Paljon on vettä virrannut ja tämä kuulemma ”mureaksi kypsytetty” on edelleen hallussa ja katsastettu tiistaina huomautuksitta.

Tosiaan auto oli 2023 loppuvuodesta 2024 kevääseen asti ajossa ja ehdin n. 7tkm ajamaan kunnes ongelmat alkoivat. Kerran töistä kotiin ajaessa alkoi ketju pitämään ääntä (joka oli uusittu 7tkm sitten). Pääsin autolla kuitenkin kotiin asti ja totesin, että jakoketju rautarunkoinen laahain on löystynyt. Kiristelin laahaimen ja ajelin taas n. Viikon ajan kunnes sama homma, mutta tällä kertaa sytytti myös öljynpainevalon. Sain auton sammutettua heti ja onnekseni tapahtui kotipihaan kääntyessä, niin sain rullattua vielä pihaan. Siitä eteenpäin ajelin sen aikaisellä käyttöautolla, valkoisella B230F 240:llä. Toukokuun lopulla sitten evakuoin tämän king cabin tallille ja se keräsi motivaatiota aina loppuvuoteen 2024. Joulukuussa -24 sitten rupesin hiukan selvittelemään vikaa ja totesin, että jakoketju on venynyt huomattavan paljon ja tällä kertaa metalli laahaimesta oli korvakot murtuneet. Vaihdoin laahaimen ja kokeilin. Öljynpaineet pysyivät, mutta ketju edelleen hiukan raksutti. Kävin lyhyellä koeajolla, jonka lopputuloksena oli se, että öljynpainevalo syttyi 3000rpm ja sain sammutettua auton kyllä lähes heti ja rullattua tien sivuun. Tämän jälkeen sitten kyllä netistä luin, että ei kannata tähän YD25 moottoriin ostaa kuin oem jakoketju, muut ovat foorumikirjotusten mukaan kestäneet 10-40tkm ja omien kokemusten perusteella en epäile tätä yhtään.

Sitten päästään pikakelauksena syksyyn 2025. Syksyllä alkoi kypsymään ajatus siitä, että tämä pitäisi vielä tehdä ajoon. Rupesin hiukan selvittelemään mistä alkuperäisen nissan jakoketjun saisi. Kävin nissanin marmoritiskiltä kysymässä ja siinä vaiheessa kun ketjujen ja kiristimien kanssa hinta oli reilu 1000 euroa totesin, että ei tarvitse enää jatkaa. Vielä olisi ollut 7 laahainta ja 4 ratasta sen jälkeen. Tarvikkeeseen en enää suostunut. Lopulta päätin ostaa jakoketjun maailman ääristä australiasta. Syynä tähän oli se, että sieltä saa jakoketjusettiä missä tulee nissanin ketjut, kiristimet, ketjunkiristimen laahaimet, tärkeimmät laahaimet. Tärkeimpänä ominaisuutena tässä on kuitenkin billet kampiakselin ratas. Hintaa tuli kotiovelle veroineen 1000e luokkaa.

Vaihdoin jakoketjun, käynnistin auton ja hirveä kolkotus. Kuulosti enimmäkseen kiertokangen laakerilta. Tähän on ne jo kertaalleen n.20tkm sitten vaihdettu, mutta vaihdoin ne uudestaan ACL valmisteisiin ja laitoin ARP pultit alkuperäisten tilalle.

Vanhat kk laakerit:


Laakerien vaihdon jälkeen moottori edelleen kolisi, joten oli ilmeistä, että jotain muuta on vikana. Tässä vaiheessa oltiin -25 lokakuun puolivälissä.


Kun moottori oli pukissa niin löytyikin ihan oikea vika eli 1. Sylinteri oli leikannut kiinni.


Myös kiertokangen yläsilmät oli heikossa hapessa.


Lopulta sain selvyyden mitä kaikkea tavaraa tarvitsee tilata ja lopulta aiemmat hankinnat mukaanlukien yhteenvetona:
- uudet männät renkaineen(+0.50)
- nissan jakoketju + kiristimet
- yd25au jakoketjun rattaat
- ACL kk-laakerit
- ACL runkolaakerit
- ARP kk-pultit
- ARP runkopukkien pultit
- victor reinz 1.00mm kansipahvi
- uudet tiivisteet, kansipultit, vesipumppu, vauhtipyörän pultit ym.



Lohko kävi koneistamolla ja se porattiin ja hoonattiin ylikokoon 89.50mm (+0.50) ja dekkitaso oikaistiin. Tämän jälkeen putsasin lohkon huolellisesti ja maalasin. Pohjalle epoksi, päälle kiiltävä musta akryyli.






Lisäksi kansi kävi myös koneistamolla, tiivistepinta suoristettiin, venttiilien välykset säädettiin ja venttiilit ja ohjurit tarkastettiin eikä niistä löydetty vikaa, joten mentiin vanhoilla.
Kiertokankiin vaihdettiin uudet yläsilmät.





Sitten oli kasauksen vuoro. On mukava aina, kun tähän vaiheeseen pääsee.

Välykset kohdalleen.


















Kasailin kaiken loppuun, yritin käynnistää, mutta ei lähtenyt käyntiin. Sitten hoksasin missä vika… olin nimittäin epähuomiossa irroittanut syöttöpumpusta laipan. Noh, syöttöpumpun laipan ja jakoketjun rattaan saa lukittua klo 12 asentoon tapilla, mutta mikään ei lukitse pumpun akselia, joka on kartiosovitteella paikoillaan. Tahtoo sanoa siis, että jos laipan irroittaa pumppu täytyy ajoittaa uudestaan ja koska kyseessä on sähköisesti ohjattu pumppu. Noh purin pumpun vielä irti, käytin tammerdieselissä tarkastuksessa ja ajoituksessa, jonka jälkeen kasailin kaiken loppuun. Sitten sain koneen käyntiin, kaikki tuntui olevan kunnossa, ilmasin jäähdytysjärjestelmän, käytin lämpöiseksi ja ajoin pienen testilenkin ja totesin kaiken toimivan. Tämän jälkeen vajaa tunti sisäänajoa: 1/2 kaasu vetoja > moottorijarrua > 3/4 kaasu vetoja > moottorijarrua > täyskaasu vetoja > moottorijarrua.

Sitten auto kävi lyhyen lenkin katsastusasemalla tiistaina ja vaihdoin ensimmäiset öljyt. Ensimmäisinä öljyinä käytin osasynteettistä siinä toivossa, että hioo renkaat hiukan paremmin. Puhdasta mineraaliöljyä en kehdannut käyttää tuon jakoketjun ja niiden laahaimien ja kiristimien kanssa. Yllätyin oikeastaan itsekin, mutta auto toden totta meni huomautuksitta läpi. Nyt autolla on reilu 500km ajoa takana uudella moottorilla. Mittarissa tällä hetkellä 410tkm

Nollasin eilen koodit ja läksin lenkille, ei mitään outoa missään. Sammutin auton ja toivoin, että olisi alkanut hukkaamaan virtaa taas, ei pienintäkään vuotoa havaittavissa. Tänään putkahti taas tuo DEM-E003 koodi esille, mutta muuta outoutta ei ole havaittavissa. Nelivedon toimivuutta en ole testannut nyt tuon DEM-E003 koodin läsnäollessa.

Mitähän tästä nyt pitäisi päätellä. Olisin melkein toivonut, että vika olisi uusiutunut kun nyt jää häiritsemänn, että mihin helvattuun tuo auto vuoti tasaisesti sen 4-5A. En ole mikään matemaatikko enkä sähkömies, mutta eikö tollanen lukema pitäisi jo näkyä jossakin. Paljonko Haldex-pumppu vie pyöriessään? Joku villi teoria on, että DEM olisi seonnut ja alkanut pyörittämään Haldex-pumppua taukoamatta, mutta en ole ikinä lukenut tälläisestä ainakaan ja tuntuu, että näiden Volvojen viat ovat aina netistä entuudestaan tuttuja. REM-yksikköhän on ilmeisesti kokoajan virroissa ja DEM sen perässä, niin teoriassa tämä olisi kai mahdollista, ehkä? Kuulostaa silti turhan salaliittoteorialta jopa omasta mielestäni.

Viralliset selitykset ovat nämä:

Incorrect CAN configuration ID. (The node is not intended for this vehicle, for example, a used control module with different software/hardware).
JA
Open-circuit in the control area network (CAN) wiring between the control module and the central electrical module (CEM).

Jos DEM on ottanut vedet sisäänsä, niin tuo alempihan on todennäköinen vaihtoehto, mutta mistä minä näistä tiedän. Takana alkanut myös ilmeisesti pyöränlaakeri huutamaan.

Minkä verran ahtoja, vakio? Fuelcut?

Otsikko kertoo kaiken, hakusessa 8kpl jousien alimmaisia levyjä.
Mielellään nopealla toimituksella.
Laitappa yyveetä tai mailia virtaz ät geemail piste com

Tänään tankkasin ja tulin jopa laskeneeksi todellisen kulutuksen, 6,6l/100km. Maantiepainoteista ajoa, abaut 70/30% maantie/taajama-ajoa ja lisäksi muutamat webastolla lämmittämiset ja etäkäynnistykset paria minuuttia ennen lähtöä. Ei mitenkään paha minun mielestä, toki kaasujalkaa keventämällä menis vähemmällä