Tuomarilin emännän XC70 D5

Tänään vaihtui:

- Jakopää romuineen
- Apulaitehihna + kiristin + laturin vapaakytkin
- Vesipumppu
- Ardicin vesipumppu

Kiitokset Dukelle. Oli kuulemma apulaitehihna aivan viittävaille valmis antautumaan, joten onneksi ei kerennyt sattua mitään dramaattista. Matkustajan puolelta alatukivarren taaempi pusla oli morjens myös. Ostin foorumilta alkuvuodesta uudet SKF:n puslat alatukivarsiin ja nyt niille löytyi sitten käyttötarkoitus. Alunperin niiden piti päätyä ITV-4:seen, mutta menköön tähän nyt sitten.

Kilometrejä taulussa 554 250km

Ja tänään vaihdoin vihdoin vaihteistoöljyt. 20 litran pönikän olin varannut tätä autoa varten, mutta ilahduttavasti vaihteistosta ulostuleva öljyi alkoi kirkastua jo reilusti alle 10 litran huuhtelun jälkeen. Huuhdeltiin kuitenkin varmuuden vuoksi 20 litraa lävitse, niin nyt pitäisi olla ainakin hyvät öljyt laatikossa. Nyt toivotaan, ettei laatikko leviä käsiin. Ainakin vielä toimii hyvin.

Nollasitko öljylaskurin  ? Nythän tuli oikeasti eroa

Omassa vaihtui hyvin öljyt ja sitten nollaus päälle. Aiemmin en ole viitsinyt nollata.
En huomannut kyllä niin sitten minkäänlaista eroa.

Laskurihan laskee öljyn kulumista ja sen ominaisuuksien muuttumista. Minkä perusteella?
Onko se vain oletusarvoinen toiminto? Vähän kuin ajanottokello.
Ei kai laatikossa ole erikseen öljyn laatua mittaavaa anturia? (Miten se mittaisi)
Ilmeisesti kun se luulee että öljy on varmaan nyt tosi huonoa niin se asettaa tcm:n jotenkin hellempään, laiskempaan tilaan.
Enpä oikeesti tiedä.

Omassa vaihtui hyvin öljyt ja sitten nollaus päälle. Aiemmin en ole viitsinyt nollata.
En huomannut kyllä niin sitten minkäänlaista eroa.

Laskurihan laskee öljyn kulumista ja sen ominaisuuksien muuttumista. Minkä perusteella?
Onko se vain oletusarvoinen toiminto? Vähän kuin ajanottokello.
Ei kai laatikossa ole erikseen öljyn laatua mittaavaa anturia? (Miten se mittaisi)
Ilmeisesti kun se luulee että öljy on varmaan nyt tosi huonoa niin se asettaa tcm:n jotenkin hellempään, laiskempaan tilaan.
Enpä oikeesti tiedä.

Laskuri mittaa sitä, kuinka monta kertaa vaihteistoöljyn lämpötila nousee tietyn arvon yläpuolelle ja sen perusteella muuttaa vaihteiston toimintaa. Lisäksi, kun tuo arvo on tarpeeksi monta kertaa on ylitetty, ilmoittaa ajotietokoneessa ” vaihteisto vaatii huollon”.

Käytännössä tuo ilmoitus tulee vasta sitten, kun vaihteistossa ei ole enää mitään huollettavaa, vaan voi etsiä uutta tilalle.

No just. Taitaa olla melko korkea tuo lämpötilaraja?
Minä kun en oo omaa vaihteistoo saanu muistaakseni yli 85 asteen kun joskus kovan maantieajon jälkeen sen olen katsonut.
Ajan aina manuaalipuolella, vaikuttaneeko asiaan, en osaa sanoa.

Ehkä vaunun kanssa onnistuu vaihteiston rääkkääminen mutta kun ei kuulu tapoihin vaikka vetokoukku autossa onkin.
Takaluukussa meinaan.

Öljylaskurin nollasin kyllä. Olisi kanssa hauska tietää faktasti mitä tuo öljylaskuri laskee, onko se tosiaan vain se, että TCM tallentaa vikakoodi(t), jos vaihteisto on ollut yli 2 min 150 asteinen ja seuraava koodi tulee, jos lämpötila ylittää 160 asteen kahden minuutin ajan. Noiden lämpötilojen jälkeen laatikko on kyllä aika varmasti morjens, kuten Merlin totesikin jo.

Tässä vielä ennen ja jälkeen kuvat:

Noniin siinä jo tunsi tekevänsä työtä jolla on tarkoitus, ja ylimääräiset 10l pienentänee riskiä että sihti menisi tukkoon

Jos niin kävis niin vähän puhallusta vaan sitten vastavirtaan.

Torstaina tapahtui remonttia:

- Vaihteiston B4 servon kansi uusittiin
- Vuotava jäähdytysnesteletku uusittiin
- Moottoriöljyt ja suodatin
- Polttoainesuodatin
- Jarrunesteet uusittiin
- Koko AWD -järjestelmän öljyt, eli kulmavaihde, Haldex ja perä
- Alatukivarsien puslat uusiksi
- Ohjauskulmien säätö
- TCM ja ECM päivitettiin uusimpaan versioon

Ajatuksena oli, että TCM:n päivitys poistaa vaihteistosta Neutral Controlin, mutta se piru vie on vieläkin matkassa mukana. Toimii kyllä todella sivistyneesti ilman viiveitä, mutta ei oma mielenterveys oikein nauti tuosta. Tällä hetkellä vikalista on seuraavanlainen:

- Takana matkustajan puolella on auraus 0.70 astetta pakkasella ja säädöt jumissa
- Välijäähdytin vuotaa hiukan

Tähän välijäähdyttimeen liittyen minulla onkin kysymys. Minkä merkkinen välijäähy näissä on alunperin? Moponet ja Kl-varaosat tarjoavat vain Nissens -merkkistä jäähdytintä. Ei ole mitään kokemusta Nissensistä, mutta jotenkin olen mieltänyt sen korkeintaan "peruslaatuiseksi". Sen hintana taitaa AeroMotorsissa olla 118€. Suoraan Volvon varaosanumerolla (8649471 ) etsiessä Aeromotors antaa vaihtoehdoksi myös Mahlen välijäähdyttimen hintaan 165€. Vinkkejä, kokemuksia, mitä laitetaan tilaukseen? Ilmeisesti välijäähdyttimen valinta ei voi kovin pahasti mennä metsään, Vida tarjoaa tasan kahta varaosanumeroa, tuo edellä mainitsemani 8649471, joka käy alustanumeroon 94999 asti ja alustanumerosta 95000 eteenpäin on sitten 31274554. Tämän auton alustanumerohan loppuu 03367, joten ei pitäisi olla mitään ylimääräistä draamaa osavalinnan suhteen kunhan merkistä päästään ymmärrykseen? Lähinnä muistelen että oliko näihin saatavilla välijäähyjä joissa oli paikka ahtoilman mittauksille ja sitten jotkut välijäähyt oli ilman näitä reikiä vai muistelenko ihan pieleen?


Pienemmät viat:

- Turbon öljynpaluuletkussa pientä vuotoa
- Matkustajan puolelta käsivarrunvaijerin kuori rikki

Kilometrejä mittarissa 554 669km.

Mä laitoin nissensin tilalle, tais tulla autodocista se. Jos haluaisi softata autoa vielä tehokkaammaksi penkissä, niin sit varmaan joku do88 olis parempi. Omassa muistaakseni oli se paikka sille anturille.

Bensakoneissa tuli map anturille paikka 2003. Silloin yhdistyi lämpömittaus mappiin. Sitä ennen oli map ja lämpöanturi erikseen.
Mahlen laittaisin jos parhaan haluaa. Nimi maksaa.

Mulla oli bensassa alkuperäisenä Valeo mutta ei näy saavan oikeen mistään. Vanha kun posahti niin laitoin kylmästi Thermotecin ja kyllä se bensakoneessa on barin paineilla kestänyt. Dieselissä vaan kovemmalla...

Kiitos vastauksista molemmille. Pikaisen selvitystyön perusteella ensimmäisissä D5:issa oli kanssa tuo anturi erikseen venakopan päällä, mutta ilmeisesti bensakoneiden kanssa suurinpiirtein samaan aikaan siirtynyt tuohon välijäähyn kylkeen. Pitää vielä käydä kurkkaamassa konepellin alle, että miltä näyttää tossa meidän yksilössä, vaikka Vida ja Skandix olivatkin täysin samaa mieltä, että uudempi ratkaisu tässä yksilössä olisi. Varmaan päädytään tän yksilön kanssa tohon Nissensiin kerta Mustalaatikollakin on siitä kohtuulliset kokemukset. Kauanko sulla on tuo ollu nokalla ja onko ahdot mallia vakio vai softattu? Tämä yksilö tulee pysymään vakiona, ainakin siis tehojen puolesta, EGR on vielä kysymysmerkki.

Oiskohan nissenssi ollut stage 2:n kanssa nyt vuoden ja 16tkm ilman ongelmia. Heti vaihdon jälkeen huomasi liikkeellelähdössä eron rikkinäiseen

Kiitän. Eiköhän laiteta siis Nissenssi tilaukseen.