965 -95 huoltopäiväkirja

Hitsasin paikat umpeen, koetin siistiä saumoja ja päälle pohjamaali peittämään loput. Ja mikä ei peity voi pistää tarvikepellin erilaisen prässäyksen piikkiin

On siinä jälkeä.
Erittäin hyvää tekemistä.

Eilen tuttu pyyhkäisi helmaan värin päälle kun oli jo kahtena päivänä unohtanut sotkea värin valmiiksi Tänään kävin ruuttaamassa kotelosuojat ja alustamassaa sekä laitoin oven ja helmamuovin paikalleen. Helmamuovin etuosan kerkesin hukkaamaan jonnekin joten se piti käydä poistamassa varaosa-autosta. Etuoven alla saumakohta vähän näkyy, mutta se nyt menee.

On se vanhaa parempi sentään

Eilen vaihdoin löysemmät takajouset ja arviolla perän korkeus osui aika lähelle sekä ajettavuus on taas mukavampaa sen osalta. Etutolpat ois kiva vaihtaa vähän napakammiksi. Tarkastin aurauksen ja vaihdoin vasemman takasumuvalonpolttimon. Päästöt mittasinkin jo aiemmin.

Tänään kävin katsastuksessa ja sieltä selvisi puhtaalla paperilla. Konttorille mennessä tein vähän ajosäätöjä ruiskuun ja se on enää hienosäätöä vaille.

Odotusten mukaisesti kardaani ravisti. Ravistus alkaa noin 70km/h nopeudessa, on pahimmillaan 85-90 kohdilla ja suhteellisen lievää 110km/h. Vedin pari siivua pois kardaanintukikumista sen löysäämiseksi, koska normaalisti tarvikekumi on liian jäykkä ja aiheuttaa vaivan. Mutta nosturilla ajaessa ravisti edelleen ja pikku silmäilyllä kardaaninpuolikkaat oli koottu väärin tukilaakerinvaihdossa. Eipä mitään, puolikkaat irti ja oikeaan asentoon. Tai siis niin se olisi mennyt mikäli olisi irronneet nätisti. Boori oli niin tiukassa, että parin kilon leka tuntui pieneltä irrottaessa ja siitä ilosta takapätkän pääsee vaihtamaan. Etupätkästä boorin alkupää oli hakattu ympäriinsä ruttuun ja jollei nurkista löydy toista etupätkää, niin pitää siistiä reunus toimivaksi.

Muistelin, että varaosa-auton kyydissä on sen kardaani ja siellähän se oli. Hieman erilainen, koska siinä on perän puolella ristikkolaippa, mutta sai siitä tehtyä yhdessä vanhojen osien kanssa. Töissä varastonnurkassa on suoriltaan sopiva takapätkä, muttei viitsinyt sitä varten käydä ajamassa.

"Uuden" etupätkän tukikumi ja laakeri vaikuttivat asiallisilta, joten naputtelin paketin irti, voitelin laakerin ja tyrkkäsin takaisin. Etupätkänvaihdossa pääsi eroon myös hieman väljästä etunivelestä. Lisäksi suorituksessa tarvitsi poran ja kierretappia, koska vaihtokardaani on ristikollisella takalaipalla jolloin etupätkästä puuttuu boorin lukituspultin paikka. Vanhaan takapätkään vaihdoin "uudesta" booriosan ja voitelin takanivelen. Takanivelessä on pientä klappia eli sekin olisi hyvä vaihtaa.



Lopputulos oli toivotunlainen ja ajokelpoinen. Jotain pientä tutinaa jäi 80-90 välimaastoon josta ei tiedä tuleeko voimansiirrosta vai takarenkaista, koska toinen takarengas on vielä vaihdon jäljiltä painottamatta.

Pyörät tasapainotin toissapäivänä ja sillä oli pieni vaikutus. Isompi vaikutus oli eilen takanivelen vaihdolla. Nurkista löytyi takapätkä hyvällä nivelellä. Nyt ei ole enää paljoa tutinoita jäljellä. Omansa tekee toki sekin, että taka-apurungossakin on uretaanit.

Eilen vaihdoin löysemmät takajouset ja arviolla perän korkeus osui aika lähelle sekä ajettavuus on taas mukavampaa sen osalta. Etutolpat ois kiva vaihtaa vähän napakammiksi. Tarkastin aurauksen ja vaihdoin vasemman takasumuvalonpolttimon. Päästöt mittasinkin jo aiemmin.

Tänään kävin katsastuksessa ja sieltä selvisi puhtaalla paperilla. Konttorille mennessä tein vähän ajosäätöjä ruiskuun ja se on enää hienosäätöä vaille.

Odotusten mukaisesti kardaani ravisti. Ravistus alkaa noin 70km/h nopeudessa, on pahimmillaan 85-90 kohdilla ja suhteellisen lievää 110km/h. Vedin pari siivua pois kardaanintukikumista sen löysäämiseksi, koska normaalisti tarvikekumi on liian jäykkä ja aiheuttaa vaivan. Mutta nosturilla ajaessa ravisti edelleen ja pikku silmäilyllä kardaaninpuolikkaat oli koottu väärin tukilaakerinvaihdossa. Eipä mitään, puolikkaat irti ja oikeaan asentoon. Tai siis niin se olisi mennyt mikäli olisi irronneet nätisti. Boori oli niin tiukassa, että parin kilon leka tuntui pieneltä irrottaessa ja siitä ilosta takapätkän pääsee vaihtamaan. Etupätkästä boorin alkupää oli hakattu ympäriinsä ruttuun ja jollei nurkista löydy toista etupätkää, niin pitää siistiä reunus toimivaksi.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Omassa ll versio -95 oli 3 mm kuusiokolo lukitusruuvi booreille.Jos ne ei olleet irrottaneet sitä?
Myös ne oli pinnoitettu muovilla.Äänen ja värinän vaimennukseksi?
Alkuperäinen oliko etupätkä,en tiedä?

Pakonokan takastefan vaihdoin joku aika sitten pienen hikoilun takia. Kardaanin takapätkän etupäähän lisäsin painoja vanhasta takapätkästä. Porailin hitsit auki, nosturilla testaillessa käänsin aina varttikierroksen kerrallaan kunnes tilanne oli kohdallaan ja sen jälkeisen ajelun perusteella tutinatilanne on jälleen parempi.

Kuvan ottamisen jälkeen tiukkasin paikalleen puristettavalla kiristimellä.


Lauantaina nousi tekniikka pois muuhun käyttöön(siitä myöhemmin ) ja tämä jää odottamaan uusia tuulia.

Edellisessä viestissä mainitut uudet tuulet saivat odottaa aikansa ja lopulta viime viikonloppuna alkoi pieni vire käymään varsinkin kun rullaavasta kopasta ei ollut kiinnostuneita.

Ennen Englantilaisen kopan lähtöä tontilta nostin siitä pois S80 vaparikutosen, jonka laitoin jokunen vuosi sitten. Englantilaiseen asennuksen yhteydessä valmistelin koneen mietoa turbotusta varten rakotulkeilla pyttyjen väliin, T6 pakosarjoilla, väliputkilla turbolle ja öljynpaluun paikalla. Aiemman käyttäjän jäljiltä pakosarjoissa on pakolämpöanturit. Viime viikonlopulla istutin koneen sekä sen perässä olleen M90:n paikalleen ja viikon mittaan jatkoin touhuamista. Nurkkiin on kertynyt ihan riittävästi roinaa, joten pyrkimys on saada nippuun ostamalla juuri tätä varten mahdollisimman vähän tavaraa. Esim. pakoputkistoa varten piti ostaa 3" pönttö ja pari klemmaria, muuten sai tehtyä dp:n V-bandeja myöden hyllyssä olevasta tavarasta

Kytkimeksi tuli Englantilaista varten varailtu käytetty -765 SRE 6-laipaisen jousitetun sintterin ja asetelmalle koneistetun vauhtipyörän kera. 0,5mm piti shimmata asetelmaa ylöspäin, koska sintteri on paksumpi kuin massalevy. Kytkinhaarukan kuulaa nostin 11mm ja testin perusteella vapauttaa täysin. Hyllynperukoilta kaivoin esiin keppitelineen keppeineen tummanharmaalla nahkapussilla, ei jää enää värieroakaan joka aiemmin oli.


Pakosarjan päälle nostin nurkista HX35/40:n, teetin öljynpainelinjan, tein öljynpaluun, laitoin moottorinjohtosarjan ja puuhailun muuta mukavaa. Pakoputkistoksi muodostui 3,5" dp rosterista, kisakatista jonka jälkeen supistuu 3" ovaalilla läpivirtaavalla ja autossa paikallaan olleesta 2,5" takapöntöstä. Kuvaa ei tullut otettua vielä, koska käytettävissä oleva nosturi rajaa näkyvyyttä sen verran. Hukkaportin poistoputken tarvitsee enää ja pakoputkisto on valmis. Välijäähyksi ostin perus 600x300x76mm ellen intoudu laittamaan Englantilaiseen aikomaani vesi-ilmajäähyä tähän.




Käsivarastossa ei ollut kuin aiemminkin tässä aiheessa mainittu booriltaan rutisteltu M90 kardaanin etupätkä. Laikkasin vajaan sentin pois suuaukolta ja siinä vaiheessa kun takapätkä näytti menevän sisään, pääsi laittamaan tukikumia. Suht tuoreen tukikumin/laakerin otin toisesta etupätkästä, voitelin laakerin ja puuttuvat laakerinsuojapellit otin kolmannesta etupätkästä  Takapätkässä(ei alkujaan tämän auton) oli jostain syystä yhdestä ristikon kupista jätetty lukkorengas pois ja lyöty pesän reunoille jälkiä jottei kuppi tule ulos. Sen jäljiltä kuppi oli vähintään lukkorengasuran paksuuden verran ulompana kuin kuuluu ja nivelessä sivuttaisliikettä. Painoin kupin sisään ja lukkorengas perään. Oli sen verran saanut lukkorengasura kyytiä, ettei kovin suosiolla mennyt. Saa nähdä kokonaisuudessaan millaiset värinät kardaanista tulee.

Moottorinohjaukseksi luultavasti Microsquirt(hyllyssä lojuu sekin) ja imusarjaksi etuvetovaparin käppyrä johon tekee sovitteen 960 läpälle.

Noniin. Tuntui jo vähän jumalanpilkalta, että tämmönen jätetään moottorittomaksi, ja kone laitetaan johonki vetovammaseen.