V70R -98 / Elämäntapafarkku

- Uusi yläpääntiivistesarja (Tässä tulee myös ohjurien kumit, jotka kannattaa vaihtaa kun kerran kansi on pois muutenkin, samalla plaanauttaa kannen, itellä makso 70e kyseinen toimenpide+ parin venttiilin hionta.)

Ei kait sitä kantta nyt tarvitse varmuuden vuoksi käyttöautosta plaanata.

Edit: lisätty puuttunut lainaus

Ei kait sitä kantta nyt tarvitse varmuuden vuoksi käyttöautosta plaanata.

Näitä tinalohkoja ei kannata "huvin ja urheilun vuoksi" plaanata!
nissä on tietty toleranssi ja suurin sallittu plaanaus elämän aikana oli jotain 0.35mm.
(niitä on todellisuudessa ja käytännössä plaanattu enemmän ja hyvin toimii... mutta mittaa ja mieti ensin.)

eli tarkistus olisi hyvä ja jos on toleranssien sisällä (Haynes/alfamer kirjassa lukee) niin älä plaanaa!

plaanaus nostaa puristussuhteet joten vain jos on pakko!.

esim näin...



Sen sijaaan hoonaus ja uudet männärenkaat olisi pop...
tai pelkät männänrenkaat jos pytyt on kunnossa.

tuossa kuva mun öljynpohjasta, voi olla että sun ö.p. jäähdytinletkut tulee takapuolelta eikä sivulta joten voi olla eri setti sulla.


volvon kansiliimalla on hyva laitta ö.p. kiinni. (yks tuubi rittää hienosti kaikkialle).


jos otat laatikon irti!
osta uudet vauhtipyörän pultit ja TÄRKEIN: uusi kampiakselin stefa vauhtipyörän taakse!
toisessa päässä kampiakselia on myös stefa joka kannattaisi ehkä myös vaihtaa! (kun kerran kone lattialla). (noi on v-mäisiä vaihtaa koska tahansa myöhemmin).


muuta...
pako ja imusarjatiiviste.


Lisää kuvia ja jotain... löytyy mun projektipäiväkirjasta..

Onko kukaan miettinyt mitä tapahtuu tällaisten moottorien (missä on nokka-akselipukit kiinteästi kannessa) nokkalaakerilinjalle, kun kiero kansi plaanataan suoraksi Jos tiivistepinta on ehjä ja sileä, niin mielstäni on järkevämpää laittaa mahdollisesti kiero kansi takaisin kun plaanata se suoraksi, jolloin nokkalaakerilinja on mitä sattuu. Tämä sama ongelma on myös vinokoneen kannessa...

Tätä on pohdittu alan ammattilaisten kanssa ja todettu että tuhansien plaanauksien aikana, ei ole kertaakaan tullut ongelmaksi laakerilinjan muuttuminen, edes vaikka on täysin kiinteät pesät (esim renaultilla). Myöskään pitkien 24v kansien kanssa ei ole ollut ongelmia tai kilpakoneiden joita plaanataan useammankin kerran.
(olettaen että kieroutta ei mitata milleissä vaan millin kymmenyksissä. Jos ei voi plaanata, on kansi pilalla.)

Hyvä homma että joku viitsii ottaa kuvia ja dokumentoida kun kone levällään. Hiukan laitto muuten hymyilyttää tuo "made in unknown" teksti pussissa. 

Ajatuksena oli vain tarkastaa kannen suoruus ja jos, siis JOS täytyy, niin sitte plaanataan eikä tosiaankaan "varmuuden vuoksi".

Jakohihna on noin 2kk vanha, eli se saa vielä mennä, eipä se pilalle irroituksesta mene.
Stefoja ja O-renkaita en vielä ostanut, mutta kankien laakerit hain motonetista. Glycon laakerithan ne oli ja tosiaan 45€ koko sarja, volvolla yhteen kankeen 38€...

Pitää haalia loput kilkkeet ensi viikolla, mutta ehkä ois tosiaan ensin avata se kone ja kattoa että mitä sieltä oikeesti on rikki, että pitääkö ostoslistaan laittaa myös lohko

tarkistiko volvolla että se loota sisältää vaan yhden veivin laakerit.. meinaan niin ne sano mullekkin että on vaan yhteen mutta lootassa oli neljään...

tarkistiko volvolla että se loota sisältää vaan yhden veivin laakerit.. meinaan niin ne sano mullekkin että on vaan yhteen mutta lootassa oli neljään...

Ainakin myyjä sanoi että 38€ per kanki, että viisi sä niitä sitte tarviit...
Mutta sama se, nyt on viiteen kankeen Glycon laakerit jotka varmasti ajaa asiansa.

Mahtaako kansipahvi olla volvolla kovassa hinnassa, sitä en muistanu kysyä. Ainakin Fixukselta näyttää saavan esim. Victor Reinz:n pahvia 51€ hintaan...

Entäs noi venavarren kumit, uskaltaako ostaa motonetista vai pitäiskö luottaa ennemmin OEM laatuun...?

Pitääkös myös näihin 5-cyl tinamoottoeihin vaihtaa uudet kannenpultit joka kerta?

Pitääkös myös näihin 5-cyl tinamoottoeihin vaihtaa uudet kannenpultit joka kerta?

Pitää...

Noidenkin kohdalla oon vähän kahden vaiheilla, että kannanko säkillä rahaa marmoritiskille vai haenko motonetista...

Siitä kannesta voi ottaa vaikka par satkua lastua jos on yhtään epäselvä ja lähtee samalla puhtaaksi.
Noissa tiivisteissä on niin isoja eroja että jos haluaa laadukkaat tiivisteet ni hommaa alkuperäiset.

Siitä kannesta voi ottaa vaikka par satkua lastua jos on yhtään epäselvä ja lähtee samalla puhtaaksi.
Noissa tiivisteissä on niin isoja eroja että jos haluaa laadukkaat tiivisteet ni hommaa alkuperäiset.

Joop...
Kanteen tulee nyt vissiin Victor Reinz, luulisi olevan riittävää laatua...
Loput haen volvolta.


Kangetkin saapuivat tänään, niistä kiitos ZuluR:lle
Ovat ihan pätevän näköistä laatua ja painoeroa kevyimmän ja painavimman välillä on 2 grammaa (oli vaaka sattumalta vieressä kun avasin paketin)
622g oli kevyin ja painavin oli 624g.

Näillä näkymin vien auton keskiviikkona pajalle jossa avataan pata ja kurkataan vauriot.
Toivottavasti kampuran vastapainot ei oo saanu pahasti kipeää. Miten herkästi tuollainen kannattaisi tasapainottaa...?

Joop...
Kanteen tulee nyt vissiin Victor Reinz, luulisi olevan riittävää laatua...
Loput haen volvolta.


Kangetkin saapuivat tänään, niistä kiitos ZuluR:lle
Ovat ihan pätevän näköistä laatua ja painoeroa kevyimmän ja painavimman välillä on 2 grammaa (oli vaaka sattumalta vieressä kun avasin paketin)
622g oli kevyin ja painavin oli 624g.

Näillä näkymin vien auton keskiviikkona pajalle jossa avataan pata ja kurkataan vauriot.
Toivottavasti kampuran vastapainot ei oo saanu pahasti kipeää. Miten herkästi tuollainen kannattaisi tasapainottaa...?

Kampiakselin tasapainottaminen näissä on vähän ei niin kiva homma.
cylintereiden välillä on n 72 astetta joten se joka tasapainottaa joutuu laitamaan vastapainoja jotka vastaa mätien, kankien , pulttien, laakereiden. Vauhtipyörämuttereiden ym painot.
ja kaikki pajat täällä suomessa ei oikein osaa touta hommaa.

Se on sama periaate kun mitä v8 kampien kanssa tehdään joten ameriikkalaisita pajoista tämä tietotaito löytynee.
Kampiakselin tasapainoitus on aika eksoottista että se tehdään vitosvehkeissä huollon yhteyydessä.
Tarkista vaikka että se on suora, mutta epäilen että sen pitäis olla ihan ok

jos meinaat kierrättää normaalisti niin en ehkä lähtisi tasapainottamaan ihan heti.
jos tavoite on nostaa rajoititnta niin tasapainoitus on suositeltava!

noi kanget oli aikoinaan 1g sisällä mutta koneistuksen jälkeen on näköjään vähän painoeroa tullut lisää.
mutta jos lohuduttaa niin mun auton kangissa on noin 2-4g painoeroa ja volvo n alkuperäistoleranssi oli jotain 10-15 luokkaa!

Löyty tallista toi kankien mukana tullut LG-speed tarra.
voin heittää sen autoon ja saat sen joskus jossain tapahtumassa

Kampiakselin tasapainottaminen näissä on vähän ei niin kiva homma.
cylintereiden välillä on n 72 astetta joten se joka tasapainottaa joutuu laitamaan vastapainoja jotka vastaa mätien, kankien , pulttien, laakereiden. Vauhtipyörämuttereiden ym painot.
ja kaikki pajat täällä suomessa ei oikein osaa touta hommaa.

Se on sama periaate kun mitä v8 kampien kanssa tehdään joten ameriikkalaisita pajoista tämä tietotaito löytynee.
Kampiakselin tasapainoitus on aika eksoottista että se tehdään vitosvehkeissä huollon yhteyydessä.
Tarkista vaikka että se on suora, mutta epäilen että sen pitäis olla ihan ok

jos meinaat kierrättää normaalisti niin en ehkä lähtisi tasapainottamaan ihan heti.
jos tavoite on nostaa rajoititnta niin tasapainoitus on suositeltava!

noi kanget oli aikoinaan 1g sisällä mutta koneistuksen jälkeen on näköjään vähän painoeroa tullut lisää.
mutta jos lohuduttaa niin mun auton kangissa on noin 2-4g painoeroa ja volvo n alkuperäistoleranssi oli jotain 10-15 luokkaa!

Löyty tallista toi kankien mukana tullut LG-speed tarra.
voin heittää sen autoon ja saat sen joskus jossain tapahtumassa

Vähän samaa ajattelin joo, että tasapainotus on vaikea ja ennenkaikkea varmaan pirun kallis operaatio...
Noh, pitää varmaan luottaa öögaan ja katsoa, että miltä se näyttää.
Ja tosiaan kun rajoitin ottaa siinä 6800rpm? kohdilla kiinni, eikä ole tarkoitusta lähteä nostamaan, niin eiköhän se siellä pyöri.
Tietysti pieni mahdollisuus on, että esim. laakerikaula olisi saanut siipeensä, mutta tuossakin kohtaa taitaa olla helpointa vaan hommata toinen kampura jostain...

2g heitto noissa ei pitäisi vaikuttaa yhtään mitään, omasta mielestä ainakin on aika vähäinen ero, menee jo melkein vaa'an toleransseihin. Pitää laittaa kevyimpiin vähän enemmän rasvaa pultin kierteisiin, se jo tasaa tuon eron

Joo, pitäähän sinne konehuoneeseen nyt saada tarra, ettei kellekään jää epäselväksi että siellä on kunnon veivit


Kävin äsken volvolta hakemassa kasan tiivisteitä ja stefoja sekä kansipultit, makso vaan 270€
Tuosta vielä puuttuu kansipahvi, pakosarjan tiiviste ja pari kansipulttia...
Voisin jossain välissä koota tänne listan noista tarpeista varaosanumeroineen, jos vaikka jollekin olisi joskus jotain hyötyä...

Jaahas...

Vitosen kanki mutkalla, eikä öljypohjassa ollu mitään metalliporoa tms.


E: Laitetaas vielä oikeen foto tuosta lähtötilanteesta pajalle: