B20 jälkikäynti onkelmaa ?

Niin, kone on siis b20, löytyy tupla SU:t, ja pientä viripalikkaa. Lämmettyään lähes joka kerta sammuttaessa koneen se potkaisee rajusti jälkikäyntiä, ja se hörähtää väärään suuntaan. Kerran testasin tuon niin ykkönen päällä lähti taaksepäin. Kone ottaa kierrokset varmaan johonkin 2000-2500 ja sitten tippuu, ja useasti vielä potkaisee muutaman kerran ennekuin pysähtyy kokonaan..

Ei varmaankan ole kovin terveellistä, ei ainakaan kuullosta siltä 

En keksi mitään syytä mikä tuota aiheuttaisi. Auto toimii muuten nätisti ja käy tasaisesti, vetää tasaisesti. Tosin kaasarit eivät ole kovin hyvässä kuosissa, mutta ajo onnistuu kyllä nätisti noilla. Apuva !

tulpissa karstaa joka jää hehkumaan?

Tulpat on kunnossa ja juuri oikean väriset (ns. Maitokahvin ruskeat).. pitäisi polttaa nätisti seoksia.

Männä vuosina piti 144 sammuttaa aina vaihde päällä ja kytkimellä moottori pysäyttäen avaimenkäännön jälkeen juuri tuosta syystä.
Kone avattiinkin eikä sieltä karstaakaan löytynyt syylliseksi. Moottori oli B20 C-nokalla ja SU-kaasareilla.

Samanlaisia muistoja kahdeksankymmentäluvulta: Amassa: B20 lasketulla ruiskun kannella, D-nokka, 2xSU ja samat kujeet..... 

Vai niin kuullostaa ominaisuudelta enemminkin sitten  Muistelee aikaa taaksepäin niin jälkikäynnit alkoi tosiaan vasta sen jälkeen kun vaihdoin koneeseen tupla SU:t. Ei kyllä tuolle ole mitään järkevää tai edes järjetöntä selitystä löytynyt.

Minulla koneessa on kiinni K-nokka, ja kansi on 2,5mm tiputettu. Ensikesänä olisi pientä konelaittelua tiedossa, pitänee perehtyä siihen paremmin samalla. Kuinka tuo vaan pystyy käymään niin hyvin väärään suuntaan 

Kannen 2. ja 3. pytyn välissä sivuilla olevien vesikanavien välissä on halkeama. Osaako kukaan sanoa voiko tuo vaikuttaa mitenkään ? En ole huomannut ainakaan että veteen mitään vuotaisi, tai että vaikuttaisi toimintaan mitenkään. Kone kyllä pitää omituista suhinaa käydessään kierrosalueen puolestavälistä eteenpäin, ääni kuullostaa juuri siltä että vuotaisi puristuksia jostakin läpi.

Mul on sama juttu, jälkikäyntiä välillä. En ole jaksanut perehtyä..

Sama onkelma mullakin. Tupla SU:t, D nokka ja kannen laskua about 4mm. Itse epäilisin että kun tuota puristussuhdetta nostaa niin se tekee tätä. Siis jos siel nyt ei oo karstaa tai liian kuumat tulpat.  :hello:

Meillä oli "korkeapuristeisessa" B18 moottorissa yhdellä pysty Zenithillä valtaisia jälkikäyntiongelmia. Sitten pikku remontin jälkeen, jossa vaihdoin kannentiivisteen (saman paksuiseen), jakopään rattaat (teräksisestä fiiberiseksi) ja säätelin kaasaria sekä sytytystä, jälkikäyntiongelmat häipyivät kokonaan. En käsitä mikä sen teki, kun palotiloissa ei ollut edes karstaa, jotka olisi voinut putsata pois.

Mulla on välillä samat oireet ja olen ottanut tavaksi sammuttamisen kytkimellä vaihdepäällä. Tietenkin samaan aikaan virrat pois. Jos ajaa talvella niin hyvä konsti on vetää ryyppy päälle juuri ennen sammuttamista. Silloin ei käy jälkikäyntiä, kun seos on liian rikas syttyäkseen itse. Seuraavan kerran käynnistettäessä lähtee myös paremmin käyntiin, kun on valmiiksi ryypytetty.

Kumpaa bensaa tankissa 95 vai 98? Mulla muistaakseni loppu jälkikäynti 144:sesta kun alkoi tankkaamaan 98:sia tai ainakin väheni huomattavasti, tupla SU:illa..

Itse ajelen 98:lla. Aluksi tankkasin 99 kokoajan mutta ero on nykyään noiden laadulla niin pieni että palaa 98:kin mukavasti. 95:sta ei ole käyttänyt ollenkaan.