V70 2.0 vapari 1999 - Italian tuonti; sammuu muutaman minuutin käynnin jälkeen

Toi 103 on b pumpun rele ja vikaantuessaan voi myös katkoa syötön kesken ajon.

Tuon 103:n eli polttoainepumpun releen testasinkin jo; otin releen pois ja kytkin hyppylangalla navat toisiinsa; eli pumppu pyöriii heti, kun virrat kääntää päälle. Ja toisaalta jakotukin päästä pystyn mittaamaan polttoaineen paineet, jotka ovat korkealla. Ja kun kuristan paluuletkun, saan 8 bar paineet sinne. Ja auto sammuu, jos paineet lasken kuristamalla alle 5 baariin.  Eli pumppu ja rele ovat OK.

Se keltanen Hellan rele pitäis olla suuttimille. System relay.

Aloin katteleen että mikäs perkeleen malli sulla oikein on kun pitäis olla -99.
Voi ollakin just siinä mallin vaihtuessa mutta tuo on vanhalla systeemillä kun ei ole puolat tulpan päissä.

Pakoputki tai katti tukossa?

Tämäkin on ollut mielessä ja totesinkin, että jos ei vika paikannu, niin jossainvaiheessa otetaan putki irti.  Tänään se kävi pari kertaa 1min 30 sek ja sitten kävi 6 minuuttia, mutta siinä oli välillä sellaisia tukehtumisen merkkejä useita - kunnes se ei selvinnyt enää yhdestä sellaisesta.

Autoon on tehty huiljakkoin jakopään hilujen vaihto. Historia ei tiedä, tuliko vika siinä. Mutta minulle tuli mieleen, että miten käyttäytyy auto, jossa on hihna, jossa on väärä määrä hampaita? Sain nyt vanhvistuksen, että jakopäänremppa on tehty jo tuhansia kilometrejä sitten.

Vika oli tullut vuodenvaihteessa, kun auto oli seissyt pakkasessa viikon verran. Sitä ennen auto oli ollut jokapäiväisessä ajossa.

Enkä minä löydä tuota ruiskun relettä mistään!! Missähän se on?




high quality image upload

No ei tuo mun ehdotus tuossa vähän ylempänä sitten kelvannut?
Se on keltanen tossa sun kuvassa!!

Mittaa tuleeko suuttimille +12v toiseen johtoon. Tiedät onko vika virrassa vai ohjauksessa.

No ei tuo mun ehdotus tuossa vähän ylempänä sitten kelvannut?
Se on keltanen tossa sun kuvassa!!

Taisit kirjoittaa samaan aikaan, kun en ollut nähnyt viestiäsi.

Tarkastelin ko. relettä - siinä on kyllä sellaiset numerot, että se ei vastaa tietolähteiden numerointia. On kylläkin Volvon tunnuksilla. Avasin sen ja puhdistin pinnat; olivat kyllä ihan kirkkaat. Kokeilin ilman releen koppaa ja näkyy toimivankin koko ajan, vaikka auto sammui itsestään. Eli siinä releessä ei nyt ilmeisestio ole vikaa. Rele antaa tosiaankin ECUlle ja suuttimille virtaa.

Miten tuo virta mitataan suuttimien päistä - että näkisi katkeaako se sieltä? Onko johtoa kuorittava?

Onhan siellä liittimet suuttimille, töpsä irti ja mittaa.
Jos käydessä niin sit varmaan vaikka neula läpi ja siitä mittaus?

Voisko huono bensasuodatin tehdä tollasta kiusaa?

Voiko tämä olla sellainen että käy/menee seos paksulle ja tukehtuu siihen tyhjäkäynnillä? Saako ECU oikeaa lämpötilatietoa, vai voiko olla risa lambda joka tekee kiusaa. Lambdasta luulisi jäävän joku kiukkukoodi mutta mistäs näistä tietää.

Ohjaako näissä ECU suuttimia katkomalla maata, eli suuttimilla pitäisi näkyä kokoajan se tasainen 12v/14v jännite? Ite en puhkoisi eristeitä mittauksia varten, mieluummin rakentaa sopivat hyppyjohdot tai avaa plugin jotta saa mittajohdon kiinni. Menee toki näpertelyksi.

EDIT: eiku tuolla 850-ketjussa olikin jo keskusteltu samaa 

Voisko huono bensasuodatin tehdä tollasta kiusaa?

Saman kysyin omistajalta; pensa on tuoretta.

Saman kysyin omistajalta; pensa on tuoretta.

Entäs se suodatin, vuodelta `99 ?

Se olis jo ruostunut puhki.

Eikös tuolla painetta kuitenkin ollu.

Voisko huono bensasuodatin tehdä tollasta kiusaa?

Polttoainesuotimen vaihto ei auttanut.

Polttoainepaine pysyy. Ja tosiaan, jos kuristan paluuputkea, saa paineen nousemaan jakotukissa. Auto sammuu, vaikka paine on 5 bar.

Suodattimen vaihdoin.

Kokeilin lainatuilla polttoainepumpun releellä sekä lainatulla ruiskujen/ECUn releellä => ei muutosta. Sammuu parin minuutin kuluttua hurskuttaen.

Lainattu ECU tuotti saman tuloksen. Sammuu itsekseen.