Esilämmityksen hyöty öljylle

Muistikuva -80 luvulta on, että esilämmitys auttaa moottoria huomattavasti. Joko lohkiksella tai lisälämmittimellä. Öljyt on noista ajoista kehittyneet melkoisesti.

Kysymys kuuluukin, että onko moottorille oikeasti hyötyä esilämmittämisestä kun käytössä on nykyiset öljyt, esim. 0W-20? Polttoaineen kulutus ei jonkun tutkimuksen mukaan juurikaan laske, Weballa tai vastaavalla kulutus kokonaisuudessaan nousee.

Vuoden 2020 jälkeen uusissa Volvoissa Weba ei ole enää esilämmittänyt moottoria, ainoastaan matkustamon. Pikkuisen käy sääliksi etenkin hybridejä, kun motarille tultaessa polkaistaan lappu lattiaan...

En ole kuullut, että moottoreita olisi kuitenkaan mennyt tästä syystä rikki. Öljyhän sinällään pysyy juoksevana speksin mukaan -40 asteeseen saakka ja premium öljyt vielä kylmemmässäkin. Ennemminkin epätasainen lämpölaajeneminen voi koitua ongelmaksi, jos kylmää konetta kuormittaa liian nopeasti.

Käyntiin nämä lähtevät noin -35 asteeseen saakka ilman esilämmitystä. Käynti on tosin melko karkeaa aluksi.

Ajattelisin ihan maalaisesti että voitelu alkaa tehokkaammin lämmitetyssä koneessa.
Juoksevaahan se öljy kyllä on mutta kyllä sekin juoksevampaa on lämpimänä.
Eipä se öljy kyllä lämpeä moottoria lämmittämällä mutta kun moottori on lämmin niin paremmin se öljy kiertää kun joutuu lämpimiin kanaviin.

Tuo hybridihomma on kyllä järkyttävää, -30 pakkasta ja lyödään kone käyntiin ja kierrokset samontein ylös.
Moniko käynnistäisi polttisauton kylmästä noin?
Ehkä joku teuvo, maanteiden sankari...

Tai sitten auton valmistaja joka haluaa myydä vaihtomoottoreita.

Puhuin tästä moottorin lämmittämättömyydestä juuri pari vuotta sitten lämmityslaitevalmistajan tj:n kanssa ja hän oli sitä mieltä, että nykyautoissa öljy ei tosiaan sitä lämmittämistä kaipaa, vaan se on uusissa vehkeissä ihan vain kabiinimukavuutta varten. Liikenneturvallisuutta toki tukee kun on ikkunat auki ja kuski ei ole kohmeessa.

Kyllä, moottorin esilämmityksestä on edelleen hyötyä myös 0W-20-öljyillä, vaikka vähemmän kuin ennen.

Vaikka öljy itsessään kiertää, moottorin metalliosat ja muut nesteet (jäähdytysneste, vaihteistoöljy, jopa polttoaineen sumutus) ovat edelleen kylmiä ja aiheuttavat lisää kulumista sekä tehottomuutta.

Lämpöä ennen ajoa niin....
Kulumisen vähentyminen, Lämpimässä moottorissa öljynpaine ja voitelu ovat heti kunnossa
Polttoaineen kulutus ja päästöt pienenevät ensimmäisten minuuttien aikana, koska moottori ei käy rikastetulla seoksella yhtä pitkään.
Mukavuus ja säästö, sisätilalämmitys alkaa nopeammin, ja akku säästyy, jos autossa on myös sisätilanlämmitin.

Ei varmaan paljoa merkitystä johkin -5 asti mutta jo on -30 niin kyllä on hyötyä....
Moottorissa on myös tuommosia kestovoideltuja laakereita ja jos ne saavat edes hitusen lämpöä siiä lämpimästä moottorista niin kuluminen paljon pienempää kuin -30 asteisena. Sama koskee kiilahihnoja, hammashihnoja yms....

Oon vähän aamusumuissa vielä mutta missäs moottorissa on kestovoideltuja laakereita?
Apulaitteissa kyllä.

Vaikka öljy itsessään kiertää, moottorin metalliosat ja muut nesteet (jäähdytysneste, vaihteistoöljy, jopa polttoaineen sumutus) ovat edelleen kylmiä ja aiheuttavat lisää kulumista sekä tehottomuutta.

Ovat kylmiä, mutta onko kulumisella mitään merkitystä pitkässä juoksussa? Jos autolla ajetaan esim. 300 tkm, niin näkyykö tuo "kuluminen" auton käytössä mitenkään? Oletuksella, että öljyt ja suodatin vaihdetaan n. 12 tkm välein ja muut huollot tehdään ajallaan.

Öljynpaine tuskin on ongelma nykyisillä öljyillä kympin tai kahdenkympin pakkasilla. Öljy ei esim. laakereiden pinnalta häviä mihinkään, vaikka auto seisoo yön yli. Ohut kalvo sinne jää ja heti kohta startin jälkeen tavara kiertää. Päästöt kompensoituu esilämmityksen osalta (eli ovat isommat) ainakin polttoainekäyttöisen lämppärin kanssa, enemmän soppaa tankista häviää kun käyttää Webastoa. Akkua varten on akkulämmitin, joka toimii kun saa auton käyntiin.

Tässä päivänä eräänä tutkin asiaa omassa kulkineessa. Olisko ollut about 20 pakkasta. Autoa lämmitin Webastolla ehkä 20...25 minuuttia. Jäähdytysveden lämpötila startissa taisi olla jotain +30...+35 astetta. Moottoriöljyt -8 astetta. Tästä se pohtiminen esilämmittämisen tarpeesta moottorille (ja öljyille) lähti.

Oikein kovilla pakkasilla ymmärrän esilämmityksen hyödyt; voi olla jopa tarpeellista. Kuitenkin omien tutkimusten valossa alle kympin pakkasilla tuo ei liene enää niin kovin tarpeellista. Toki olen aina tehnyt niin, että laitan auton lämpiämään, vaikkei se sitten lämpiä kuin 10 minuuttia. Sitten annan lämppärin käydä sen toisen 10 minuttiia, että tulisi vähintään se 20 minuutin käyntijakso lämppärille.

Oon vähän aamusumuissa vielä mutta missäs moottorissa on kestovoideltuja laakereita?
Apulaitteissa kyllä.

Moottoritilassa on lukuisia. Kyllä ne kaikki saa hieman lämpöä suht suojatussa tilassa jos moottori on lämmin, sehän toimii kuin vesipatteri.
Ei niiden tarvi olla lämpimiä mutta on aivan eri onko laakeri -30 vai -5. Osa noista esim hihnojen kiristimet on aika kriittisiä, pettäminen voi tuhota paljon muutakin.
Bensakoneissa erityisesti kylmässä bensaa pakkaa jäämään öljyyn, ei paranna ominaisuuksia. Mitä lämpimämpi motti alussa sitä nopeemmin alkaa haihtuminen.

Mersun OM651 moottori on surullisen kuuluisa siitä, että niistä korkkaa kiertokangen alapään laakerit siten, että vetää moottorin jumiin kertaheitolla. Ilmiö voi tapahtua vajaa 200tkm kohdalla ja osa ajelee moottorilla satoja ja satoja tuhansia ilman ongelmia.

Korkkaaminen yhdistetään pitkiin öljynvaihtoväleihin ja esilämmittämättömyyteen. Korkkaamisia tapahtuu juuri sellaisissa ajoneuvoissa, jotka on tuotu ulkomailta ja joissa ei ole esilämmitystä. Lopullinen korkkaaminen tapahtuu käsittääkseni lähes aina kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Korjaamojen pihat täyttyy pakkaskauden aikaan adblue vikaisista autoista, niin samaan tapaan mersukorjaamojen pihat täyttyy pakkaskauden aikaan om651 autoista. Hieman kärjistetysti sanoen näin, mutta kyllä mersumekaanikkojen mukaan ilmiö näkyy nimenomaan silloin, kun pitkästä aikaa tulee kovat pakkaset.

Sellaista alan asiantuntijaa ei löydy, joka saisi minut vakuuttuneeksi siitä, että moottorin esilämmittäminen on turhaa. Ostan kyllä sen väitteen, että "esilämmityksellä ei ole vaikutusta auton suunniteltuun käyttöikään", mutta tässä tullaan taas siihen, että auton suunniteltu käyttöikä ei ole se mikä meidän suomalaisten mielestä on auton suunnitellun käyttöiän pitäisi olla.

Kyllä se on edelleen varsin hyödyllinen tapa kaluston keston kannalta lämmitellä sitä ennakkoon.
Keväällä kun tuli vaihdettua uudempaan kulkimeen niin vaikka siinä weba onkin niin asentelin lisäksi letkulämppärin, sisäpuhkun ja akkulaturin.
Kun käytettävissä on sähkötolppa niin käytetään sitä, muutoin weba.
Ja kotona lämpösessä tallissa. (jossa ilman kuivaus)

Tänään -25C kelissä olin esilämmittänyt webastolla autoa 40 min. Vesi oli lämmennyt noin 60-asteiseksi ja öljyt olivat -10C. Vaikka koneessa onkin 0W-30 -öljyt, niin kyllä se tuokin öljy on juoksevampaa -10C asteisena kuin -25C.
Eli varmasti osaltaan vähentää moottorin kulumista ja onhan autoon mukavampi mennä kun se ei ole pakastinlämpötilassa. 

Moottoritilassa on lukuisia. Kyllä ne kaikki saa hieman lämpöä suht suojatussa tilassa jos moottori on lämmin, sehän toimii kuin vesipatteri.
Ei niiden tarvi olla lämpimiä mutta on aivan eri onko laakeri -30 vai -5. Osa noista esim hihnojen kiristimet on aika kriittisiä, pettäminen voi tuhota paljon muutakin.
Bensakoneissa erityisesti kylmässä bensaa pakkaa jäämään öljyyn, ei paranna ominaisuuksia. Mitä lämpimämpi motti alussa sitä nopeemmin alkaa haihtuminen.

No juu. Moottoritilassa eli apulaitteissa niinkuin sanoinkin mutta ei moottorissa.

Auton esilämmitys, niin moottori kuin sisätilat, on jo liikenneturvallisuuden kannalta tärkeätä. Ikkunat ei vedä sisäpuolelta huuruun kun sisätilat on esilämmitetty ja moottori tuottaa nopeammin lämmintä ilmaa sisäpuhallukseen esilämmitettynä. Mutta tämänhän kaikki jo tiesivätkin. 

Mersun OM651 moottori on surullisen kuuluisa siitä, että niistä korkkaa kiertokangen alapään laakerit siten, että vetää moottorin jumiin kertaheitolla. Ilmiö voi tapahtua vajaa 200tkm kohdalla ja osa ajelee moottorilla satoja ja satoja tuhansia ilman ongelmia.

Korkkaaminen yhdistetään pitkiin öljynvaihtoväleihin ja esilämmittämättömyyteen. Korkkaamisia tapahtuu juuri sellaisissa ajoneuvoissa, jotka on tuotu ulkomailta ja joissa ei ole esilämmitystä. Lopullinen korkkaaminen tapahtuu käsittääkseni lähes aina kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Korjaamojen pihat täyttyy pakkaskauden aikaan adblue vikaisista autoista, niin samaan tapaan mersukorjaamojen pihat täyttyy pakkaskauden aikaan om651 autoista. Hieman kärjistetysti sanoen näin, mutta kyllä mersumekaanikkojen mukaan ilmiö näkyy nimenomaan silloin, kun pitkästä aikaa tulee kovat pakkaset.

Sellaista alan asiantuntijaa ei löydy, joka saisi minut vakuuttuneeksi siitä, että moottorin esilämmittäminen on turhaa. Ostan kyllä sen väitteen, että "esilämmityksellä ei ole vaikutusta auton suunniteltuun käyttöikään", mutta tässä tullaan taas siihen, että auton suunniteltu käyttöikä ei ole se mikä meidän suomalaisten mielestä on auton suunnitellun käyttöiän pitäisi olla.

Mersun moottori porsii osittain myös siksi kun joku insinööri on keksinyt että öljynpainetta pudotetaan pienillä kierroksilla päästämällä solenoidin avulla öljyt ohi kierron. On korjattu vaihtamalla solenodi sellaiseen tulppaan joka tulee solenoidin tilalle, saa ihan varaosana mersulta heidän osanumerolla...