V70 D5 -02- ei käynnisty kun tankki tyhjenee

Itsellä juuri pajalla vaihdettu tankkiin tuo siirtopumppuhässäkkä mutta kun polttoainemittari alkaa näyttää n. 1/2-tankkia niin käynnistyminen huononee selvästi, saa sahata useamman sekunnin ja kun tankki on täynnä niin syttyy heti tulille eli onko se ejektorisysteemi rikki, tukossa vai mikä lienee? Ja kuuluuko se tuohon pumppuyksikköön vai onko erillinen osa, mikä osa se on tuossa hajotuskuvassa?

[/quote]

Sen verran tähän kommenttia että mulla oli aikasemmin tuota samaa ongelmaa että tankkia ei saanut ajettua tyhjäksi ja peli jäi tiellä. Ei varsinaisesti haitannut koska ongelma ilmeni vasta kun ajotietokone näytti että 70 km ajelisi vielä. Sitten tuli näitä kiihdytyksessä ilmenneitä limp-home vikoja ja rupesin enempi ihmettelemään ja vikana oli sitten ilmeisen tukkeentunut PA-suodatin. Tuon kun vaihdoin niin pystyy ajamaan ihan tyhjäksi. Ei varmaan kyllä auta jos puolet tankista on täynnä ja hyytyy, mutta esm tohon käyntiin sahaamiseen voi jeesata.

Kuulostaa aika tutulta... Omassa V70 deevitosessa saman tyylisiä ongelmia.

Tankin siirtopumpun vaihoin sysksyllä ja samalla polttoainesuodattimen. Ejektorisysteemi ym. näytti ehjältä eikä ollut tukossa. Jos tankki tyhjenee lähelle punaisen rajaa, alkaa ongelmat.

Käynnistys pitkittyy, saa sahata useampaan otteeseen käyntiin. Menee helposti vikatilaan, vikakoodi alhaisesta polttoaineen paineesta. Ardic ei käynnisty vaan valittaa polttoaineen määrästä. Tänään jopa sammui tien päälle elikkä veti ilmat. Sain kuitenkin pitkään sahaamalla käyntiin ja määränpäähän pääsin eikä mennyt edes vikatilaan elikkä tankki ei ollut tyhjä! 

Tankkaamassa kun kävi niin taas ongelmat loppui.

Mistä lie lähtee seuraavaksi vikaa hakemaan?

Vai olenkohan sössinyt jotenkin sen pumpun vaihon... Suodin irti kun laittaa virrat päälle niin ei sieltä juurikaan ainetta tule vaikka pumppu pumppaa...

Tarkennetaan vielä että monesti Ardic tohisee täyttä häkää vaikka auto menee vikatilaan tai jopa sammuu... eli ardicci ainakin saa ainetta, ohittaako lie ardicin PA-linja suodattimen. 

Ardicilta tulee oma letku suoraan pumppuhässäkän korkkiin ja siitä korkista menee pienenpieni pilli alaspäin. Saattaa olla että hieman moottorin siirtopumpun imuputken alapuolelle. Ardic ei kuulukkaan käynnistyä jos ainetta vähän.

Kuulostais siltä ku tankki ei sais hengitettyä ja vetäis alipaineelle. Kokeile ajon jälkeen tyhjäkäynnillä avata korkkia et kuuluuko kaulalta suhahdus. Käynnistyykö vajaalla tankilla helpommin jos korkki on irti.

Pitääpä kattoa tuo tankin hengitys. Onkohan korkki semmonen hengittävää mallia vai mistä se imee korvausilmaa?

Se tosiaan erikoinen homma että jos se ilmat vetasee niin pitkän starttauksen jälkeen auto kuitenkin lähtee käyntiin. Eilenkin ajelin 5 km tankille sen jälkeen kun sain auton uudelleen käyntiin. Jos enemmän ainetta tankissa niin ongelmaa ei esiinny...

Ihme vika.

Näyttää siltä että tankin puoliskojen pinnat pysyy kohtuu tasallaan, sillä ainetta menee tankkiin niinku pitääki kun viisari punaisen rajalla, lähemmäs 60 litraa.

Ardic ei ilmeisesti käynnisty sitten kun viisari menee punaiselle...?

Korkki ei oo hengittävää mallia va täysin tiivis. Tankin päältä ja täyttöputken sivusta lähtee huohotusletkut. Siellä letkussa on roll-over venttiili ja aktiivihiilisuodatin.
Huohotusongelmat yleensä alkaa siitä kun tankki on tankattu ihan täyttöputkea myöten täyteen. Letkut ja aktiivihiili täyttyy naftasta ja sit letkunpää packottuu tukkoon.

Vähän jo vanha aihe, mutta kirjoitanpa nyt kuitenkin muille saman asian kanssa painiville. Paikallistin ongelman tämän threadin avulla tankissa olevaan polttoainepumppuun, eli kiitokset aiemmista vinkeistä!

Olin jo alkamassa kaivamaan pumppua käsiini että saisin selville osanumeron uuden hankintaa varten, mutta tulipa siinä mieleen että sehän on tosiaan sähköpumppu... !!dingding!! ...sittenhän sillä täytyy olla sulake! En onneksi kerinnyt purkaa mitään, saati tuhlata rahoja varaosan hankintaan. Joskus yksinkertaisin vika on se vaikein löydettävä  Sulake löytyy kojelaudan kuskin puoleisesta päästä (ks. ohjekirja). Nyt kuuluu tankista surina ja matka jatkuu!

Sama homma, kun oli -02 D5 ajotietokone näytti että vielä pääsisi 140km. vauhdista sammui. No porukassa heiluteltiin autoa yhdellä korva tankin reijässä ja totesi tankin olevan tyhjä. Ei kannata luottaa ajotietokoneen näyttöön!

Sama homma, kun oli -02 D5 ajotietokone näytti että vielä pääsisi 140km. vauhdista sammui. No porukassa heiluteltiin autoa yhdellä korva tankin reijässä ja totesi tankin olevan tyhjä. Ei kannata luottaa ajotietokoneen näyttöön!

Tankki on ns. kaksosainen, ootte kuunnellu täyttöputken puoleista lohkoa joka varmaan olikin tyhjä. Tankkianturi on toisessa lohkossa jossa saattoi olla vielä 10....15, mutta ejektorilappo ei jostain syystä siirtänyt ainetta puolelta toiselle. esim siirtopumppu ei ollu toiminnassa tai ejektorin imusihti on tukossa tms.

Viitaten edelliseen... Eipä ratkaissutkaan sulakkeen vaihto ongelmaa. Pumppu kyllä sinänsä pyörii iloisesti kun sulake on ehjä, mutta nyt niitä sulakkeita kärvähtää lähes päivittäin. Oon kolme jo vaihtanut. Onko hajua mikä sen vois polttaa, vai onko pumppu sitten kumminkin niin kulunut että polttaa sulakkeen, vaikka kuulostaa käydessään ihan ok.

Vaihdoin 20A sulakkeen (aina vitosella voi nokittaa) ja nyt kestää sulake. Kuitenkaan joka kerta ei pumppu käynnisty, eli ilmeisesti jumittelee ja siksi polttaa niitä 15A sulakkeita. Nyt ettimään uutta pumppua, joka mullakin oli tuo Boschin 0 580 454 005.

Mahtaisko tuo käydä?
http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/fuel-supply-system/pumps/fuel-pump-electric-kit/1015002/

Itekkin paininut tuon polttoaineen loppumisen kanssa. Mitenkäs onko normaali tilanne että kuskin puolen puolisko on täynnä ainetta ja polttoaine mittari näyttää puolta tankkia. Apparin luukkua en ole kattonut.