855 T-5R, Low But Ain´t Slow

Rusakolla oli muistaakseni Peltsissä vaparin laatikko, ja samalla toinen vetari oli eri. Se saattaa olla erona myös tässä.
Se mitä eroo oli vetarissa, niin kysäseppäs hältä tai kahlaa sen topic läpi.

Mä vaihdoin viime kesänä 10V:n laatikon T5:een. 1. ja 2. vaihteiden välitykset on paperilla vähä lyhyemmät, käytännös en huomannu juurikaan eroa. Perävälitykseksi valkkaisin 3.77 jos vara valita. Itellä tosin tuo toinenki laatikko 4.00.

Käytettyä kun pistää paikoilleen, niin melko varmaksi väittäisin sen asian, että vaparin laatikko on päässy elämässään helpommalla ku turbon ja on siten paremmassa kunnossa.

Juzi: eikö laatikon nopeusanturi oo vaan Siemens/10V hommia vai oonko aivan hakoteillä?

Täytyy siis ekana koittaa tota omaa lootaa, jos sopii niin sit se saa päätyä tonne keulalle. Mites noi vetarit, onks niitten kestossa eroa? Hantin ulompi nivel aivan loppu ja löytys vaparin vetarit tallista, nii jos vaihtas koko vetarin väliaikasesti ja myöhemmin kun sais hieman ylimäärästä niin hommais sen ehjän nivelen tohon.

Juzi: eikö laatikon nopeusanturi oo vaan Siemens/10V hommia vai oonko aivan hakoteillä?

Olet. 850 poistui 96 nopeusanturi vaihdelaatikosta ja siksi siitä mainitsin.

Ahaa, taas oppii uutta.
Mikä tuolloin on muuttunut minkä myötä se on jäänyt pois? Ja jos tiedät niin sekin kiinnostaa, että mikä tuota laatikon anturitietoa käyttää?

Tossa nettiä tutkin, niin myöhemmissä malleissa tieto tulee vissiin vasemmalta abs-kehältä, ja pitäisi vissiin riittää kun tinaa nopeusanturin johdot kiinni abs johtoihin

Uudemmassa vaihteistossa on näemmä paikka nopeusanturille, tarvii vaan porata auki.

Sitten jos jollain ois antaa vastauksia nopeahkosti, onko vaparin ja turbon runkolaakereissa mitään eroa? Koivusella ei paikallisen fixuksen mukaan ole niitä, mutta yhen moottorikoneistamon mukaan on. Ja sitten eikös B6254 ja 6304 koneissa ole kans samat laakerit? Eli siis käytännössä kaikissa tinakoneissa?

Samoja ne on kaikissa tinakoneissa.

Jees, tätä aattelinki. Sain muuten tänään vastauksen siihenki kysymykseen, että onko kiertokanget kierot  Järjestyksessa 1-5







Jäikö kellekkään epäselvyyksiä?

Sit ihmettelen yhtä juttua. Lohkoon on stanssattu 32/96, eli tähän on joskus kone vaihettu. Moottorikoodi oli kumminki B5234t5 eli ei oo mitään normi t5 tai äRrän konetta vaihettu. Eli oisko toi nyt sit joku takuumoottori tms 

Sit ihmettelen yhtä juttua. Lohkoon on stanssattu 32/96, eli tähän on joskus kone vaihettu. Moottorikoodi oli kumminki B5234t5 eli ei oo mitään normi t5 tai äRrän konetta vaihettu. Eli oisko toi nyt sit joku takuumoottori tms 

Eikö tuo ole ihan vakio T-5R pata.

B5234T5

This version of the B5234 features a TD04-15g turbo, and produced 225-250 hp. It was equipped with Bosch Motronic 4.3 engine management.

Applications:

Volvo 850 T5-R Volvo 850 R (automatic transmission)
Edit: Korostin tuolta sun kysymykseastä sen kohdan johon vastasin.

Nimenomaan, mutta kun lohko on tehty -96, eli siis sen täytyy olla vaihtokone. T-5:ssahan on pelkkä t-pääte, äRrässä t4 ja t-5r:ssä t5

E: jaa siis toi voi ollakkin automaatti ärrästäkin peräisin

E: jaa siis toi voi ollakkin automaatti ärrästäkin peräisin

Ja -96 valettuna todennäköisesti onkin, koska T-5R mallia ei ollut kyseisenä vuonna enää saatavilla.

Ei onnistunu laatikon laitto, kytkimen irroitus erilainen

Pikkuhiljaa edenny, takapakkia tullu parikin kertaa by: loimaan fixus, millon tilaavat vääriä osia, ja paras oli kun kirtokangen laakereitten hinta valehdeltiin 160€ pieleen

Eli koneeseen tuli nyt uudet renkaat, hoonaus, h-profiilit arpin pulteillä, kaikki laakerit ja tiivisteet uusiksi, kansi käyty läpi, uusi jakopää ja vesipumppu, orkkis osilla tottakai. Lisäksi osia maalailtu ja moottori soodapuhellettu samalla ym...

Ja jos sitten pari kuvaa. Moottorikin yritti kovasti muuntautua vinokoneeksi 









Ja tähän asti on nyt keretty kasailla. Yritys on kova saada ens viikonlopuksi ajoon jotta pääsis tampereen kasipätkämiittiin tällä

Tällee jäkikäteen on tietty hyvä todeta, että vaparin kk laakerit olis kelvannu oikeen hyvin ja sarja maksaa  39,90€ motonetissä 

Tällee jäkikäteen on tietty hyvä todeta, että vaparin kk laakerit olis kelvannu oikeen hyvin ja sarja maksaa  39,90€ motonetissä 

5 x 40 € = 200 € -160 € = 40 €

Eli olisko oltu edelleen siinä uskossa, että Motonetin hinta 39.90 € on yhdelle kangelle. Kovasti tästä väännettiin jokunen viikko sitten jossain topikissa.