H-profiilien tehonkesto?

Ei tule lohkosta ulos. Rikkoo kaiken. Jopa lohkon. Tieto/omakohtainen kokemus.

Aivan

jaa-a tais olla jossain 340-350g kipale

Onpas kevyet 
Nämä kanget painoivat 675 gr

Onpas kevyet 
Nämä kanget painoivat 675 gr
(Kuva poistettu lainauksesta.)

Korjataas, eli 457g kipale.  Kevyt kuitenkin.

Aivan

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Tietyntyyppinen alumiini on tosiaan paljon vahvempaa ja sitkeämpää kun teräs.

Tietyntyyppinen alumiini on tosiaan paljon vahvempaa ja sitkeämpää kun teräs.

Tuohon meikäläinen ei kyllä usko.

Tuohon meikäläinen ei kyllä usko.

Isot pojat kertoi, että tietyntyyppinen alumiinipötkö ei mene poikki palomiehen saksilla.

ja sellasta terästäkö ei löydy mikä ei mee poikki niil samoil saksil 

Tietyntyyppinen alumiini on tosiaan paljon vahvempaa ja sitkeämpää kun teräs.

Varmasti löytyy jotain perus s235 terästä vahvempaa alumiinia, mutta onko se enään niin sitkeää?

Joitakin metalleille yhtesiä ominaisuuksia:
-mekaaninen lujuus
-kovuus
-sitkeys
-kimmoisuus
-plastisuus(muovattavuus)
-lastuttavuus
-lämmön johtavuus
-lämpölaajeneminen

Mitä ominaisuuksia sitten kiretokangiltansa vaatii niin valitsee materiaalin sen mukaan.
Palomiesten tuskin tarvitsee pelastustehtävissä harvemmin kiertokankia katkaista

Aikamonta muuttujaa tässä aiheessa. Mihin käyttöön moottori rakennetaan?

-Onko harrasteessa moottorikoko rajoitettu?
-Ajetaanko vapaalla bensalla vai onko se rajoitettu?
-Ahdetaanko moottoria?
-Käytetäänkö moottorissa paukkusysteemiä?
-Onko moottorien kierrosluku rajattu?
-Jne..

Esimerkiksi rallicrossissa, supercar-luokassa moottorikoko on rajattu kahteen litraan. Moottoreissa käytetään paukkusysteemiä. Koneiden ahtopaine pyörii 2,7-3 bar:n luokassa. Moottoreissa on ilmansaantia rajoittava kuristin. Nämä asiat ja monta muutakin muuttujaa lyhentävät H-kiertokankien käyttöikää huomattavasti.