa. Kävin äsken motomaatissa lukemassa vikakoodit kun paikalliselle volvolle ei saa aikaa lähimainkaan.
Auton vikamerkkivalo (MIL) on palanut 204 km.

Autostasi löytyi 2 päästöihin liittyvää vikakoodia:
P1589
P2101 Kaasuläpän käyttölaitteen A ohjausmoottorin virtapiirin alue/toiminta

Järjestelmä: Moottori, D4204T4 MT/AT Denso
P010602 Imusarjan absoluuttisen paineen / barometrisen paineen tunnistimen virtapiiri, alue/toiminta
P061A62 Sisäinen ohjausmoduuli, vääntömomentin teho, Signaalin vertailuvirhe
P128200 Ruiskutussuuttimen ohjauspaine haluttua korkeampi (moottori käynnissä), Satunnainen
P158977 Kaasusäätö ei voi asettaa haluttua kaasuläpänkulmaa, Ohjattua asentoa ei voida saavuttaa
P210100 Kaasuläpän käyttölaite ‘A’, säätömoottori, Virtapiirin alue/suorituskyky
P119F68 Käyttövarmuus, moottorin ohjausyksikköön (ECM) liittyvä vika, tarvitaan huoltoa, Pysyvä
P060662 Ohjausmoduulin prosessori, Signaalin vertailuvirhe

Järjestelmä: Ilmastointi, Central Display / Climate Control Module CCM/CCD
B12A614 Vesipumppu lisälämmitin, Piirin oikosulku maahan tai katkos
B1A6987 Kosteustunnistimen virtapiiri, Puuttuva viesti
U132E87 Polton esilämmitinmoduuli, Puuttuva viesti
U2E0400 ECU:n syöttöjännite liian pieni, Satunnainen
U300362 Akkujännite, Signaalin vertailuvirhe

Lisäksi vinopino ovia, valoja, akkujännitettä, ratinlämmitystä. Niillä niin väliä mutta tuo imusarjan paine lie likainen anturi imusarjassa vaikka egr ei herjaakkaan vielä ja tuntui liikkuvan käsin vivustot hyvin.
"P119F68 Käyttövarmuus, moottorin ohjausyksikköön (ECM) liittyvä vika, tarvitaan huoltoa, Pysyvä" lie polttaa sitä moottorin vikavaloa.
Onko näissä ECM vikoja vai liittyykö tämä kaasuläpän toimintaan johon toiset koodit viittaavat? Eli lie hampaita porsinut. Egr kai liittyy imusarjaan vasta läpän jälkeen joten ei lie karstassa. Ajossa ei huomaa nyt mitään poikkeavaa. Ollut jo tovin laiska vastaamaan kaasuun liikkeelle lähtiessä ja ns. miettii mielestäni liikaa.

Lisälämmitin tuprauttaa helposti reippaasti savua jos käynnistää auton kesken lämmityksen. Voinee olla oire huollon tarpeesta koska alkanut sitä vasta tekemään. Toimii kyllä silti.

Olisiko siis syytä tilailla kaasuläppää suosiolla, käykö käytetty jos sen varoiksi avaa ja tarkastaa kunnon vai oltava uusi? Vai voiko EGR oireilla noin kuin nyt on? Muutaman kerran on ilmoittanut ohjaustehostus tilapäijesti rajoitettu. Poistui itsekseen nyt. 2v sitten uusittu pikkuakku samasta syystä. Pääakku alkuperäinen kun ei ole ollut mitään oiretta siitä.

Ideoita vai otettava vain volvolta aika minkä sattuu saamaan? Korjaamoakin voi ehdottaa Hyvinkään seudulta.