Vanhan mallin Volvo 244, b21at, projekti alkaa.

Ja kiinasta tuli laippa, johon hitsaan tuon dp:n alun, mukana tuli myös tiiviste.
En tiedä vielä hitsaanko tuon ite vai vienkö kaverille hitsattavaksi.





Tuon saa hitsata aika tarkasti että siihen menee vielä pultit kunnolla, vaikkakin taidan laittaa siihen kuusiokolopultit. Niiden kanta on pienempi joten ne mahtuu paikalleen vaikka hitsua olisi aika leveäkin.

Kyllä se varmaan on paras viedä ammattimiehelle tuo, hän ei tuommoisesta hitsauksesta paljon ota. Tuleepahan tiivis.

Ja kiinasta tuli laippa, johon hitsaan tuon dp:n alun, mukana tuli myös tiiviste.
En tiedä vielä hitsaanko tuon ite vai vienkö kaverille hitsattavaksi.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Tuon saa hitsata aika tarkasti että siihen menee vielä pultit kunnolla, vaikkakin taidan laittaa siihen kuusiokolopultit. Niiden kanta on pienempi joten ne mahtuu paikalleen vaikka hitsua olisi aika leveäkin.

Kyllä se varmaan on paras viedä ammattimiehelle tuo, hän ei tuommoisesta hitsauksesta paljon ota. Tuleepahan tiivis.

Tigillä saa nätin sauman, niin mahtuu pultit tai mutterit paikoilleen.

Niin mäkin ajattelin.

Jos mä alkaisin pakkasessa sitä hitsaamaan, niin sitten sitä joutuisi rälläkällä siistimään ja tiiviyskään ei varmaan olisi paras mahdollinen.

Hitsautan sen ammattilaisella sitten. Lopun downpipen voin kyllä hitsata itse.

Kyllä sellainen 10-12mm bensalinjakin riittää ihan hyvin sinne 400-500hv tehoille ja 3" pakoputkisto. Ei se 400hv vinokone tarvitse tuon isompaa pakoputkistoa. 3" downpipe riittää myös noin pienelle teholle. Tuoltahan noita voi kyylätä lisää penkkilappu topicista, mitkä osat riittävät millekin teholle. Muistelen että yhdessä 740 turbossa oli vakio bensalinjat 500hv koneessa. Eipä ahdistanut edes HX40 ahtimella 3" downpipe #14 pakopesälläkään.

Nyt sain nokkakortin, aihiona oli siis vx3, nyt siitä on hiottu nokka, jossa mainosasteita 288 ja millin kohdalla 252/252.
Kun vakio h nokassa on millinostolla 250/244. Nostoa on sekä imu että pakopuolella 12mm.

Nokka toimii hyvin matalilla kierroksilla, mutta pääsee oikeuksiinsa kun kierroksia alkaa olla 3500rpm.

Kyllä sellainen 10-12mm bensalinjakin riittää ihan hyvin sinne 400-500hv tehoille ja 3" pakoputkisto. Ei se 400hv vinokone tarvitse tuon isompaa pakoputkistoa. 3" downpipe riittää myös noin pienelle teholle. Tuoltahan noita voi kyylätä lisää penkkilappu topicista, mitkä osat riittävät millekin teholle. Muistelen että yhdessä 740 turbossa oli vakio bensalinjat 500hv koneessa. Eipä ahdistanut edes HX40 ahtimella 3" downpipe #14 pakopesälläkään.

Juu, mutta mitä isompi downpipe, sitä pienempi vastapaine, sitä parempi siis...

Eikös downpipessä myös ole merkitystä aika paljon sillä että mitä pidempi kartio ennen kuin suurenee siihen täyteen mittaansa niin sen pienempi vastapaine? Ja jos turbon pakopuoli on niin pieni että ahdistaa jo moottoria itsessään niin tuskin downpipen koolla tilannetta kauheasti voi pelastaa.

Downpipen kasvatus ei auta liian pienen pakopesän vaivaan. Kyse on vaa tässäkin asiassa puhtaasti miten paljon saadaan energiaa siirrettyä pakosiipeen. Suurempi downpipe auttaa asiassa, samoin kartio muoto. Kannattaa pitää mielessä että pakosiiven jättöpäästä kaasujen irtautuessa niiden liike on todella pyörteinen joten nopeasti laajeneva suuri downpipe voi auttaa paljon spoolivaiheessa. Kaasut massavirraltaan mahtuvat kivutta 3" rööriin mutta kun ne ovat kaikkea muuta kuin lineaarista virtausta voi ylisuuri downpipe auttaa.

Omassa autossa riittävällä pakopesällä (#17/54mm komp, 59turb) 3-3,5" downpipen muutos pudotti spoolia kautta alueen joka vaihteella -300rpm  (3200-2900)

Vinomosassa tuo liian pieni pakopesä nostaa vaa heräämistä kun huuhtelu kärsii tarpeettomasti.

Myös pakokaasun lämpötila tippuu pakoputkistossa joten vaikkapa 2,5" loppuputki riittää sen takia pitkälle.

Kansi tuli jo maanantaina, mutta vasta nyt sain otetuksi kuvia.
Muutan eri paikkaan asumaan, niin on ollut vähän kiire. Saan kuitenkin onneksi vanhempien autotallissa tehdä autoa, vaikka itse asunkin eri paikkakunnalla.

Mutta se siitä, nyt niitä kuvia. Mukana on virtaustodistus ja käppyrät.
Pakopuoli virtaa muhevat 75-80% imupuolesta, mikä on turbokoneessa enemmän kuin hyvä asia.

Nokka-akselistakin on kuva.
Itse akseli on vx3 nokasta hiottu, siinä on H:n kaltainen imu, vähän jyrkempi, siis vähän enemmän duraatiota, sekä identtinen pakopuoli. Duraatiot on 292/292 ja 1mm kohdalla 252/252 ja nostoa 12mm. LSA on 112 astetta.











Sitten virtausdata. Enemmänkin olisi saanut virtausta kuulemma irti, mutta olis kanavien seinämät mennyt jo aika ohueksi.
Kuulemma riittää turbolla hyvin pitkälle tämä nokka tässä kannessa.





Ja venttiilithän on 46/38mm, ja paininkupeiksi on vaihdettu race mallin solidit kupit, jos joskus haluaa kireämpää nokkaa kanteen laittaa niin sekin onnistuu.

Tässä kuva vielä niistä race mallin paininkupeista:



Tommonen, säätö on alapuolella.

Kaikkien nokkien välykset on hiottu arvoon 0.30 tasan.

Eikö se nyt pitäny kerrasta tehä yli 220 virtaamaan?

Ei väliä, onko 215 vai 225, kunhan on yli sen vakion 150 vai mitä lie.

Soitin just miehelle joka tekee mulle kantta, niin nyt oli saatu 530 kannen imupuolen virtaus jo 216hp:hen 12mm nostolla, 13mm nostolla 221hp.

Lapussa kuiteki 13mm nostolla tuo 216hp, en ymmärrä näistä kyllä mitään niin hieman turha kyseenalaistella. Toivottavasti saat auton pian tontille, ei oo kevät kaukana

Saattaa olla, että mä oon kirjotellu vahingossa vähän väärin.
Mutta noista lapuistahan ne virtaukset näkee.
Nyt menee vaan aikaa, että saan maksettua tuon osamaksulla ostetun kannen, sitten pääsee jatkamaan projektia.