B20 virranjakajan alipainekello ongelma

Eli kyseessä b20 motti jossa kiinni Weber-kaasutin. Ongelma on, kun laitan kaasuttimeen kiinni virranjakajan alipainekellolta tulevan letkun niin ajossa (80km/h->) auto tuntuu nykivän, eikä ajaminen ole kovin miellyttävää. Kun letkun ottaa irti ja tulppaa niin sitten tuntus toimivan ihan ok. Olen tarkastanut alipainekellon toimivuuden alipainepumpulla, eikä se vuotanut ja kärjet on uudet 0.4 välyksellä. Liekö kaasuttimessa jotain vikaa vai eikö vaan toimi tuommosen pysty weberin kanssa tuo alipaine systeemi?

Ootko kokeillu imasta siitä alipaineletkusta, että liikkuuko siellä jakajassa se systeemi? Itellä ei liikkunu ja nyki kokoajan ku ajo tasakaasulla. Kärkiväliä kannattaa koittaa kans vaikka 0,5:een jos on kulunu jakaja.

Olen tarkastanut alipainekellon toimivuuden alipainepumpulla, eikä se vuotanut

Tuolla pumpulla ja kyllä liikkui. Vois kokeilla sitä kärkiväliä muuttaa..

Myöhäinen vastaus mutta ,,,

ainakin minulla tyypillinen homma , kun tulpat tuli karstaan .
tsekkaappa tulpat , ei niitä uusia tarvii , vaan krapaa karsta pois ,, se karsta hekuu ja tekee itse sytytyksiä väliin , mistä tuo nykiminen ...
ilmenee pahiten kun ajaa jotain 80- 100 pintakaasulla.(siis kone vetää tai ei rajalla)

itelläni teki samaa niin B18  kuin B20 koneetkin   siinä kuin Chevyn kuutosetkin usein 
johtui varmaan että oli säädetty (liian) taloudelliseksi eli laihalle..

näissä uudemmissa en ole tuota huomannut

terv. MR

Tulpat on vaihdettu ja nykiminen tuntuu vain silloin kun on tuo alipainekello käytössä, ilman sitä ei tunnu nykimisiä. Täytynee varmaan kokeilla jotain toista kaasutinta jos sillä olis vaikutusta..

OK .. vika ei siis ollut siinä
Harmi kun pääsis kuunteleen kuin se laittaa ??

tuntuu kuitenkin että sytty mene liian aikaselle , en usko että se olis kiinni kaasarista , ellei vaan sitten liian laihalla...

jos jakajaa epäilisi , niin onko kärkien asennuslevyn maadotus johto ehjä

entäs onko keskipakosäädin tsekattu onko jouset kunnossa
jos nimittäin keskipakosäätäjä säätää liian aikaselle (siis liian matalilla kierroksilla), niin alipaine-säätimen säätö voi olla jo liikaa .
heitä kokeeksi syttyä pari astetta myöhäisemmälle , ja kokeile sitten !!

mites se nyt amazonissa B18 ja B20 olikaan koetuskynällä abt. 19 astetta ?? muistaako joku ??

no kato kynällä , löysää jakaja ja säädä pari astetta myöhäisemmälle ,,, saathan palautettua
takasin..

Ai niin ootko mitannut syttypiuhat jakajankannesta tulppiin ,,, joskus kun laittoivat radioiden takia hiilijohtoja , niin tommosta ilmeni ??

vastus saa olla puolasta tulppaan korkeintaan 20 kiloohmia
ja kun ajetaan 80 km/h  (vetää ja ei) , niin ollaan tosi laihalla seoksella,,,se taas vaatii enempi syttyjännitettä jne.

terv. MR

OK .. vika ei siis ollut siinä
Harmi kun pääsis kuunteleen kuin se laittaa ??

tuntuu kuitenkin että sytty mene liian aikaselle , en usko että se olis kiinni kaasarista , ellei vaan sitten liian laihalla...

jos jakajaa epäilisi , niin onko kärkien asennuslevyn maadotus johto ehjä

entäs onko keskipakosäädin tsekattu onko jouset kunnossa
jos nimittäin keskipakosäätäjä säätää liian aikaselle (siis liian matalilla kierroksilla), niin alipaine-säätimen säätö voi olla jo liikaa .
heitä kokeeksi syttyä pari astetta myöhäisemmälle , ja kokeile sitten !!

mites se nyt amazonissa B18 ja B20 olikaan koetuskynällä abt. 19 astetta ?? muistaako joku ??

no kato kynällä , löysää jakaja ja säädä pari astetta myöhäisemmälle ,,, saathan palautettua
takasin..

Ai niin ootko mitannut syttypiuhat jakajankannesta tulppiin ,,, joskus kun laittoivat radioiden takia hiilijohtoja , niin tommosta ilmeni ??

vastus saa olla puolasta tulppaan korkeintaan 20 kiloohmia
ja kun ajetaan 80 km/h  (vetää ja ei) , niin ollaan tosi laihalla seoksella,,,se taas vaatii enempi syttyjännitettä jne.

terv. MR

Ainakin 22 astetta on b18:sta.. Voihan sillä kokeilla myös b20 miten pelittää.

OK .. vika ei siis ollut siinä
Harmi kun pääsis kuunteleen kuin se laittaa ??

tuntuu kuitenkin että sytty mene liian aikaselle , en usko että se olis kiinni kaasarista , ellei vaan sitten liian laihalla...

jos jakajaa epäilisi , niin onko kärkien asennuslevyn maadotus johto ehjä

entäs onko keskipakosäädin tsekattu onko jouset kunnossa
jos nimittäin keskipakosäätäjä säätää liian aikaselle (siis liian matalilla kierroksilla), niin alipaine-säätimen säätö voi olla jo liikaa .
heitä kokeeksi syttyä pari astetta myöhäisemmälle , ja kokeile sitten !!

mites se nyt amazonissa B18 ja B20 olikaan koetuskynällä abt. 19 astetta ?? muistaako joku ??

no kato kynällä , löysää jakaja ja säädä pari astetta myöhäisemmälle ,,, saathan palautettua
takasin..

Ai niin ootko mitannut syttypiuhat jakajankannesta tulppiin ,,, joskus kun laittoivat radioiden takia hiilijohtoja , niin tommosta ilmeni ??

vastus saa olla puolasta tulppaan korkeintaan 20 kiloohmia
ja kun ajetaan 80 km/h  (vetää ja ei) , niin ollaan tosi laihalla seoksella,,,se taas vaatii enempi syttyjännitettä jne.

terv. MR

Ei ole liian laihalla, on säädetty pakokaasutesterin avulla ainakin savuarvojen perusteella kohdilleen (oli ennen säätöä jotain 6,5 ja nyt n. 3,5 muistaakseni). Ei ollu sillä vaikutusta, nykiminen tuntui ennen ja jälkeen säädön..

Kyllä se kärkien johtokin on ehjä, uudet kärjet. Tuota sytyn säätöä voisi kokeillakin kunhan alan taas ajelemaan autolla.

Ja täytyy mitata nuo johdot..
Kiitos vinkeistä 

Olethan säätänyt sytytysennakon alipainesäädin poiskytkettynä?
Ja tuleehan weberin alipainenatsan imu kaasuläpän alapuolelta?
Eli tyhjäkäynnillä pitää tuntua imu siinä kaasarin natsassa ja kaasuläpän auetessa alipaine vähenee.
Näin se alkuperäisellä kaasarilla muistaakseni toimii.

Sytytysennakot ja muut löytyy http://www.volvoamazonpictures.se/powertrain/powertrain.html

Sivun alareunassa jokaisen b18 ja b20 koneen sytkäennakot.. Onhan tuola paljon muutakin tietoa mistä saattaa olla hyödyksi..

Ota huomioon myös että alipainesäätö voi aikaistaa tai myöhäistää sytytystä riippuen jakajasta.
Mulla auto nyki kun oli sytkä liian myöhäsellä...

Hittolainen ,,,
onkos nykyään jossain jo koetus kynäarvotkin ,, eikä vaan välkyn...

juu kiitti vaan infoista... tämmönen faari kun vaan joskus noita ruuvaili harrastuksekseen kanssa .

tota noin.. mulla oli yleensä C nokka , oli se sitten B18 tai B20
kapistuksen sai kävelemään niin että Marlboro pysyi pystyssä tyhjäkäynnilla ilmanputsarin päällä
 ei tosin tehtaan arvoilla ... noissa kun se venttiilikoneistokin oli mitä oli  heh heh..
no joo ,, mutta ¿¿¿ onko koneessa ilmennyt semmosta että käy revityksen jälkeen 3 tuupilla , kunnes jähtyy ??
, ja sitten workkii fb kun lämmöt tasaantuu ??

no joo ,, kunhan tässä mielenkiinnosta kyselen ,,,

toivon kuitenkin että kun saat kuntoon , niin kerrot täällä mikä "tauti" oli


terveisin MR

Ota huomioon myös että alipainesäätö voi aikaistaa tai myöhäistää sytytystä riippuen jakajasta.
Mulla auto nyki kun oli sytkä liian myöhäsellä...

Tosiaan tuo tuli itelläkin mieleen kun tuossa asiaa mietiskelin. Joku on joskus vaihtanu virranjakajan johonkin toiseen koska ei käyny b20 alkuperäiset kärjet, oli peilikuva niistä mitkä oli paikoillaan. Eli jos alkuperäisellä jakajalla alipaine aikaistaa syttyä niin liekö tässä tapauksessa alipaine myöhäistää sitä ja nykiminen johtuisi siitä?? Vai meneekö se näin? Onko jakajissa eroja että pyöriikö esim jonkun mallin koneissa jakaja myötäpäivään ja joissain vastapäivään? Tai eikai ne jakajat itsessään pyöri.. 

B20 B-moottorin jakaja, JFUR 4,  pyörii vastapäivään.

Eiköhän ne kaikki pyöri vastapäivään...

Aluksi varmaan kannattaa katsoa mikä se jakaja siinä on.
Täältä löytyy sitten tarkkaa tietoa jakajista eri moottorien välillä:
http://volvo1800pictures.com/document/verkstadshandbok/PV544_P210/avdelning_3_33_34_startmotor_140_164/avdelning_3_33_34_startmotor_140_164.pdf

Jos se kerran pelaa ilman tuota alipainesäätöä, miksi et aja ilman sitä?