Punanen 240 vinkuleluksi

Ajattelin perustaa projekti topikin tästä nykyisestä käyttöautosta.
Pari kuvaa alkuun kun ne kertoo enempi.



Tämä kaunis yksilö on varustettu b230f moottorilla ja m47 laatikolla ja mittarissa reilu 500tkm. Moottori alunperin b200f mutta joskus vaihettu.

Tuollainen eatonin m65 löytyisi halvalla niin sitä tässä mielessäni pyörittelin miten se sinne istuisi 

Pitää tehdä listaa mitä kaikkea tarvitsisi, neuvoja ja mielipiteitä saa antaa.
Kokemusta ei suuremmin ole, yksi v8 volvo tuli istutettua joskus ja deeku viritettyä epäonnistuneesti.

Jospa tästä keskustelua saisi aikaan.
E85 polttoaineella jatketaan.

TO DO LIST
-Remmiahtimen sullominen jonnekkin konehuoneeseen.
-kiertokanget, kiinan h?
-Kiinan kuulerin sullominen keulalleVw cooleri tuli.
-Ahtoputket.
-Kytkin. Auki vielä
-Laajakaista
-M90 tai vastaava vaihdelaatikko.
-Lukkoperä.
-Pysyäkkö vakio f imusarjassa vai mitä tilalle?
-Suuttimien valinta. Etanolilla mennää ei mennäkkään. Deka 668cc mielessä.

-lh boxin vaihto uudempaan.
-bypass/dump venttiilin valitseminen.
-Peltipakosarja ja 2,5" putkisto, vai laitetaanko samaan vaivaan eteen ylös mallinen
-Nahka jakkarat.

Joensuussa aherretaan.

Onkohan se ihan älyvapaata asentaa tuohon pakosarjan päälle? Kauhia puuha saada se toiselle puolelle

Toiselle puolelle laittaminen vaatii ohjaustehostimen pumpun siirron ja tai huohotuspömpelin teurastuksen

Näkyykö kuvat?

Näkyykö kuvat?

Noup..

nähtävästi dropboxin kanssa ei tulla yhteistyöhön. koitan etsiä toisen kuvapalvelimen

EDIT. Suuren internet taistelun jälkeen tämänkin öljynäppi sai 700 eri linkin ja satojen eri palvelimien vaihdon kautta kuvat tänne. 

Kyllä nuo pari kuvaa nyt näkyvät. Olisko ongelma poistunut ?

Mistäs niitä lastuja sai vai kuka niitä teki?

Mistäs niitä lastuja sai vai kuka niitä teki?

Lh 2.4 lastuja tekee nimimerkki Toni.

Riippuen koneen hyötysuhteesta, voi tuo tehotavote olla suuttimille hitusen riskialueella. 630cc on matalaruttusella kellarilla turbon kera loppu ennen 300hp, olikohan 267hp missä näkyi DC100 ekan kerran, mutta sillon oli kyllä afr lähinnä 11 bensan afr mitattuna. Mutta näin tiedoksi että jollei muuta niin ottaa vaikka 668 suuttimet. Dekat on myös siitä kivat, että ne vastaa viiveiltään aika liki noita orggiksia, ja tämä on melko tärkeä asia jos orggis ruiskua käytät, EV14 on saatu kyllä toimimaan mutta edellyttää enempi konstailua ja kylmärikastusasiat ei ole niin yksinkertasia. Toki todettava on, että etskulla jokatapauksessa kylmänä ekat parkikselta lähtemiset voi veto olla tyhjäkäynnin tuntumassa ohuenlaista, tai sitten en vaan osaa 

Riippuen koneen hyötysuhteesta, voi tuo tehotavote olla suuttimille hitusen riskialueella. 630cc on matalaruttusella kellarilla turbon kera loppu ennen 300hp, olikohan 267hp missä näkyi DC100 ekan kerran, mutta sillon oli kyllä afr lähinnä 11 bensan afr mitattuna. Mutta näin tiedoksi että jollei muuta niin ottaa vaikka 668 suuttimet. Dekat on myös siitä kivat, että ne vastaa viiveiltään aika liki noita orggiksia, ja tämä on melko tärkeä asia jos orggis ruiskua käytät, EV14 on saatu kyllä toimimaan mutta edellyttää enempi konstailua ja kylmärikastusasiat ei ole niin yksinkertasia. Toki todettava on, että etskulla jokatapauksessa kylmänä ekat parkikselta lähtemiset voi veto olla tyhjäkäynnin tuntumassa ohuenlaista, tai sitten en vaan osaa 

Eli 668 dekat olis suht kivuttomat näin alkuun

Eli 668 dekat olis suht kivuttomat näin alkuun

Niitä moni käyttää ja ne on kivan helpot säätää ja toimivat varsin vähällä säädöllä vrt EV14. Ja dekoilla on testattu että noin -15 asti vehkeet saa etskulla käyntiin ilman varsinaista tuskaa, mutta tässä on aina se riesa että yksilöitä nää on kokoonpanoina niin huono mitään luvata. Lähtökohtaisesti uskallan sanoa, että varmasti jotain "epänormaalia" ilmiötä kylmällä huomaat vakio-ohjauksella, ottaisi ihan perusteettoman määrän kylmästartteja ja säätötyötä jos haluais oikeesti hyvän. En oo omaan enkä emännän autoon jaksanut nähdä moista vaivaa, vallankin kun kylmällä se on ihan tervettä muutenkin antaa minuutin tai kovasti kylmällä pari käydä lonksottaa paikollaan...

Niitä moni käyttää ja ne on kivan helpot säätää ja toimivat varsin vähällä säädöllä vrt EV14. Ja dekoilla on testattu että noin -15 asti vehkeet saa etskulla käyntiin ilman varsinaista tuskaa, mutta tässä on aina se riesa että yksilöitä nää on kokoonpanoina niin huono mitään luvata. Lähtökohtaisesti uskallan sanoa, että varmasti jotain "epänormaalia" ilmiötä kylmällä huomaat vakio-ohjauksella, ottaisi ihan perusteettoman määrän kylmästartteja ja säätötyötä jos haluais oikeesti hyvän. En oo omaan enkä emännän autoon jaksanut nähdä moista vaivaa, vallankin kun kylmällä se on ihan tervettä muutenkin antaa minuutin tai kovasti kylmällä pari käydä lonksottaa paikollaan...

Voisihan tuon talven tietysti ajella bensalla ja miedoilla paineilla(onhan ne toki muutenkin) Onko nämä sitten bensalle liian isot säädettäväks?

Voisihan tuon talven tietysti ajella bensalla ja miedoilla paineilla(onhan ne toki muutenkin) Onko nämä sitten bensalle liian isot säädettäväks?

870cc oon ainakin saanu bensalla vielä toimimaan sillai ettei ulkopuolinen tiedä mitään. Se kyllä lie aika rajoillakin, näin näppituntumana 

Kampiakselille tarvinee etsiä kestävämpi rataspyörä ja koittaa teetättää alumiinista hihnapyörä remmille.
E: Koneistamo hakusessa. Täytys tehrä uus hihnapyörä kampuralla että sais myös remmiahtimen pyörimään. Ampuuko itseään jalkaan jossei ole dampperi kumia?

Pesin pohjan nosturilla ja mitään kriittistä ei näkynyt.

Kartturin puolen moottoritukikumi on kabut.
Hain molemmat kumet ja laatikolle kans ja vaihoin pois.
Samalla otin pyöränlaakerin ja alapallon kun olivat väljissään. Koittaa keretä vaihtaa jossain välissä

Nähtävästi jähäriä tulee öljyn sekaan, nostettava kansi pois.

Tekis mieli vähä päivittää sitä samalla. Tai sitten vaan ostas 531 tilalle.
Volvo kun toimittaa käyttöauton virkaa niin ei kärsi viikonloppua pitempää seisottaa.