760 turbo huutaa kun palosireeni?

Mistäs välistä pitäis löytyä tollainen murkula?

Jos sinulla on mitsun turbo, niin tuota murkulaa et löydä.

Tuolloin bypass-venttiili on turbon kompura pesässä kiinteästi. Sellainen kolmipulttinen laippa siinä kompurapesän kyljessä.

Garretista en sano mitään....

Eiköhän 80-luvun vehkeissä kaikissa oo garretin kolmonen?

Olikohan se tämmönen murkula mikä multakin aikoinaan 740 Tic:ssä oli.
(Kuva poistettu lainauksesta.)

Tuo ei kyllä oo orig. Se on tommonen:



Siinä kannen etureunassa pakosarjan puolella.

Tuo ei kyllä oo orig. Se on tommonen:

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Siinä kannen etureunassa pakosarjan puolella.

Tollanen sieltä taitaakin pellin alta löytyä näin tapauksen tietävänä, mutta voipi olla että Volvo kokee kauheuksia.. Jätti twinin muijan tänään saloon kun ei startannu 
No muija sit laina-autolla takas Hämeenlinnaan, twinille tutulta vaihto startti kainaloon ja kohti saloo. 
Lähtö sillä oli tossa n. klo 21 ja justiinsa soitin niin juuri lähteny kotia kohti kun oli saanu auton käyntiin. Eli ilmeisesti on nyt startin heräte kadoksissa kun oli lähteny käyntiin yhtistämällä kiintoavaimella herätteen ja virran solenoidin hanurista.. 

sinnehä pitäs istuman kaikki bensa volvojen garretit? olipa sitten vesijäähyllä tai ilman.
lähtöjään pitäs oleman vesijäähyllä tuon ikäsessä 760.
tempastaa nyt yks visio vielä:
eihän oo missää vuotoja, siis painepuolella...
esim bypassin tiivisteen vuotaminen vislaa ku junan pilli ja ainakii omassa huomas sillon kun ahot jäi alle säätöjen

Kun käytiin auto hakemassa, niin muutaman kerran käänty meikäläisellä jo pää että missä tulee auto pillit ja vilkut päällä 

edit: Olis muuten ollu vittumainen vaihtaa sitä starttia, kun tuntuu että tuossa on niin paljon tavaraa edessä kun siinä on automaagia, ilmastointia ja cruisee mitkä taitaa tulla eteen

760 tomaatti ja startin heräte kateissa = pnp-kytkin hajoamassa. Ei yhdistä enää tarpeeksi hyvin.

760 tomaatti ja startin heräte kateissa = pnp-kytkin hajoamassa. Ei yhdistä enää tarpeeksi hyvin.

Joo tähän tulokseen tultiin kun kaavioita tutkailtiin

http://360.haubits.net/VolvoRacing.se/volvo_760__1989.pdf
eikös se ole tuolta starting circuitista "start inhibitor switch"? Löytyykö tarkempia koordinaatteja kun keskikonsolin alla?

Ja kukas tää pnp kytkin on... onko se just se parkki asennon tunnistin?? Ja mistäs sellaisen uuden vois löytää kun mätänetin sivut ei ainakaan sellaista tunne??

kepin juuressa, pikaratkasuna piuhat yhtee, ni ei ainakaa jiä mihkää jummii auto.
orig nro 1363580 ymmärtääkseni.
tuosta linkin kaaviosta sivu 29 ni joha selekii http://www.k-jet.org/files/greenbooks/700/TP31075-1_760_wiring_diagrams.pdf

Ok... jos nyt tosiaan sit ilmenee että toi vihellys johtuu siitä by-pass venttuulista niin mistähän löytäis uuden vai pitäiskö tehdä sokea laippa päälle ja bilteman tarvike versio letkun väliin?

Jotain semmosta, bilteman isompikin venttiili toimii hyvin kun ottaa jousesta 2 kierrosta pois.
Tuo: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Viritys/Suorituskyky/Tyhjennysventtiili-33220/ (sieltä alhaalta se 33221)

Pienemmästä ei ole kokemusta, noita isompia olen neljä laittanut ja toimii hyvin kun käyttää voitelussa silikonisprayta.

Eikös tolla venttiilillä tuu se aivastus efekti autoon?? Ei perkele kehtaa ajaa enään senkään vertaa jos tulee! 
Ajattelin vähän jotain tollaista.

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Viritys/Suorituskyky/Tyhjennysventtiili-kierrattava-33222/

Tai no ei se nyt kovasti voi aivastaa kun ahdot on kuitenkin niin pienet... Eikös toi orig by-pass ole nimenomaan se mikä on turbon kyljessä kiinni keulaa kohti ja siitä lähtee pieni letku imusarjaan??

Eikun t 04 tai isompaa tilalle....

En mä rupea vaihteleen turhan päiten... idea on se et mahdollisimman pienellä toimiva käyttö kosla! Ja jos voimaa halutaan niin mulla on sit kyl ihan eriävä mielipide...

Tai no ei se nyt kovasti voi aivastaa kun ahdot on kuitenkin niin pienet... Eikös toi orig by-pass ole nimenomaan se mikä on turbon kyljessä kiinni keulaa kohti ja siitä lähtee pieni letku imusarjaan??

Nythän tää menee entistä sekavammaksi... Tässä on muodostunut käsitys tuon bypasskuvauksen perusteella että autossa olis tuo laittamani kuvan mukainen erillinen pässi ja siten garretti pumppuna mutta jos siinä pässi on ahtimen painepuolen kyljessä suoraan keulaa kohti ja siitä lähtee letku imusarjalle on pumppuna vanhemman mallin mitsu.
Tuoreemmassa mitsussa tuo on viistosti sinne ilmanputsarin suuntaan...

Jos se pässi valskaa niin lappu tilalle vaan ja dumppi tai pässi painepuolen putkeen ja ohjaus samasta paikasta imusarjalta kuin alkuperäiseen.
Olen noita pässinpeitelappuja tehnyt ite ja tiivisteenä käyttänyt ihan auton sisärenkaasta leikattua tiivistettä, tuntuu kestävän vaikka ei ehkä heti uskoisi...

Sulla on siis tuon näköinen pumppu? Tuossa on toi ite tehty peitelevy ja bilteman dumppi. Tuo kuva on yhdestä mun vanhasta 940:stä vm.-92.