Ristus Garage: S40 Racing

Laiskuus vaivannut, mutta tein lisä öljynpaluun kanteen, en kuvannut millekkään medialle kuinka tein koska se ei kestä arvostelua mutta katotaan kuinka se pitää. otin siis öljyblommin kannen takapäästä ja siihen AN liitin josta paluu öljypohjaan.... aika näyttää pitääkö tuo öljyn, ainakin se oli tiukka laittaa takaisin ja laitoin väliin samaa kansi liimaa kuin lohkojen väliinkin.

Onks tuo yleisestikin käytetty modaus?
Ei siis vaikuta yläkerran voiteluun?

Onks tuo yleisestikin käytetty modaus?
Ei siis vaikuta yläkerran voiteluun?

ei vaikuta voiteluun estää tulvimista, tässä on kannesta avarrettu öljykanavia muutenkin. En tiedä kuinka yleinen mutta tämmösiä kansia on useampia tehtynä ja niissä ei ole ollut ongelmia voitelun kanssa. Eikä myöskään tulvimisen.

Joo no tuo tulviminen oli ongelma jo -70 luvulla Fordin ohc koneessa kun laulatti pitkään korkeelta ja kovaa.
Niissä vaan tehtiin siitä peltisestä venttiilikopan takapäästä ylimääränen putken tumppi ja samanmoinen öljypohjaan ja niiden väliin letku.
Muuten tosiaan puski öljyt mäelle korkista. Suunnitteluvirhehän tuo oli. Kesti normaalikäytön mutta pikkusenkin kireempi niin ei. Kannessa liian pienet valumareiät.

Joo no tuo tulviminen oli ongelma jo -70 luvulla Fordin ohc koneessa kun laulatti pitkään korkeelta ja kovaa.
Niissä vaan tehtiin siitä peltisestä venttiilikopan takapäästä ylimääränen putken tumppi ja samanmoinen öljypohjaan ja niiden väliin letku.
Muuten tosiaan puski öljyt mäelle korkista. Suunnitteluvirhehän tuo oli. Kesti normaalikäytön mutta pikkusenkin kireempi niin ei. Kannessa liian pienet valumareiät.

sama homma tässä. tämä tulee hauskan pitoon ei matka-ajoon

Motti liimattu kasaan, hikihän siinä tuli ja piti apujakin soitella mutta nyt se on kasassa.

tässä on kuvassa se öljyn ylimääränen paluu reitti, ja tosiaan on vain paluu kanavassa että ei vaikuta voiteluun tuossa kohti öljy tehnyt jo tehtävänsä kannessa ja joutaa valua pois.



vähän yleis kuvaa ennen kun aloin liimata.



sitten loppu tulos ja tämä saavutettiin liimaamalla ei kerran ei kahdesti vaan kolmesti koska yours trully sotki nokka akselit ja meni ihan sekasin mutta löyty sieltä intake ja exhaus merkinnät nokkien päästä että on nyt oikein päin ja nokka pyörät merkeissään, sanotaan että meni säätämiseksi 





E=exhaust ja A taitaa olla ausgang mutta liekkö hollantia vai saksaa, nokissa lukee numeron perässä E ja I joten ne on "selkeet"

Wolfgang:susi meni.
Ausgang:ulos meni.

Laiskuus vaivannut, mutta tein lisä öljynpaluun kanteen, en kuvannut millekkään medialle kuinka tein koska se ei kestä arvostelua mutta katotaan kuinka se pitää. otin siis öljyblommin kannen takapäästä ja siihen AN liitin josta paluu öljypohjaan.... aika näyttää pitääkö tuo öljyn, ainakin se oli tiukka laittaa takaisin ja laitoin väliin samaa kansi liimaa kuin lohkojen väliinkin.

Mulla myös ollut pitkään käytössä ylim kanava venakopasta öljypohjaan pinnan päälle.
Huohottimen öljynpaluu modaus sillain että palaa öljy pinnan päälle sekä sen linjan kuristaminen 4mm kokoon. Huoharipönttö about tuplat orggista isompi. Tästä iso paksu linja toiseen purkkiin, jonne ei kerry mitään.
Näillä modauksilla oon saanut aikaan sen, että ei huohota öljyä ulos enään ollenkaan. Eikä itse asiassa työnnä mitään ulos, ei vettä eikä viinaa.
Nelosen vetoja 3.5bar boostilla rajoittajalle 9400-9500rpm useita eikä huoharissa koskaan oo mitään.

Ihan vaan ettette luulis että tää on unohtunut niin Conny toi vauhtipyörän ja kytkimen ja sen mukana uutta intoa, nyt alkaa olla jakopäänpuoli muuten valmis stefat nokille ja hihna paikalleen niin se olisi siltä osin bueno... vähän mallasin vanhoilla vitosen puolilla että kuinka ne asettuu ja asettuuhan ne mutta reunapaikoilla ei ole kiinnitys teikiä joten jotain pitää soveltaa että pysyvät paikoillaan joku paino kisko niistä missä on kiinnike tai jotain muuta...

Hitsi kun en muista mitä kaikkee kanteen tuli kiinni siinä on pari hienoa reikää mutta oliko niighn mitään, tuskin... jos ei niin sit on vähän enemmän paikkoja kiinnittää jolloin vaan yksi on ehkä ilman kiristyspistettä.

Ihan vaan ettette luulis että tää on unohtunut niin Conny toi vauhtipyörän ja kytkimen ja sen mukana uutta intoa, nyt alkaa olla jakopäänpuoli muuten valmis stefat nokille ja hihna paikalleen niin se olisi siltä osin bueno... vähän mallasin vanhoilla vitosen puolilla että kuinka ne asettuu ja asettuuhan ne mutta reunapaikoilla ei ole kiinnitys teikiä joten jotain pitää soveltaa että pysyvät paikoillaan joku paino kisko niistä missä on kiinnike tai jotain muuta...

Hitsi kun en muista mitä kaikkee kanteen tuli kiinni siinä on pari hienoa reikää mutta oliko niighn mitään, tuskin... jos ei niin sit on vähän enemmän paikkoja kiinnittää jolloin vaan yksi on ehkä ilman kiristyspistettä.

Puolista sen verran että kun meet kuitenkin aftermarket ecuun niin kannattaisiko harkita hyväksi todettuja ja edullisia VAG COP puolia Ei loppuisi kipinäkään kesken.

Hitsi kun ihan volvo orginellit hommasin tähän jo toki ne kelpaa kyllä muihin autoihin tarvittaessa


tämmönen vissiin https://ttspeed.fi/pitka-vag-puola?gad_source=1&gclid=CjwKCAjwzIK1BhAuEiwAHQmU3mBmX0I_XN0AWn8VIGjRLCeOEXH1uh3nrGz89jXU41iCxsJDW_bkBBoCBbIQAvD_BwE näkyy saavan ihan motonetistäkin edukkaasti tosiaan.

No missäs vaiheessa niistä alkuperäsistä loppuu jytky?

Ei lopu kyllä tässä vehkeessä kipinä kesken orkkis puolillakaan, uskallan sen luvata.

Olen nyt kasaillut noita pikku juttuja lohkon ympärille, joita on kyllä ihmeen paljon, laitan jakopään kasaan ja alan etsiä antureita jne mitkä kuuluu koneeseen... ja putsaillut kiinnikkeitä... joka tapauksessa tarviin kiinnityksen patentoida puolille joten mietitään sitä siinä kohden kun ollaan johtoja vetämässä...

Hitsi kun ihan volvo orginellit hommasin tähän jo toki ne kelpaa kyllä muihin autoihin tarvittaessa



tämmönen vissiin https://ttspeed.fi/pitka-vag-puola?gad_source=1&gclid=CjwKCAjwzIK1BhAuEiwAHQmU3mBmX0I_XN0AWn8VIGjRLCeOEXH1uh3nrGz89jXU41iCxsJDW_bkBBoCBbIQAvD_BwE näkyy saavan ihan motonetistäkin edukkaasti tosiaan.

Vakio T5 puolat riittävät +700 hv