960 autom. nykivä vaihtaminen

No ni. Tuli tommonen 965 kolmen litran tomaatti hommattua. Pienillä nopeuksilla vaihteet vaihtuu jotenki oudosti. Pieni nytkäys vaihdettaessa ja kiekat käy melko alhaalla aina vaihteen vaihtuessa. Tuntuu et arpoo pienemmän ja isomman välillä.
Isommissa nopeuksissa ei tommosta. Missäs kohti ton lootan turbiinin kuulus lukittua? Jotenki tuntuu et ei lukittus. Satasen vauhdin tuntumassa ei ainakaan kiekkamittarissa tapahdu mitään. Kierrokset satkun vauhdissa siellä 2500 paikkeilla.

Auto siis -96 vuosimallia. Autoon on vaihdettu moottori(alkuperäisestä jakohihna poikki) vanhempikoppasesta 960:stä. Apulaitteet ja laatikko alkuperäiset. Laatikon öljyt vaihdettu ja punaiselta näyttää. Mikähän vois olla

Lue laatikon vikakoodit. Ohjeet löytyy faq osiosta.

Ehjänä lämpimillä öljyillä aivan pintakaasulla kiihdytettäessä turbiini menee lukkoon noin 55kmh nopeudessa. Kylmillä öljyillä sama homma tapahtuu noin 80kmh vauhdissa.

Mulla oli -91 960 jossa turbiiniin lukitussolenoidi jumi aina lootan lämmettyä, aiheutti tökkivää vaihtamista ja lukon päälle jäämisen myös kakkoselta ykköselle vaihtaessa joka irtosi vasta, kun jarrulla piti kiinni ja kierrokset laski 500 kierrokseen.

Mites noi kierrosluvut, onko tolle motille suurinpiirtein oikeet lukemat?

Tostahan oli lyhyesti puhettakin, mutta ainakin vammasena featurena tuo tykkää että kaasu kokonaan nostettaessa lukko aukeaa, ja muutenkin se haluaa että kaasu on pidetty tovi tasaisena että lyö lukon kiinni, ja alta 90 vauhdeissa tuntuu olevan aika hätki aukasemaan lukon pois. Huomaa kyllä selkeästi, aski luistaa melko paljon normaalisti.

Muistin aamulla tsiigaa omasta kierroslukuja. 100kmh mittarivauhtia oli noin 2600 rpm. Kuten tvs sanoikin niin askin softa on sellainen että ajettava muutama s tasakaasulla tai jollain pienellä kuormituksella ennenkuin turbiini lukittuu. Mistä päästään askin epäkohtaan eli mäkisellä pikkutiellä turbiinilukko jumppaa kokoajan päälle/pois vaikka ajelisit sitä 40-70kmh

Tuo vaan nytkäyttää jonnii verran vaihoissa ja tosiaan kiekat käy jossain tonnissa tai allekin. Kattelin öljyt ku ne oli muutama tuhat sitten vaihettu. Punasta oli mut aivan liikaa mun mielestä. Ajoin auton lämpimäks ja kävin hitaasti vaihdekaavion läpi ja auto käynnissä, keppi p-asennossa katoin öljyt. Öljyn pinta oli varmaan pari senttiä hot puolen ylärajan yli.
Voiko toi liika ölppä tehä tosta vaihtamisesta tollasen? Mikäs se on se oikee öljy tohon laatikkoon?

Mikäs se on se oikee öljy tohon laatikkoon?

Taisit tehdä kohtalokkaan kysymyksen 
Nyt alkaa varmaan kauhee vääntö aiheesta; sillä välin voit lueskella hakutoiminnolla löytyviä aikaisempia aiheesta käytyjä keskusteluja,,,

Se voi olla Mut lähinnä luokitus kiinnostaa, ei niinkään merkki. Jos menee sama ku aw71L lootaan ni varmaan tulee mag1:stä käytettyy. On tullu lueskeltua tota mitä öljyä topiccia.

Askiliemen taso on aina helpoin selvittää kylmänä. Koska se milloin se on kuumaa on vaikeaa selvittää ilman mittaria tai askista livedataa. Atf turpoo vielä huikeesti lämmetessään.

http://oilselector.castrol.com/c/fi/fin/recommendation/9918adca7ca1bd072946857e00d28f2a/Volvo/900-%281990-1998%29/960-2-5-24V-%28-B6254S-%29-%281994-1996%29

Mut eikös tota jokatapauksessa ole liikaa jos se vartin ajon jälkeen on tolla tasolla? Jos tosta kuumemmaks vielä menee ja turpoo ni sithän se taso on vielä korkeemmalla Pitää kattoo kylmänä ja kuumana

On liikaa. Jokatapauksessa liian vähäinen ja liika määrä askista riippuen vaikuttaa eri tavalla.

Tänään katoin kylmänäkin ja saman verran oli yli rajan kylmällä puolella. Jännä homma ku antaa kenkää esim.motarille mentäessä ni isommilla kierroksilla ~4000rpm vaihtaa ihan nätisti
Alaspäin vaihtaessa ku tullaan esim.risteykseen ni vähän ennen pysähtymistä tuntuu pieni jurina ja kiekat käy jossain 500 pinnassa 
No pitää nyt ekaks tyhjennellä liikoja öljyjä pois.