P220 -69, myyty

Punaisen 245:n lähdettyä tilalle tuli kohtuu pikaisella aikataululla tämmöinen:



Puheiden mukaan täysrempattu B20. M40, 4,3:1 Spicer perä ja pikku miinuksena paku. Etsiessä nettiauto, tori.fi ja kepö tuli katseltua useampaan kertaan läpi parin viikon ajan ilman tulosta. Ohimennen mainitsin asiasta siipiveikolle, joka muisteli tuttunsa ajaneen moisella 90-luvulla. Kyselyn jälkeen selvisi, että auto oli edelleen hallussa, -00 lähtien rekisteristäpoistettuna. siipiveikko kävi katsomassa alustavasti ja saatujen kuvien perusteella uskaltautui katsomis(haku) reissulle 1,5kk sitten. Paikanpäällä ei saatu käyntiin, lopulta vika oli kärjissä jotka eivät putsattuinakaan antaneet tarpeeksi läpi. Lähti pikkuhörpyllä kivasti käyntiin.

Tässä välissä joutui puuhailemaan peltien kanssa jonkin verran ja vielähän siihen jäi tekemistä. Ei vielä oltu kovin paljoa hitsattu. Tuulilasinkehyksen alareunasta yli puolet, etulattioiden poikkipalkit(osittain 3 peltiä päällekäin), lähes puolet kuskinlattiasta, helmojen takapäät, takakaaret, takapyöränkoteloita, vasen takanurkka ja alkuunsa pala kuskinoven takanurkkaan. Tankin täyttöaukon nostin ylemmäs ja tein täyttöputken uusiksi. Alempi mutka tuli liian jyrkkä, tankatessa joutuu laskemaan vähän rauhallisemmin. Hitsattuihin paikkoihin päälle epoksi ja siihen päälle kotelosuojaa tarpeeksi. Ylimaalattu joskus vähän sinnepäin olevalla sävyllä joka kesii osittain pois.

Moottoriin vaihdoin öljyt ja suodattimen ensimmäisten käyttökertojen jälkeen. Uutta tuli kaikki jarruletkut, takajarrusylinterit, oikeanpuolen kengät, 240 jarrupääsylinteri, toinen oikeanpuolen etujarruputki, vasen alapallo, vasen etupyöränlaakeri, tuulilasi, etupalat EBC RedStuff, etujouset mersun puolitettu jousi 16,5mm langalla, pyyhkijänkumit, osa bensalinjaa, 1" etuvakaajasetti brittiebaysta ja sen semmosta. Talvipyöriksi tuli iskemättömät Jeepin 15x7" pellit(Mjt ) 195/65 kumeilla kun halvalla sai Niiden kaverina varaosa-auton pelleistä keskikupit ja 240 kupumutterit. Vakaajasetistä ja alustavasta madallustasosta kuvat.

Rallyracella on tilaus sisällä kierroksesta Gazin jäykkyyssäädettäviä iskareita. Eteen 3cm vakiota lyhyemmät ja taakse 4cm. Oletettu toimitusaika tämän vuoden puolella. Etuoviin ja takaluukun yläpuoliskon korinpuoleinen tiiviste odottavat asennusta ja rullavyöt ois aiheellista vaihtaa säädettävien tilalle.

Joutokäynti ja hidas ajo on hieman nyhtävää, kiihdyttäminen ja maantieajo menee nätisti. Kaasarin avaus ois ajankohtainen, sen verran katsoin että kalvo on ehjä ja neula on tallella.

Tänään ennen katsastusta vaihdoin termarin ja pari polttimoa sekä tarkastin riittääkö etuiskarien alapäiden maavara. Käänsin kupit ympäri, jottei jousi pyöri, ja reilu 8cm on. Eipä vaan termarinvaihdolla mittarin mukaan laskenut lämpötila koneessa, vaan nousi kymmenkunta astetta, joka on termarien lämpöero. Oisko syylärissä tukkeumaa, vaikka se on uusittu koneremontin yhteydessä ja nestekin on hyvän näköistä. Alapää tahtoo pysyä viileänä.

Katsastuksessa ei sen kummepia. Jarrut piti tasan, ei tökkinyt lisää reikiä tai löytänyt välyksiä. Jarruvalo herjaili, sulakkeen rassauksella korjaantui. Vaihdettava rasia lattasulakkeille. Peileistä ei sanonut mitään, vaikka sisukset on osin jo rapisseet irti. Ei tullutkaan alkuperäisellä tunnuksella olevia, saati mustia kilpiä. Virkailija oli katsonut kilpien saatavuuden väärästä ohjelmasta ja tunnus on jossain kevarissa. Siinä ne tiskillä jo olivat, mutta kun ei niin ei. Eikä konttorilla ollut hyllyssä kuin museoajoneuvoille varattuja mustia kilpiä. Joutui ottamaan uudenmallin pikkukilven :I Muuten ois pitäny odottaa kilpien tilausajan verran vielä ennen kuin saa ajoon mustilla.

Leiman jälkeen vaihdoin kaikki öljyt, laitoin H4 lisävalot kilpitelineen kera, säädin aurauksen ja vaihdoin kardaanintakapätkän. Takaristikon yhdessä kupissa oli neulalaakerit niin ruosteessa, että kuppi pyöri mieluummin pesässään. Yhden osaläjän mukana tuli aman kardaani ja siitä sai tähän hätään. Nykäyksen löysäsin simpukkaa ja nyt tilanne on aika hyvä.

Hienoa  meinasitko tekniikkaa päivittää?

Jotain pientä todennäköisesti, riippuen mihin suuntaan tuuliviiri pyörähtelee :p

Nopeata toimintaa, ja aika paljon jouduit peltiä leipomaan vaikka olihan se tiedossa jo kun auto haettiin.

Kai nyt edes 6-mukinen tinakone isolla ahtimella?
Vai mennäänkö tämän kanssa jo siihen 4,4l V8:iin ahtimella?

Taas taattua Lankku-laatua kuvineen päivineen.
Laita joku diesel tähän..

Jotain ennentekemätöntä, aikaisempi maine vaatisi 

Ai kun kiva, rupesitkin mulle tekmään autoa Mitähän muuten kustantaisi tän muuttaminen henkilöautoksi?

Mitähän muuten kustantaisi tän muuttaminen henkilöautoksi?

Jotain aivan käsittämätöntä. Summa perustuu siihen veroon, mikä autosta uutena on jätetty maksamatta, kun on ensirekisteröity pakuksi. Tämä muutetaan vastaamaan tämän päivän kurssia ja ollaan jossain 5000-10000 euron paikkeilla!?!?!

Tekniikka pysynee hyvin perinteisenä, ainakin ajatuksissa. Poikkeuslupajuttuihin ei ole mitään intoa.

Pari vuotta sitten kysyin mitä maksaisi Expressin muuttaminen henkilöautoksi. Se oli 7500e tai ~10000e. En muista kumpi, kysyin samalla yhdestä toisesta autosta samaa hommaa. Ei kannata vaivautua edes soittamaan tämän osalta. Noissa jutuissa kun ei tunneta ikävähennyksiä. Tietysti jos käyttäis auton vaikka Ruotsissa, rekisteröis siellä henkilöautoksi ja tois uudestaan tänne

Eilen maalasin takakyljet uretaanilla ns. pintaväriin. Eihän se sävy ole sinnepäinkään vanhaan maaliin verrattuna, mutta eipä näytä niin keskeneräiseltä

Autometerin moottorinlämpömittarin laitoin vanhan Equusin tilalle, jotta näkee onko lämmönnousu tosiaan mittarivika vai onko syylärissä hämminkiä. Autometerin sovitekappaleet olivat liian isoja kanteen, onneksi vanhan anturin sovite kävi. Syylärissä taitaa olla tukkeumaa kuten alkujaan epäilin. Nyt ei näytä niin isoja lukuja, mutta liikaa kumminkin. Annettava huuhtelukäsittelyä.
Peltisarjan irrotin varaosa-autosta. Toisioissa on ruttuja ja niitä on korjailtu, täytyy tehdä osittain uudet. Sarja itessään on kumminkin ihan ns. kaupallisen näköinen. Olikin jo valmiiksi erillinen imusarja eikä laikattu versio. 142:een alunperin tekemääni "tupla SU" imusarjaa mallasin varaosa-autoon ja joko pitää kallistaa kannen laipasta ylöspäin reilusti, tehdä aika syvä kolo sisälokasuojaan tai vähän molempia.

Saas nähdä saako muutettua henkilöautoksi jos teksti pitää paikkansa ja maksuosuus jää sopivaksi: http://www.hs.fi/autot/a1418962705618
Takapenkkikin tuli auton mukana.

ei mitään enää.

Muuta kuin että hieno auto 

>Pari vuotta sitten kysyin mitä maksaisi Expressin muuttaminen henkilöautoksi. Se oli 7500e tai ~10000e.

Tämän päivän pravdassa oli juttua, että ensi vuonna käytäntö muuttuu. Käyttötarkoituksen muuttuessa maksettava summa on auton arvosta määritettävä. Eli voi olla että näillä 60-luvun vehkeillä arvonalenema / vuosi on se - 1% /kk jäännösarvosta. Siitä lasketaan sitten puuttuva vero prosenteilla. Auton arvoksi tulee näillä metodeille jotain satkuja, joten ensi vuonna käyttötarkoituksen muutokseen ei pitäisi kuolla.

Lisäyksena edelliseen, oheisesta linkistä Finlexistä Hallituksen esitys

https://www.finlex.fi/fi/esitykset/he/2014/20140125