Oliko T-Row:lla kokemusta siis siitä että hiilipöly moottorissa olisi aiheuttanut myös näitä ECM-vikakoodeja vai ainoastaan erilaisia DEM-koodeja?

Ei ole kokemusta siitä, että aiheuttaisi minkäänlaisia vikakoodeja. Ainoastaan vain huomio, että sinne moottorin koppaan sellaista kertyy ja se ei tee hyvää moottorille. Heitin vain ilmoille ajatuksen muiden kommentoivaksi, että voisiko hiilipöly mahdollisesti aiheuttaa vikakoodeja esim. pienen maavuodon kautta?

Ajelin nelivedon öljypumppu irti ja vikakoodiksi tämän jälkeen tuli DEM-0006 pumppu viallinen. Eli DEM-yksikössä tuskin on vikaa ja aiempi koodi tuohon liittyen on johtunut pumpusta. Täytyy opiskella kuinka tuo huolletaan ja miten hiilipölyn saisi pumpun moottorista pois.

Homma menee muiden koodien osalta monimutkaisemmaksi, sillä nyt koodeja lukiessa köytyi seuraavat:

1. ECM-928C Ohjausyksikkö, tiedonsiirtovirhe (tämä ollut aiemminkin)

2. ECM-510F Ajonopeussignaali

3. ECM-9400 Jarrupolkimen anturi, Signaali virheellinen

4. ECM-E000 Tiedonsiirto, ohjausyksikkö. Virheellinen yhteys

Onko tässä nyt käsillä jokin suurempi ongelma, joka näitä koodeja aktivoi Onko vinkkejä kuinka tätä vyyhtiä lähtisi ratkaisemaan? Opiskelijabudjetilla ei oikein korjaamolle kehtaisi viedä tutkittavaksi, vaan mielummin opettelisi itse ratkaisemaan vaikka se veisikin aikaa. Nyt vain tuntuu olevan peukalo keskellä kämmentä kun koodit vaihtuu eikä tiedä mistä oikein aloittaisi. Voiko olla, että tuo DEM-koodikin liittyisi tähän sekamelskaan... ehkä nelikon pumppu ja moottori olisi joka tapauksessa hyvä putsata.

Oliko T-Row:lla kokemusta siis siitä että hiilipöly moottorissa olisi aiheuttanut myös näitä ECM-vikakoodeja vai ainoastaan erilaisia DEM-koodeja?

Kukaan kokeillut, miten "pitkän" akun 700/900srj saa maksimissaan mahtumaan? Kattelin, että vajaa 28 cm täyttää alkuperäisen aluskaukalon, ja jos jättää sen pois, tai leikkelee reunoja, vois mennä joku + 30 senttinen?

Kohtahan tuo nähdään, tuli sovittua kaupat parista Volvon 80Ah AGM:stä, alareunasta 31 cm.

Et ole vielä ilmeisesti törmännyt autossasi jäätyviin ovenkahvoihin

Vasen takaovi. Sisältä aukeaa ihan siististi. 

Noniin, Nyt on taas lämmöt siellä missä kuuluukin. Vajaa pari tuntia siinä meni kaikkineen. Senverta haasteellisessa paikassa imarin alla kun se on. Lähdin hallista koneen ollesa 73'c ja se nousi tuossa yhden asteen pakkasessa ihan pieniä teitä ajellessakin sinne 93 asteen tienoille jolloin termari aukesi ensimmäisen kerran. En päässyt kovinkaan pitkälle siitä niin johan auto ilmoitti että lisää jäähynestettä. Olin ottanut pois hanasta kaiken mitä lohkosta tuli ja sen ehkä puolilitraa mikä tuli letkuista, meni kierrätykseen. Kaadoin talteenotetut takaisin. En vaan jaksanut jäädä huudattamaan autoa halliin. Noo, ei kummempaa kuin takaisin ja olihan se laskenut juuri alle minimin. Glykoli on muutaman vuoden vanhaa. Jotenka vaihtelen sen jossainvälissä. Vanhassa termostaatissa luki Fomoco. En oikeen usko että on vuodelta 2007.



Koeajolla oli Vida kiinni kokoajan josta näin että lämmöt tasaantu hienosti 90 asteen tienoille.Termarin aukeamis lämpötila on näköjään 90'c.



Auton ollessa nosturilla kuikuilin samalla vuotoja. Aiemmin näkemäni vuoto on taas kostuttanut pohjapahvia hiukan ja ruskettanut moottorin takanurkan lähes ylhäältä asti. Ruskeaa on vesipumpussa ja tietenkin kulmavaihteen luona josta se valuu sitten vaihteiston ja moottorin saumaa pitkin pahvin päälle. Endoskoppilla kattelin ja niin vaan näyttäisi että liemi tulee jakopään kannen tiivisteestä. Sehän onkin mukava jobi. Saapi nähä ja on seurattava lisää sekä peilillä katteltava. Moottori on vaan muualta aivan kuiva joten eio jees että tuokaan kohta vuotaa alas asti.