Volvo V50 D5 -06 lamba-anturi

Ostin auton lambda-vikaisena ja vaihdoin alkuperäistä vastaavan Boschin anturin ja tein autoon liittimen tms.. ei kuitenkaan vieläkään toimi. Antaa useampaa vikakoodia lambdasta ja oletan että sen takia säteilee hiukkaspöntön paineanturille kun sieltäkin vikakoodia. Vikakoodeja auton muistissa 10, yksi koodi lambdasta aina jää ja n. viikon päästä kaikki 10 koodia taas muistissa. Itsevarmana pistin anturin autoon tietäen että auton johtosarjassa 6 johtoa ja lambdassa vain 5 (oletin että ulosjäänyt johto on "varasignaali" ja ei pakollinen kytkentään). Nyt kuitenkin kiinnostaisi löytää ihan kunnon alkuperäislaatuinen 6-johtoinen lambda, mutta mistä hiivatista nuitakaan saa? En itse ole löytänyt edes OEM numeroa...

Auto ei siis muuten oireile nykyään lambdan vaihdon jälkeen. Aikasempi lambda sai tyhjäkäynnillä kierrokset heijaamaan ja aikaisemmat omistajat olivat kytkeneet siellä piuhat päitseen anyway.   

Spareto tarjoaa ainakin kahta 6-piuhasta D5:lle:
https://spareto.fi/tuotteet/valeo-lambdatunnistin/368422 (VOLVO OE 30751138 31293740 31422345 9487151)
https://spareto.fi/tuotteet/fae-lambdatunnistin/75074 (VOLVO OE 30751138 9487151)

taitaa olla vain liittimen napojen määrä, vaikka johtoja vaan esm. viisi. Tällä hetkellä autossa 5-johtoinen mutta 6-napainen liitin ja ihan Boschin alkuperäislaatuinen pitäisi olla 

taitaa olla vain liittimen napojen määrä, vaikka johtoja vaan esm. viisi. Tällä hetkellä autossa 5-johtoinen mutta 6-napainen liitin ja ihan Boschin alkuperäislaatuinen pitäisi olla 

Vilkaisin tietoja ja näyttäs tosiaan, että liittimestä anturiin menee vain 5 piuhaa. Auton puolen johtosarjassa 6 ja extra lisäpiuha on ylimääräinen häiriösuojaus itse piuhalle (vaippa + liitin).

Tarvikeanturin pitäis toimia kunhan on Bosch EDC16 + LSU 4.9 yhteensopiva ja ehjä. Vika voi olla auton johtosarjassa/liittimessä tai jossakin ihan muualla kuten dpf:ssä tai sen painemittauksessa.

DPF-paineanturilta on antanut vikakoodia, mutta on antanut sen poistaa. Ainut koodi mikä kymmenestä koodista jäi poistettua, on "lamda anturi, signaali virheellinen" niin oletan vahvasti vian olevan siinä. Päivitän sen verran, että vikakoodit poistaessa hävisi kaikki hälyt. Muutaman ajosyklin jälkeen tuli "moottorijärj. vaatii huollon" sitten n. viikon päästä "moottorijärj. huolla heti" ja nyt ihan ensimmäisen kerran viikkojen ajelun jälkeen syttyi moottorin vikavalo ja samalla sammui tuo "huolla heti". Oletan, että tarpeeksi monta ajosykliä täynnä tuolla "huolla heti" hälyllä, niin lykkäsi vikavalon.
 Tein tosiaan silleen, että jätin yhden johdon kytkemättä, valkoisen. Se oli vanhastakin lambdasta jätetty kytkemättä (vanha lambda oli suoraan tinattu, nyt on liitin) niin oletin sen olevan juuri tuo jokin "vara" juttu. Menikö pihat sitten minulla nurinkurin?

 Tein tosiaan silleen, että jätin yhden johdon kytkemättä, valkoisen. Se oli vanhastakin lambdasta jätetty kytkemättä (vanha lambda oli suoraan tinattu, nyt on liitin) niin oletin sen olevan juuri tuo jokin "vara" juttu. Menikö pihat sitten minulla nurinkurin?

Laitas taulukkona miten se nyt on kytketty, Eli lambdan pihojen värit vs autonpiuhasarjan värit niin ihmetellään. Oliko lambdan puolella 2 valkoista? Jos kyllä ja toinen nyt kytkemättä niin anturin lämmitys ei nyt todennäköisesti toimi. Valkoinen pari on Boscheissa yleensä lämiitykselle ja voi tarkistaa yleismittarilla, tulis olla pieni resistanssi piuhojen välillä luokkaa 2-10 ohm.

Niin ja jos piuhoja jatkaa tai lyhentää niin liitoskohdat AINA puristamalla, ei koskaan tinaamalla!

Auton puolen piuhoja täytyi jatkaa, ja ne kyllä tinattiin  Miksi ei tinausta?
Tässä kuitenkin nykyinen kytkentä (auton väri mainittu ensin, sitten lambdan)

Harmaa = punainen
Ruskea = keltainen
Vihreä-keltainen = harmaa
Musta-keltainen = valkoinen
Musta-valkoinen = musta
Valkoinen = jätetty kytkemättä

Lambdassa siis vain yksi valkoinen piuha.

Tarkennan, että tinaus tehtiin niin, että saatiin auton puolen johtosarjan johdoille lisää pituutta. Aikaisempi lambda oli tinattu suoriltaan kiinni, joten halusin väliin kunnollisen liittimen ja sen takia johtojen jatkaminen oli tarpeellista. Vaikuttaako tinaus nytkin negatiivisesti, vaikka välissä kuitenkin liitin?

Tinaaminen tuo vain riskin liitoksen murtumiselle pakoputken tärinässä, tinaus voi myös muuttaa anturin signaalia.
Jos on tinannut niin varmistaa kunnon suojauksen liitokseen, voi toimia hyvinkin mutta ei ole suositeltavaa.

Tinaaminen tuo vain riskin liitoksen murtumiselle pakoputken tärinässä, tinaus voi myös muuttaa anturin signaalia.
Jos on tinannut niin varmistaa kunnon suojauksen liitokseen, voi toimia hyvinkin mutta ei ole suositeltavaa.

Noiden syiden lisäksi Bosch on kieltänyt tinaamisen osaan lambdoistaan, koska kapeakaistaisissa ja myös joissakin laajakaista antureissa referenssi happi kulkeutuu anturiin piuhoja pitkin ja tinaaminen estää sitä. Seurauksena lambdan reagointi voi hidastua tai signaali vääristyä. Kaikkien näiden syiden takia oon pitäny helpompana tehdä liitokset muilla tavoilla.

Oliko tarvike lambdassa liitin ostettaessa ja onko se vielä paikoillaan? Pieni mahdollisuus, että liittimessä on 30-300 ohmin kalibrointivastus tehtaalta tullessa ja sitä ei saa poistaa. Bosch käyttää nähtävästi nykyisin anturin sisäistä vastusta, mutta tarvikemalleista ei voi olla varma. Auton pihasarjan johtojen jatkamisella ei ole ihan niin suurta väliä, jos siinä nyt on kuitenkin liitin välissä, kunhan liittimen ja anturin välissä ei olisi tinauksia.

Kytkentääsi en saanut vielä varmistettua, anturin johtojen värit näyttäisi vastaavan paria löytämääni dokumenttia, mutta volvon piuhojen värit pitää yrittää vielä tarkistaa. Näissä on ärsyttävästi muutoksia ja eroja ja piuhan väriin ei voi luottaa pelkästään. Heaterin toimimattomuudesta esim pitäisi kyllä tulla vikakoodia heti päälle.

Onko laittaa lambdan tarkkamalli ja numero? Paperi tallessa mikä tullut mukana?