Lambdan johtoja etsimässä.

Tuli viikonloppuna kurkattua lambdaa, ku sieltä ei tuu tietoja perille.

Lambda oli kyllä paikoillaan, mutta johdot oli poikki. Tais olla 3-johtoa.
En löytänyt johtoja mistään 

Voisiko joku kertoa mistä johdot tulee ja mitä kautta menevät lambdaan?
Kuviakin saa laittaa 

Koneena b230ft. Lambda löytyi downpipen alkupäästä.

Siinähän ne tulipellissä pitäs olla ne pistokkeet siellä johtonipun seassa aika lähellä vänkärin puoleista iskaritolppaa.

Matkustajan puolella iskaritolpan takapuolella johtonipussa kaksi liitintä. Ensimmäinen pelkkä apiko, suojattu paksulla kumisuojalla ja muistaakseni vihreä johto (signaali). Toinen liitin on kaksijohtoinen ja sellainen "bosch" liitin (lämmitys). Siitä lähtee lambdan johdot tulipeltiä myöten auton alle kardaanitunnelin kyljessä.

Matkustajan puolella iskaritolpan takapuolella johtonipussa kaksi liitintä. Ensimmäinen pelkkä apiko, suojattu paksulla kumisuojalla ja muistaakseni vihreä johto (signaali). Toinen liitin on kaksijohtoinen ja sellainen "bosch" liitin (lämmitys). Siitä lähtee lambdan johdot tulipeltiä myöten auton alle kardaanitunnelin kyljessä.

Huomasin että kardaanitunneliin menee johtoja. Eli ne ainakin löytyy. 

Nuolen osoittamasta paikasta löytyy allekirjoittaneen lamda-anturin liitin.

Täytyy yrittää tänään taas etsiä. Eli yksi on ainakin vihreä. Muut värit?
Tuleeko kaikki 3 kardaanitunnelia pitkin? Vai pelkästään 2?

Jos ne löytyy, niin irroitan lambdan, liitän johdot, lambda takaisin, koodinluku+nollaus. Sitten toivotaan että toimii 

Kannattaako lambda jotenkin putsata?

Menipäs yksin keskusteluksi 

Kaikki johdot+liittimet löydetty! Kaikki liittimet on kiinni!

MUTTA:
Miksi johdot menevät kardaanitunneliin eivätkä lambdalle? Pitäisikö niiden palata sieltä takaisin?

Voinko katkoa johdot ja liittää siitä lambdalle? 

Olisiko se lambda sittenkin sulla siellä katalysaattorin yhteydessä? Katoppa minne ne johdot menee

Olisiko se lambda sittenkin sulla siellä katalysaattorin yhteydessä? Katoppa minne ne johdot menee

Pitää seurailla johtoja. Yksi lambda löytyy ainakin downpipesta. Ellei se ole rikki ja katissa olisi toinen..

Eikös autos ollut alunperin vapari? Silloin siinä on ollut todennäkösesti lambda kiinni katissa niinkuin joku jo totesikin.

Ero ei ole vapari-turbo, vaan vuosi- ja ruiskumalli. LH 2.2 kaverina oleva lambda on pakosarjassa ja LH 2.4 lambda siellä katin vieressä tai katissa. Molempia ruiskuja on saanut ahdettuna että vaparina, 2.2 turbo tosin vissiin vaan jenkeissä.

Ero ei ole vapari-turbo, vaan vuosi- ja ruiskumalli. LH 2.2 kaverina oleva lambda on pakosarjassa ja LH 2.4 lambda siellä katin vieressä tai katissa. Molempia ruiskuja on saanut ahdettuna että vaparina, 2.2 turbo tosin vissiin vaan jenkeissä.

Huomaa todennäköisesti .

Hukan auto ei ole LH2.2.
Turbo LH 2.4 on yleensä lambda downpipessä heti ahtimen jälkeen.
Vapari LH2.4 on yleensä lambda katissa tai katin luona.

Minkä vuosimallin LH2.4 turbollisessa on lambda katissa? Entäs vapari LH2.4 pakosarjassa ?

On tosiaan alunperin vapari (b200f). Tuon mun turbo tekniikka on 94 vuosimallia. Ja lh 2.4.

Tänään illalla menen erään kauppakeskuksen parkkihalliin tutkimaan, joskos olis sen jälkeen edes vähän viisaampi.

Minkä vuosimallin LH2.4 turbollisessa on lambda katissa? Entäs vapari LH2.4 pakosarjassa ?

LH 2.4 turbosta en nyt sitten mene väittämään, kun ei semmoista ole koskaan ollut. Oma kokemus kertoo seuraavaa:

vm. -89 744 vapari LH 2.4 lambda katissa
vm. -88 745 vapari LH 2.4 (glt) lambda katissa. Tässä on turbon putki downpipeä lukuunottamatta, joten turbon lambdallinen katti on olemassa.
vm. -88 744 vapari LH 2.2 lambda pakosarjassa
vm. -89 745 turbo LH 2.2 pakosarjassa
vm. -92 945 vapari LH 2.4 katissa

Tilkkutäkit sit erikseen, tuo toisena mainittu GLT on nykyään kasitappinen ja lambda on sekä katissa että pakosarjassa

Vm. -95 B230FK lamda on down-pipessä heti turbon jälkeen, kuten B230FT vm. -97 myös.