Käsijarrukengät

Kysyin asiaa Volvolta ja heidän mukaan olisi hyvä vaihtaa kengät 4 vuoden välein vaikka pintaa olisi jäljellä saman verran kuin uusissa.

Kiitos vinkistä. Aikalailla vinkaskin toinen puoli katsastuksessa vaikka kaikki purin ja putsasin kesällä. Vaihtoon siis.

Tuo nyt sattuu olemaan virallinen testi, jollei maahantuoja tai valmistaja ole jotain muuta testausmenettelyä näille vehkeille määritellyt ja Trafi sitä niille hyväksynyt.

Jos oikeasti tietäisit katsastuksesta jotain niin tietäisit ettei seisontajarrua tarvitse testata jarrudynossa, joten menee tuo dieselmittausvittuilusi hiukan metsään...

Jos nyt jätetään pois esim. autot joissa on on/off seisontajarru (esim. 3C Passat) tai muu oudompi systeemi (vanhemmat mersut, jotkin pakut), niin esim. osaa nelivedoista ei voi testata rullilla joten jarrunkin testaaminen tehdään koeajolla tai "vaihtoehtoisesti" (lapulta löytyvä termi vaihtelee inssistä toiseen). Näin esim. viime syyskuussa tuon toisen kulkineen kanssa vaikka Torsen kestäisikin rullilla testaamisen niin inssi jätti ilmeisesti "varoiksi" sen tekemättä ja seisotti autoa koeajolenkillä.

Tätä ennen on testattu mm. niinkin teknisellä menetelmällä kuin jättämällä auto vapaalle käsijarru päällä kun se on nostettu ylös alustan tutkmista varten... (K1 )

Mutta hei, nythän on sullekin ilmoitettu asiasta...

Taitaa olla faktaa, ettei käsijarrukengät voi "kulua" ellei jarru laahaa. Mikäs sitä kuluttas jos kaksi pintaa on liikkumatta vastakkain.
Omat käsijarrut sai kiitosmaininnan katsastuksessa, piti erittäin hyvin, ei vinkunut eikä paukkunut. Johtuu varmasti osittain siitä, että kaverin tuttu liimasi alkuperäisiin runkoihin hihnat, jotka oli jäänyt käsiin kun tietyt materiaalit kiellettiin. Hän hio uudet kengät käyttäen antamaani jarrulevyä ja sovitus oli 100%.
PS: Ei, en tiedä kuka tekijä oli enkä halua pyytää kaveriani tekemään muille.

Kannattaa sitten varautua "asbestityöhön", kun seuraavan kerran jarruremppaa teet.

Jos oikeasti tietäisit katsastuksesta jotain niin tietäisit ettei seisontajarrua tarvitse testata jarrudynossa, joten menee tuo dieselmittausvittuilusi hiukan metsään...

Pahoittelut jos joku otti tuon kommentin henkilökohtaisena vittuiluna. Sellaiseksi sitä ei ollut tarkoitettu.

Mutta hei, nythän on sullekin ilmoitettu asiasta...

Kiitos tästä asiallisesta infosta. Nyt minäkin tiedän.

Moi !
Omaan hommasin kengät motonetistä hyvin on toimineet, faija hommas Biltemasta käsijarrukengät. Kengät ei pitäneet juuri ollenkaan, avattiin jarrut ja sovitettiin kenkää rumpuun niin keikkui ku mummon kiikkutuoli, säde oli ihan jotain muuta.
Siniseltä haetut KIINALAISET istuivat hienosti.

Tämän päivän virallisia jarrusäännöksiä mitä lakikirjat kertovat ei ole havaintoa mutta ei ole montaakaan vuotta kun siellä kerrottiin että hydraulisten käyttöjarrujen varajarruna toimii mekaaninen seisontajarru.
Eli selkokielellä että jos normi hydraulinen käyttöjarru "kuolee" niin auton saa vielä pysähtymään mekaanisella seisontajarrulla.
Tuohon vedoten katsurit testaavat seisontajarrun liikkeellä olevana, siis rullilla.

Vaihdoin S60:seen uudet käsijarruvaijerit ja puhdistin mekanismit, loppu pitokin hävisi  . Pitääkö vielä uusia taakse kengät, asetelmat yms rojut, jotta tuon käsijarrun saa pitämään.. Normi katsastuksessa käsijarru vasen 0,8 ja oikea 0,9, uusinnassa 0,2 molemmilla puolilla 

Kysyin asiaa Volvolta ja heidän mukaan olisi hyvä vaihtaa kengät 4 vuoden välein vaikka pintaa olisi jäljellä saman verran kuin uusissa.

Hmm. Entäs jos liimaisi uudelleen vaikka uretaaniliimalla. Pysyy varmasti, jos ei kuumene yli 100 °C. Varmaan on parempaakin liimaa, mutta ei omassa hyllyssä.

Minkähän näköisiä ne sinisen myymät oikeat kengät mahtavat olla.

Minkähän näköisiä ne sinisen myymät oikeat kengät mahtavat olla.

Aika kamalan näköisiä ne aidot kiinalaiset oli.
Ulkonäkö ei ollut yhtään harakiriä kummempi, mutta sopivuus oli vähän parempi.

Ulkonäkö ei ollut yhtään harakiriä kummempi, mutta sopivuus oli vähän parempi.

Itse vaihdoin Motonetin kengät alkukesästä. Vertasin alkuperäisiin ja ainakin rautaosa ja pintojen paikka olivat aivan samanlaiset kuin autosta löysin. Saatoihan ne autossa olleet olla myös motonettilaisia tai kenties biltemalaisia, en tiedä. Autossa olleet olivat kuluneet ohuimmalta kohdaltaan noin 2 mm vahvuiseksi ja pito oli heikko mutta pinnat olivat vielä mukana, joskin hiukan päistä auki liimauksesta. Uusissa pintaa oli ainakin tuplaten vanhoihin kuluneisiin. Kun vaihdon uudet, käsäri pelasi heti ja meni hiekalla sujona. Sitä kuinka kestävät, en tiedä. Liimalla oli pinta kiinni. Jarrurummut sorvasin suurimpaan halkaisijaan ja hiukan ylikin, kun rappua oli jo sen verran ja levyjen pinnat siinä samalla sivussa. Tosin koko homman olisin voinut luultavasti tehdä vain kiristämällä vaijeria kahvan juuresta mutta sen keksin vasta kun uudet kengät eivät mahtuneet muuten sisälle ja sitten täältä lueskelin mistä saa löysättyä.

Tasan piti Motonetin kengät katsastuksessakin, eli ollut Motonetin kengissä valittamista. Hinta taisi olla jotain 29€ ellen väärin muista. Mielestäni käsärin kahva nousee jo nyt hiukan ylemmäksi kuin asennuksen jälkeen. Sitä edelleen ihmettelen, että mikä sitä syö, kun ainut joka sitä on liikkuessa kiusannut oli se katsastusinssi.