Teräsvauhtipyörä ja kytkinasetelma

Voisko tähän muodostaa keskustelun teräsvauhtipyörän rakentamisesta vinomoottorin getragilla ja M90 laatikolla?

Keskustelu voisi sisältää:
- teräsvauhtipyörien valmistajia ja hintoja
- sopivia ratkaisua, jotka käy hyvin yhteen vauhtipyörän kanssa, kuten Bemarin M3 (228) ja M5 (240) paineasetelmat ja niiden vääntökestävyys.
- valmistenumeroita paineasetelmasta ja painelaakereista
- muutostöistä kytkinkäpälään
- teräsvauhtipyörän piirustuksia ja mitoitusta ym.

Keskusteluun ei kuitenkaan liitetä enää vakio vauhtipyörä (littu ja potta) ja vaihdelaatikko keskustelua (M45-47), kun se on tuolla FAQ:n puolella jo käsitelty ja ovat selviä asioita tehon noustessa. Selkeää keskustelua en ole löytänyt teräsvauhtipyöristä ja enkä varsinkaan valmistuspiirustuksia, joita nyt ei kovin moni koneistamo halua julkisuuteen, mutta jos kuitenkin jollain on jossain tallessa tai haluaa auttaa kanssa virittäjiä, monella ei kuitenkaan ole mahdollisuutta valmistaa itse sellaista. Osalla foorumin väellä, kun on kokemusta teräsvauhtipyörän valmistuksesta tai hankinnasta...

Mulla on tämmönen , ei kylläkään vinokoneen , ja M90 välissä , mutta kuitenkin .



Kytkimenä on kaksilevyinen Tilton




vauhtipyörän on tehnyt PO-metalli Lahden kupeessa , ja maksoi muistaakseni n 300€ .

Pyörä painaa 5007 gr

Jos on tarvetta customi vauhtipyörille tai vauhtipyörän koneistukselle, niin YV:llä voin kertoa asiasta lisää. Tässä esimerkkinä lähes valmiiksi piirretty BMW:n S38 moottorin ja M3:n ZF-askin välinen vauhtipyörä kolmilevyiselle Tiltonille.




Massaa pyörällä 4084g (laskennallinen, ilman starttikehää).

Mulla on tämmönen , ei kylläkään vinokoneen , ja M90 välissä , mutta kuitenkin .
[img width=640 height=480]http://i1013.photobucket.com/albums/af254/hyvoneju/18112007194.jpg[
Kytkimenä on kaksilevyinen Tilton
[img width=640 height=480]http://i1013.photobucket.com/albums/af254/hyvoneju/03052009429.jpg[/i
vauhtipyörän on tehnyt PO-metalli Lahden kupeessa , ja maksoi muistaakseni n 300€ .
Pyörä painaa 5007 gr

B20 itsetehdyllä kannella?

B20 itsetehdyllä kannella?

Kyl se semmonen on

Minulla on seuraavanlainen paketti vinokoneen ja Getrag 260/6 kanssa. Paketti on tehty käyttömukavuutta silmällä pitäen.
Teräsvauhtipyörän teki PO-metalli, hintaa tuli 550 euroa ja painoa n. 7,0 kg hammaskehän kanssa. Hintaa ja painoa on noin paljon koska vaihtupyörässä on LH-jetin tarvitsema 60-2 anturikehä ja vp on muutenkin aika paksu jotta kytkinlevy tulee sopivalle kohdalle.
Paineasetelma on Sachs SRE -765 (BMW e34 M5), hintaa 320 euroa ja väännönkestoa ainakin 600 Nm orgaanisella levyllä.
Kytkinlevy on jousittamaton orgaaninen 240 millinen LUK, tarkoitettu BMW 530i-735i, motonetistä 128,50 euroa.  VP, asetelma ja levy painaa yhteensä n. 14 kg.
Painelaakeri on muovinen bemariin tarkoitettu tarvikeosa, löytyiskö jostain teräksestä valmistettua?

Tuossa vielä kuvia:

Itsellä vinomoottorin perässä vahvistettu M90 laatikko.





Ja muistaakseni hinta alkoi seiskalla, kaikkineen...

Vauhtipyörä: Teräsvauhtipyörä / Pasi Ojennus / PO-metalli 6,1kg
Asetelma: AP Racing 240mm Ford Mustang, puristusvoima yli 1850kg
Levy: 240mm nelilapainen sintteri / Pasi Ojennus / PO-metalli
Painelaakeri: Toyota Corolla GT Coupe AE-86
Painelaakeripidin: Volvo M90, 7mm ulostuovalla holkilla / Pasi Ojennus / PO-metalli

Hyvältä näyttää kun kuviakin tullut. Mitenkä lienee käytössä, että jaksaako vaijerisysteemillä ja polkimella painaa esimerkiksi -765 ja -618 loppuisia Bemarin asetelmia vai pitäisikö olla jo nestekytkin.
Varsinkin tuo -765 kiinnostaa itseä, kun kerran laittaa teräsvauhtipyörän ja kunnon asetelman niin ei tarvii pelleillä. Ajatuksina on laittaa volvon kytkin kopalla 260 4 tai 5-vaihteinen Bemarin laatikko vinomoottorin perään. Isoin kysymysmerkki tällä hetkellä on että jaksaako vaijerilla liikuttaa ja vielä säilyisi kohtalainen mukavuus kytkimen käytössä. Mitään sintteriä ei ole aikomus laittaa ja tuo Tiltoni homma menee vähän liian rajuksi. Sen käyttäytymisestä en kyllä sitten tiedä kadulla.

Mitähän painaa vakio B200F:n vauhtipyörä LH:n anturikehällä?

Mitähän painaa vakio B200F:n vauhtipyörä LH:n anturikehällä?

Vajaat 14kg pottapyörä

Mitään sintteriä ei ole aikomus laittaa ja tuo Tiltoni homma menee vähän liian rajuksi. Sen käyttäytymisestä en kyllä sitten tiedä kadulla.

Sintteri ei ole paha, mutta tiltonilla auton ajettavuus muuttuu kyllä sellaiseksi, ettei sillä ole ilo ajella kaupungissa..

Mitenkä lienee käytössä, että jaksaako vaijerisysteemillä ja polkimella painaa esimerkiksi -765 ja -618 loppuisia Bemarin asetelmia vai pitäisikö olla jo nestekytkin.

-618 on selvästi esim. Turbon asetelmaa jäykempi, mutta ei se mikään mahdoton. Korvasin haarukan ja vaijerinpään välissä olevan kumin rautapalikalla ja oli noin 10mm koroketta haarukan kuulan alla, sillä sai tarpeeksi säätövaraa ja hieman keventi liikettäkin kun haarukan asento muuttui paremmaksi.

Hyvältä näyttää kun kuviakin tullut. Mitenkä lienee käytössä, että jaksaako vaijerisysteemillä ja polkimella painaa esimerkiksi -765 ja -618 loppuisia Bemarin asetelmia vai pitäisikö olla jo nestekytkin.
Varsinkin tuo -765 kiinnostaa itseä, kun kerran laittaa teräsvauhtipyörän ja kunnon asetelman niin ei tarvii pelleillä. Ajatuksina on laittaa volvon kytkin kopalla 260 4 tai 5-vaihteinen Bemarin laatikko vinomoottorin perään. Isoin kysymysmerkki tällä hetkellä on että jaksaako vaijerilla liikuttaa ja vielä säilyisi kohtalainen mukavuus kytkimen käytössä. Mitään sintteriä ei ole aikomus laittaa ja tuo Tiltoni homma menee vähän liian rajuksi. Sen käyttäytymisestä en kyllä sitten tiedä kadulla.

En oo vielä laittanut paikoilleen tuota -765 settiä, mutta nestekytkimellä se tulee. Laatikkona on Getrag 260/6, siinähän on kiinteä kytkinkoppa ja nestetoiminen kytkin jo valmiiksi joten hyödynsin niitä.
240:een on tosi helppo ja halpa tehdä nestekytkin, joten jos epäilyttää vaijeri niin ei muutaku nestekytkintä peliin. 

Olisikohan mahdottomuus tehdä alipainetehostinta kun on jäykkä kytkin tai onko tälläistä tehty

-765:sta pystyy käyttämään normiliikenteessä vaijeritoimisena, pienin varauksin toki.  Miinuspuolia vaijeri versiossa ja jäykässä asetelmassa on muunmuassa nämä; Kytkinvaijerit katkeavat silloin tällöin polkimen päästä, tulipelti saattaa revetä ja kytkinhaarukka kaipaa boksaamista.

Teräspyörä on aika ehdoton varuste tehokkaammassa pelissä, mulla luisti Kalajoen testipäivillä kytkin aika raakasti sinistäen pyöränkin, mitähän lie olisi tapahtunut valupyörän kanssa? Ei välttämättä mitään, mutta ei sitä ole kiva edes ajatusasteella räjäyttää kappaleiksi omien jalkojen vieressä.