Turbon pesu MrMusclella?

Tänään tehty MrMuscle -käsittely v70 D5 Volvolle 2moottori vaatii huollon" -ilmoitusten vuoksi.

1. Moottorin alasuoja irti, pakosarjan suojapelti irti.
2. Pakoputki irti turbolta
3. Ohut letku turbon pakopuollelle sinne siipien väliin ja muscelit letku pitkin sisään.
4. Vaikutusaikaa puol tuntia.
5. Paketti kasaan ja auto käyntiin.

--> Korvakuulolla kone ahtaa nyt tasaisemmin läpi koko kierroslaueen, aikaisemmin ahdoissa oli yksi kovin selkeä piikki.

Tuosta alumiinin syöpymisestä itsellä semmoinen kokemus, kun syövytin polkupyörän satulatolpan pois viemärinavaajalla: Syöpyminen oli todella hidasta jos alumiinin pinnasta ei poistanut oksidikerrosta, mutta kun hiaisi pinnan kirkkaaksi ja lorautti tolpan täyteen ainetta niin aine rupesi kuohumaan ja kiehumaan ja syöpyminen alkoiu siis välittömästi ja melkeimpä aineen teho oli kulutettu siinä vartissa - puolessa tunnissa. Alumiini muttuu syöpymisen aikana semmoiseksi harmaaksi möhnäksi...

Mahtaako itse tuolla turbon sisällä olla alumiiniosia??  Pakosarjaki vissiin vielä jotaki terästä ja lohko sitten kevytmetallia?

Pakopuolella ei oo alumiinia

Tuo Motomarketin LiquiMoly imusarjan puhdistusaine näyttää sisältävän asetonia ja N-Etyyli-2-pyrrolidonia.  Asetoni varmaan haihtuu saman tien kuin suihkuttaa mutta tuo pyrrolidoni on mm maalinpoistoaineissa käytetty aine ja kovan luokan liuotin. Luultavasti ihan tehokasta ainetta jos tuota pyrrolidonia ei ole vain hajuksi. Metyliipyrrolidoni http://en.wikipedia.org/wiki/N-Methyl-2-pyrrolidone on lähes vastaava ja tavallisempi sekä laajemmin käytetty kemikaali ja tuo etyloitu intake cleanerin tehoaine on tuota vähän raskaampi ja haihtuu siis hiukan heikommin.

Tuo itse aine tuskin moottoria särkee ja hintakin on jotenkin järkevä. Kovin monimutkaisia nuo lääkeaineet eivät vaikuta olevan.

Onko kellään tietoa paljonko [mm] kuuluu liikkua johtosiipien säätökaran mitä se ilmakello liikuttaa? Tarkotus tutkia onko puhistuksen tarpeesa...

Siis vm. 2002 D5 jos on iällä merkitystä tässä asiassa.

Ei sitä karan liikettä mahtunu mittaamaan yksin kun nitkuttelin sitä auton alla. Aluksi kuului kuiva nitinä ja nitkutellesa likerata vähän piteni. Eli puhistuksen tarpeessa oli. Siis tein sitten tämän muskelikäsittelyn, mutta en kyllä minkaanlaista letkua pitkin saanu sitä ainetta menemään...Sopivasti painamalla  pistemäisellä ruiskutuksella suhuutin sinne siipiä kohti ja välillä pyöräytin siipiä "väärään" suuntaan että vaahto meni  pesän sisälle. Lisää nitkuttelua ja ainakin nitinä loppui.

15km ajoa ja hienosti pelaa. Ei kyllä saa selvää lisikö teho. On tuo ihan jonkun sortin myrkkyä kun sormista lähti iho ja kynnetkin vähän syöpyi. Että jos alakautta tämän tekee niin kannattaa käyttää suojalaseja ettei mene silmiin...

Mites mä en tätä topicia oel huomannu... itellä on pullo muskelia odottamassa kun UK sivustolta luin miten hyvin on alkanu vnt ahtimet pelittää volkkareissa toimenpiteen jälkeen... olenkin miettinyt että onko näissä D5:ssa sitä egr hollilla mutta eihän näissä ole kun on ihan laipalla turbo kiinni pakosarjassa... pitää vissiin sitten itekkin vaan irrottaa se downpipw wttä saa suoran siipiin suhuttaa...

Huompan juonihan tosiaan on että ahtimen johdinsiipiä "runkataan" samalla kun aine vaikuttaa että se möhkä irtoais ja siivet kääntyilis... oman juuttuvasiipisen tahtoisin taas muuttuvasiipiseksi...

Tänään aamulla oli sitten tulikoe Muskelilla puhdistetulle turbolle eli aikaisemminhan omistusaikanani joka ikinen aamu kylmällä koneella kiihdytettäessä auto on mennyt vikatilaan. Tänään aamulla ei mennyt vaikka annoin runtua oikein isännän kärestä!

Sen verran pitäisi vielä helpottaa tuote käsittelyä, että leikkaisi pellistä tai jostain muusta tukevasta kamasta laipas, joka istuisi tohon turbon ja pakoputken liitokseen. Siihen sitten joku pieni reikä josta letku sisään ja muskelia koko pakopuoli täyteen. Tällä tavalla saisi muskelit varmaan menemään vnt -siiville asti vaivattomimmin.

Niin ja samalla kun aineet vaikuttivat, niin "runkkasin" actuatorilta turbolle menevää vipua. Aluksi ei liikkunut juurikaan, mutta kyllä se siitä notkistui. Semmonen tuli nyt mieleen, että actuatorille menevä alipaineletku oli syytä mielestäni irrottaa toisesta päästä, jotka vivun liikuttelu sujuu paremmin. Letku kiinni ollessaanhan actuaattori laittanee pahasti vastaan.

2,5D koneessa ei ilmeisestikkään ole tälläistä muuttuvasiipistä ahdinta? Kävin jo vaahto kaupoilla mutta taisipas jäädä homma tekemättä kun mötikkää vähän vilkaisin.

Ei oo 2.5d:ssä juuttuvasiipistä

Mitäköhän tuollekkin seuraavaksi tekisi. Vikakoodit herjasi EGR ventiiliä ja EGR magneettiventiiliä. Molemma vaihdettu uusiin, mehupilliletkut tarkastettu eikä vieläkään pelitä. Sinisenmustaa sauhua on maailma täynnä ja kulutus koko ajan liki kymmentä litraa. Nykii niin perskuleesti ja jotenkin tuntuu voimattomalta. Ahtovuodosta volvolla selittivät mutta tarkastin putket/letkut ja ehjät ovat. Myös kuuleriin päästettiin painetta ja hyvinhän se sisällä pysyi. Alkaa päälaki olemaan ruvella jo raapimisesta kun ei tahdo millään tulla koko vekotin kuntoon. Mahtaisikos tuosta ahtimen putsaamisesta olla mitään hyötyä vaikkei muuttuvasiipinen nyt sitten olekaan?

IMM? tai kokeile tulpata moottorintyynyjen letku?

Pitääpi heti huomenissa kokeilla tuotakin.

Ja ymmärsinhän nyt pointtisi oikein janne81 että moottorin tukikumi vuotaisi ilmat pihalle ja pitäisi vaihtaa?

Ja ymmärsinhän nyt pointtisi oikein janne81 että moottorin tukikumi vuotaisi ilmat pihalle ja pitäisi vaihtaa?

Joo elikkä se alipaine karkaa sieltä rikkonaisesta tyynystä joka ohjaa esim. egr:ää.
Mulla on toinen tyyny rikki ja ollut tulpattuna kohta puolivuotta, pitäis varmaan vaihtaa vaikka eipä tuo pahemmin jyrise noinkaan.