Polestar 4 vs Volvo ES90

https://www.youtube.com/watch?v=oPNhT71v1k4

Pakko olla kun niitä vanhoja oli kymmenittäin  Ja kaikki nyt lyhyen ajan sisään

Vocci pimeäksi ja vcm tuomio Wetteriltä…keksis sille 1800 muutakin käyttöä Kysyin omamekaanikolta että onko miten tuttu aihe ja näytti niin työpisteellä oli 2-3 muuttolaatikollista vanhoja VCM bokseja…

Selvitelty ja tutkittu ja kokeiltu hiukan nyt, ja ennen kaikkea, juteltu huomattavasti itseäni viisaampien ihmisten kanssa. Tässä jotain...en sano että vedenpitävää faktaa, mutta voi suhtautua kohtuullisen luottavaisesti:

Tiivistetään se fakta tähän alkuun, jonka varmaan moni arvaakin. Jos VCM-boksi on levinnyt ja haluaa jatkossakin käyttää VOC-palveluja, niin vanhan boksin tinaaminen (jos näitä nyt joku on korjannut?) tai Volvolta uuden boksin ostaminen ovat ainoat vaihtoehdot. Ilmeisesti VCM-boksi voi kyykähtää (=vikailmoitus sisäisestä viasta U107604) ainakin seuraavilla tavoilla: Se perinteinen, saat ilmoituksen tauluun ja VOC-yhteys katkeaa, tästä huolimatta GPS ja muut palvelut toimivat. Huonommalla tuurilla autosta häviää myös GPS ja muut nettiyhteydet. Ja ilmeisesti huonoimmalla tuurilla autoon ei edes pääse käsiksi VOE-adapterilla, jos VCM on sanonut niin perusteellisesti morjens. Ethernet-portti on ilmeisesti yleisin kohta, josta nämä moduulit kyykähtää.

Sitten niihin budjettivaihtoehtoihin. Vaikka Vida tarjoaa miljoonaa eri varaosanumeroa VCM-purkille, niin ilmeisesti kaikkien neitseellisien purkkien pitäisi käydä ristiin rastiin, kunhan se on fyysisesti samanlainen kuin vanha. Eli lähinnä tarkoitan eroavaisuuksia 3G ja LTE -mallien välillä. Tämä on kuitenkin pieni kysymysmerkki, joten älkää ampuko, mutta usko ja toivo on, että Vidalla saa tämän sitten naitettua autoon ja VOC pelaa kuten kuuluu.

Sitten niihin enemmän budjettivaihtoehtoihin, lähtötilanne voi olla mikä tahansa, pelkkä vikailmoitus taulussa ja toimimaton VOC tai sitten myös GPS ja muut yhteydet tiltissä, niin:

Käytetyn VCM-boksin voi lyödä autoon kiinni, vaikka olisi eri osanumerolla, kunhan vain on fyysisesti samanlainen. Tässä on tosin pieni ehto, jos sinun autosi on BCM2-moduulilla varustettu, myös VCM:n luovuttavan auton pitää olla BCM2-moduulilla varustettu. Jos taas sinun Volvosi on VDDM:llä, niin luovuttavan auton tulisi olla myös. Jos näitä laittaa ristiin, niin auto ei käynnisty. Käytetty moduuli on mahdollista ohjelmoida käymään ristiin, mutta koska varaosia on kuitenkin tarjolla, niin on fiksumpaa vain valita kerralla oikea.

Kun autoon laittaa kätetyn edellämainitut ehdot täyttävän VCM:n kiinni, niin GPS ja muutkin VOC:n ulkopuoliset yhteydet palautuvat. Useimmissa tapauksissa myös virheilmoitus häviää mittaristosta. Jos tulee tarve nollata "uuden" eli käytetyn VCM:n paristolaskuria, niin on melko luottavaista sanoa, että tämä ei tule onnistumaan enää Vidalla, vaan tarvitsee tehdä epävirallista tietä, eli olisi aiheellista että varaosa-autona toimineen yksilön VIN-numero olisi kanssa tiedossa.

Ja vielä tämä korjattu tieto, jonka pohjalta edellisellä sivulla pohdin konfiguraatiomuutoksia: Jos olet saanut VCM:n vikakoodin sisäisestä viasta, niin sitä "Volvo On Call vaatii huollon" -ilmoitusta ei saa pois taulusta pelkällä ohjelmistoratkaisulla, ainakaan tällä hetkellä, vaan vaatii aina ihan mekaanisia toimenpiteitä.

Tämä koki ylösnousemuksen ja lähti käyntiin, tuli tutkittavaksi mutta kaikki toimii tällä hetkellä ihan oikein. Vikakoodi on jäänyt moottorieculle polttoaineen lämpöanturista, liian matala arvo, mutta ei aktiivisena.

Se mikä vähän ihmetyttää, tankkipumppu ei pidä mitään ääntä ja aktivointi ei toimi iCarsoftilla eikä Vidalla. Onko koko pumppua välttämättä vai mikä juttu? Ja korjausta otsikkoon, tää on D5, muuten oikeat tiedot.