TKR: Volvo S70 2,5TDI / Pätkädeeku

on herkolla pokkaa rakentaa joka tötteröön uus moottori.
itellä menis jo hermot ja kokeilisin jotain muuta välillä... kun ei vakiokaan kestä yhtään mitään

Toinen mieltä kaivertava asia on, että saako tähän muuta kuin hiottua nokkaa? Ei inspaa venttiileitä vaihtaa hiotun nokan takia. R-koneistus vissiin oli noita tehnyt. Jyrkemmällä nokalla vois saada tappavinta alavääntöä hieman ylemmäs myös, mutta mutta mietitään.

Ei tietääkseni muita oo ku 1.9tdin viriprofiililla koneistettu..

Ei tietääkseni muita oo ku 1.9tdin viriprofiililla koneistettu..

Niin siis hiottu?

Niin siis hiottu?

jep. käy multa hakeen varakone valmiiks

jep. käy multa hakeen varakone valmiiks

Sen voin vannoa vaikka käsi raamatulla, että kun nyt kunnolla teen koneen taas kerran ja melkein kaiken laitan uusiks.. Niin että nyt kun menee laukeemaan mylly, niin en tule enää toista konetta tähän tekemään. Sillon menee koko roska myyntiin/paaliin. Sen verran kallista paskaa tuntuu tää touhu olevan. 

Ja jos olisin ennakkoon tienny budjetin ylittyvän näin rajusti, niin auto ei ois pihaan enää jääny.

Noh nyt kun taas olen käteni miltei tietoisesti työntänyt kyynärpäitä myöten lämpimähköön lehmän läjään, niin ei auta enää valittaa..

Lisää paskoja uutisia: FinDieseliltä soitettiin.. Pumppu purettu ja sisällä metallimujua ja irtohilpettä. Pumppu etsintään. Samalla kyselin kytkinvaihtoehdoista. Artun mukaan jollakin asiakkaalla lauennut mk2 v70 laatikko kovalla vauhtiksella. Mutta ei allekirjoittanut runkopukin irtoamista tai sitä, että rasittaako dampperipyörää sen enempää kuin pohjaava tuplamassakaan. Sillä 1,9TDI:n profiililla olevan nokan pohdiskeltiin olevan pelkästään hyvä, jos täten saadaan vääntö tulemaan peliin hieman ylempää. Osaako HenkkaR1 sanoa nokan hinnasta mitään kun eikös sulla ollu semmonen hyllyssä odottamassa?

Uusi tuplamassavauhtipyörä mielestäni sen verran kallis (650e+kytkinpaketti+työsylinteri/painelaakeri), että ei ole kahta sanaa. Koitan sovittaa sinne kovan vp:n ja Sachsin SRE 763-asetelman + jousitetun levyn. Laatikon vaihto nyt ei älytön homma vielä ole, mutta toista konetta en tee. Jos hajoaa niin paaliin.. Joku taiskin jo heittää, että "aina on hyvä sää paalata"

mulla ois ehjä pumppuki.. nokka meni jo kaverin audiin. En kerenny ees laittaa sitä paikalleen. ja isompi turbon pakokoppaki olis hyllyssä.

edit. Hinnasta en tiedä kun en kerenny kaverilta hintaa siitä saada.. Kilauta r-koneistukselle ja kysy

Noin. Soitin R-koneistukseen ja homma onnistuu kun lähetän hyvän nokkaaihion. Tuon uuden nokka-akselin palautan, ei ihan raski uudesta hiotuttaa Hinta tuolle hommalle noin 175e, mutta saanen pienen alennuksen ns. "Kolleegalta" Eli meni venttiilit uusiin puihin tämän muutoksen myötä.

Edit. Paitsi, että pitää kysyä tarkemmin kuinka paljon perusympyrä muuttuu. Mahdollisesti venttiileitä upottamalla saa natsaamaan. Ja sit tasosta "kadonnut" puristus takas.

Eilen kasattu ö-sumut ja kampirauta paikalleen uusin laakerein. Aika pieneltä tuntuu tuo 65nm momentti kun vertaa vaikka tuttuun vinokoneeseen  kk-laakerit olivat väärät ja niitä oli liian vähän. Sain kuitenkin selville, että männänylitys 1,07. Kolmereikänen tiiviste sinne siis.

Samalla kyselin kytkinvaihtoehdoista. Artun mukaan jollakin asiakkaalla lauennut mk2 v70 laatikko kovalla vauhtiksella. Mutta ei allekirjoittanut runkopukin irtoamista tai sitä, että rasittaako dampperipyörää sen enempää kuin pohjaava tuplamassakaan.

Näin just. Luulisin että laatikkokin hajoaa voiman alla kovassa kepityksessä ilman kaksoismassaa siksi että kova ei vaimenna enää vaihto hetkellä. Jos kytkin pitää niin tulee kova isku laatikkoon joka kerta kun kytkin tarttuu kiinni, ja tämä rikkoo laatikon.

Näin just. Luulisin että laatikkokin hajoaa voiman alla kovassa kepityksessä ilman kaksoismassaa siksi että kova ei vaimenna enää vaihto hetkellä. Jos kytkin pitää niin tulee kova isku laatikkoon joka kerta kun kytkin tarttuu kiinni, ja tämä rikkoo laatikon.

Lisättäköön tähän se seikka, että tää kiulu on 504tkm ajettu ja laatikko oletettavasti alkuperäinen.  Oliko näissä muuten m54-aski?

Lisättäköön tähän se seikka, että tää kiulu on 504tkm ajettu ja laatikko oletettavasti alkuperäinen.  Oliko näissä muuten m54-aski?

Ettei olis M56

Ettei olis M56

Ääh joo, tuota tarkoitin

Miksi muuten pitää virittää jos se hajoaminen pelottaa ja johtaa paalaamiseen?

Miksi muuten pitää virittää jos se hajoaminen pelottaa ja johtaa paalaamiseen?

Ehkä siinä jännityksessä se homman juju piilee 

Lisättäköön tähän se seikka, että tää kiulu on 504tkm ajettu ja laatikko oletettavasti alkuperäinen.  Oliko näissä muuten m54-aski?

m56L.

Miksi muuten pitää virittää jos se hajoaminen pelottaa ja johtaa paalaamiseen?

Koska olen idio0tti en oikein pitänyt auton kulkupuolesta ja kun kone on täysin atomeina, niin sama kutitella vähän ---> motivaatio kasvaa, kun on jotain mitä odottaa. Tarkoitin kuitenkin enemmän sitä, ettei tästä tule valkosen ysin kaltaista projektia, joka syö pari konetta kesässään. Nykyisellä tietotaidolla tekee jatkossa luotettavampiakin moottoreita. Kuitenkin olen ikuinen pessimisti ja tiedän, että virittäessä voi sattua. Ehkä tämä vastaa kysymykseen aika hyvin

Edit. Hyväkuntoinen nokka-aihio löytyi työpaikan varastosta. Tänään lähtee postia Keravalle siis. Sen verran R-koneistuksen kaveria kiusasin vielä ja sain selville ainakin sen, että perusventtiileillä menee eikä perusympyrään juuri kosketa.