740 OM606 —> B230FT Ralliauto

Pikku Ahtimeksi hx40 jos ei hyvä niin vaihetaan turboja. saat minulta hx35 ja minä otan 40sen

Sullahan on jo pikkuahdin valmiina, laitat sinne isomman sitte lisäksi. 




Pikkuahdin laitettu tilaukseen. Holset hx35 #12

Tulikos kanteen nyt mitkä venttiilit...heh hx40 pikkuahtimeksi. Aika monelle se on se iso. Seurataan kyllä ja käys HH joskus kylässä kattoon tota pikkuahdin autoo

Tulikos kanteen nyt mitkä venttiilit...heh hx40 pikkuahtimeksi. Aika monelle se on se iso. Seurataan kyllä ja käys HH joskus kylässä kattoon tota pikkuahdin autoo

Pakoventtiilit on peräisin 200cdi mersusta, lautasen halkaisija 28,4mm. Vakiot oli 26mm. Varsi näissä 1,3mm lyhyempi joten venttiilit upotettiin millin verran syvemmälle kanteen. Imuventtiilit jätettiin vakiot, mutta seetit muotoiltu paremmiksi.
Hx35 sinne ny kuitenkin tulee... pitääpä jossain vaiheessa koittaa käydä ihmettelemässä käyttisviritystä.. 

Kun vaan pysyis vehkeet nipussa.
Lämpötilojen ja öljynpaineiden tarkkailuun kannattaa panostaa riittävästi.

Voi tulla aika älyttömät teholukemat

Pysyykö perä ihan volvolaisena? Hyvältä näyttää.

Voiko kysellä kaivella mitä teit kannelle, kiitos tosta venttiilivinkistä. onko nokat vakiot ja ne jouset :)Meinaakko pakosarjan antaa olla noin vai pidemmän

Kun vaan pysyis vehkeet nipussa.
Lämpötilojen ja öljynpaineiden tarkkailuun kannattaa panostaa riittävästi.

Voi tulla aika älyttömät teholukemat

Niinpä... moottori tulee niin kalliiksi että meinaa itku tulla jo tehdessä, niin sitte jos se vielä särkyy niin....  kyllä jäähdytys otetaan huomioon nyt ku on nähty mitä se lämpö tekee... mm. Syyläri vaihtuu ja nyt kun lämpöä tehdään taas enemmän taidan investoida jo siihen oikeaan cooleriinkin ...yms..

Pysyykö perä ihan volvolaisena? Hyvältä näyttää.

Mitäpä sitä vaihtamaan ku sillä on jo 3 kesää menty ilman ongelmia. 

Voiko kysellä kaivella mitä teit kannelle, kiitos tosta venttiilivinkistä. onko nokat vakiot ja ne jouset :)Meinaakko pakosarjan antaa olla noin vai pidemmän

Kanaville ei tehty mitään, tekijä oli sitä mieltä että on jo niin hyvät ettei isoa hyötyä ole työhön nähden... jäykemmät jousethan tässä olikin jo. Nokat on vaparin ja näillä näkymin niille ei tehdä mitään.
Pakosarjaa en oo vielä miettinyt. Lyhyitä oon käyttäny tähän asti turbon heräämisen toivossa, mutta tässä setissä sen ei luulis olevan siitä kiinni... 

Muista myös öljynlämpö.
Oliko vanhassa koneessa öljyruiskuja ja tuleehan tähän?

Muista myös öljynlämpö.
Oliko vanhassa koneessa öljyruiskuja ja tuleehan tähän?

Öljyruiskut on ja oli myös edellisessä. Öljynjäähdytin löytyy myös. Eipä siellä kyllä häävit paineet kuumana ollu, täytyy vielä miettiä että minkä pumpun sinne laittaa... myös öljypohjan suurennus kävi mielessä koska se menee muutenkin taas uusiksi ja tilaa on kyllä etupäässä...

Tuliks tähän vesi/metanoli-ruiskua?
(anteeks mä en dieseleistä tiiä joten käytetäänkö vai ei)

Tuliks tähän vesi/metanoli-ruiskua?
(anteeks mä en dieseleistä tiiä joten käytetäänkö vai ei)

On tässä ollu aina. 20/80 metanoli/vesi seosta on ruiskutettu varovasti yhdellä pienellä suuttimella painekoteloon...

Scaniahan on tehnyt turbocompoundin jo lähes 30 v sitten R113:sta ja teki uudestaan 12 l:n moottoriinkin nykypäivinä. Eivät vaan olleet kovin kestäviä motteja. Tiedä sitten johtuiko ahtamistekniikasta. Tuossa jotain kuvia Scanian toteutuksesta. Niin oli Volvollakin FH12 turbocompound joka kesti kyllä.
https://www.google.fi/search?q=Scania+R+turbocompound&biw=1680&bih=933&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiY-MuG6tjQAhVhDJoKHa4AAsoQsAQIFg

Scaniahan on tehnyt turbocompoundin jo lähes 30 v sitten R113:sta ja teki uudestaan 12 l:n moottoriinkin nykypäivinä. Eivät vaan olleeet kovin kestäviä motteja. Tiedä sitten johtuiko ahtamistekniikasta. Tuossa jotain kuvia Scanian toteutuksesta. Niin oli Volvollakin FH12 turbocompound joka kesti kyllä.
https://www.google.fi/search?q=Scania+R+turbocompound&biw=1680&bih=933&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiY-MuG6tjQAhVhDJoKHa4AAsoQsAQIFg

Noissa moottoreissa toisen turbiinin voima vaan välitettiin (viskokytkimen kautta?) vauhtipyörälle. Eli moottorin nielemää ilmaa tuotti vain yksi kompressori ensimmäisessä ahtimessa ja tuo toinen turbiini käytti vain "hukka"energiaa jonka välitti suoraan vauhtipyörälle.

Ihan rehellisen sarja-ahdinratkaisun olen nähnyt raskaan kaluston puolella ainakin MAN:in moottorissa.

Volvon ratkaisu.

https://www.google.fi/search?q=Volvo+turbocompound&biw=1680&bih=933&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjbsIOC7tjQAhUDSJoKHdtLA-QQsAQIGQ

EIkös siinä kiihdytysmossessa ollut ahtimet sarjassa niin että 1. ahtimen painepuolelta meni putki suoraan 2. ahtimen pakopuolelle? Tuo systeemi tosin taitaa tuplata myös ahtoviiveen.