Itsellä tullut nyt muutama kysymys mieleen, kun tuo oma peli seisoo tallissa. En löytänyt foorumilta n. 30min selailulla vastausta, joten kysytään.

1. Sulkeeko(ilmeisesti) 240 lämmityslaitteen hana nestekierron kennolle kokonaan, kun laittaa säädöt viileälle? Koska viime kesänä kun ajelin, niin kiinnitin huomiota moottorin lämpöihin ja nehän näyttivät anturin mukaan olevan aina useamman asteen korkeammalla jos lämpö oli säädetty kylmälle.

2. Jatkoa 1. kysymykseen niin te keillä on tinakone 240ssä niin oletteko tehneet jonkin haaroituksen nesteen sisäkierrolle vai onko vaan ajettava sisätilan lämmönsäätö kuumalla jotta neste kiertää? Kun lohkon takapäästä menee ainakin minulla letku suoraan sisäkennolle ja sieltä sitten putkeen mikä menee vesipumpulle.

EDIT: Tietysti termarin kautta neste kiertää niin tuollainen ylimääräinen haaroitus sotkee vaan kun saattaa jäähtyä liiaksi. Järkevämpi vaihtaa kylmempi termari jos epäilee käyvän liian kuumana. Meni ajatus sekaisin, kun mielessä vain uudempien Volvojen systeemit ja 240 minulla vasta viime kesänä hankittu.

3. Jollain varmasti on öljynsuodatimen siirtojalka käytössä, niin onko antaa linkkiä/suositusta mistä sellainen? Nyt käytössä öljypohjassa suoraan matalampi Pentan suodatin, koska alkuperäinen ei mahdu(ottaa kiinni vakaajaan).

” Jätti sitten startaamatta ei mitään ääniä konehuoneen puolelta.”

Tätä jäin miettimään - siis pyörittikö starttaus moottoria?
Jos ei pyörittänyt niin ajonesto? Silloin ei lähde mäkistartillakaan.
Oli myös maininta ”kaapeli rungosta” - siis moottorin ja rungon väliin?

Kiitos näistä ohjeista, rupesin vaihtelemaan jarruletkuja -03 V70een. Nuo takaletkut on todellakin ikävämmässä paikassa kuin etuletkut, eka etuletku on kohta irti. Oma taktiikka, kun suurin haaste tuntuu olevan putken mutterin tarttuminen jarruputkeen, on veistellä mutterin läheltä se putken peittävä muovikuori tms.(mitä tuo oikein on jos sitä haluisi fiksailla?) hiiteen ja induktiokuumentimella lämmitellä puolivarovasti mutteria. Ei ole ainakaan letkut vielä poksuuneet. Mutterin naksautin bilteman putkiavaimella (13mm) auki, sen jälkeen irrotusöljyä tiuhaan syöttäen pyörittelen sitä puolta kierrosta edes takaisin kaikessa rauhassa (pakkanekin vain -12 tällä hetkellä) ja silleen putki säilyy kiertymättä liikaa.

Etukäteen tsekkasin että kaikki letkut lähtee satuloista irti ja ilmausruuvit toimii. Nivelellä varustettu 12mm räikkälenkkiavain on varmaan hyvä takaletkun pidikkeen irroittamiseen, se on vähän ikävässä kolossa kanssa.

Up

Nojoo, päädyin nyt kuitenkin vielä vaihtamaan valon enkä autoa.
B-kaupan hinta tolle luukun pikkuvalolle oli about 195€, vaihdettuna töineen olis ollu 300€. Kova hinta kolmen torxin ja yhden sähköliittimen avauksesta, vaihdoin itse.
Uudella valolla oli eri varaosakoodi kuin vanhalla, mutta ihan samalta noi näytti ja muoviosissa samat valukoodit jne. Saattaa olla että elektroniikassa ja ledeissä on jotain eroa sisällä tai sitten ei, mistä noita tietää. Oman kokemuksen mukaan jos varastokoodi vaihtuu, se tarkoittaa yleensä sitä että valmistajalla on halvempi tapa tehdä osa, ei välttämättä parempi. Yllätti et uudessa valossa oli takasumarin ja peruutusvalon halogeenit valmiiksi kiinni, aidosti plug & play.