940 etuiskarin vaihto

Ei sitä tolppaa kannata autosta irti ottaa. Ottaa vaan sen yläpäästä irti ja hitsaa siihe patruunan mutterii ison mutterin. yks pitää ratista kiinni ja yks vääntää jollaki juluman isolla kangella sitä mutteria...

Siirtyisivät näissäkin myymään koko tolpan iskarin mukana.
Jäisi turha ähellys vähemmälle!
Harmittaa jos hengästyy.

En näe tuossa kovinkaan suurta ongelmaa vaikka joutuu vaihtamaan sen patruunan sinne sisälle. 

Mitä minä oon noihin noita vaihtanut,  mun mielestä yleisempi malli on se mihin käy hakamutteriavain ja joissain on tuo malli mihin sopii rälläkän avain.

Konin iskareissa tuli semotteet mutterit mukana joissa on sama idea kuin rälläkässä, ainoa vaan että jako on millin tai pari isompi. 

Ei sitä tolppaa kannata autosta irti ottaa. Ottaa vaan sen yläpäästä irti ja hitsaa siihe patruunan mutterii ison mutterin. yks pitää ratista kiinni ja yks vääntää jollaki juluman isolla kangella sitä mutteria...

Miksi siihen pitäisi ruveta mutteria hitsaamaan kiinni kun ne lähtee isoilla papukaijoilla vääntämällä irti.  Tai ainakin omassa lähti, ehkä kiitos Bilsteinin muttereiden joissa oli kolme kertaa suurempi ainevahvuus kuin esim. alkuperäisessä.

Joo ei lähe papukaijoilla, ku nuista tavallisista ainaki lähtee vaa paskaks se mutteri. Iha solmuu..

Mulla ois ylimääräsenä yhet tasan metriset hyväleukaiset putkitongit, jos edelleen taistellaan noiden kanssa 

Jos se mutteri on tuollainen mörkö, niin kyllä ne korjaamolla saavat ne iskarit vaihdettua aika rivakasti. Veikkaan, jotta alta tunnin.
:
Mulla niiden vaihdon kanssa ei ole ollut koskaan ongelmia. Yhdessäkään autossa. Eikä Volvoissa. Putkitongeja minulla tosin on monen kokoisia. Niillä ne mutterit on aina auenneet.
En ymmärrä ongelmaa.

-sfr-

Jos se mutteri on tuollainen mörkö, niin kyllä ne korjaamolla saavat ne iskarit vaihdettua aika rivakasti. Veikkaan, jotta alta tunnin.
:
Mulla niiden vaihdon kanssa ei ole ollut koskaan ongelmia. Yhdessäkään autossa. Eikä Volvoissa. Putkitongeja minulla tosin on monen kokoisia. Niillä ne mutterit on aina auenneet.
En ymmärrä ongelmaa.

-sfr-

Monelle ei nyt tunnu menevän jakeluun, ettei ne putkitongit paljoa auta jos se "kruunu" siitä mutterista ei kestä vääntää, tähän mennessä taitaa olla isompi osa muttereista hajonnut siitä kruunun juuresta kun että olisi auennut siitä vääntämällä, on mullakin isot putkarit muttei niillä saa päittäispinnasta kiinni

Turha tuosta on väitellä. Jotkut aukeaa helposti ja jotkut ei.

No nyt pelottaa. Koskaan en etuiskareita ole vaihtanut ja kulmatkin vasta alle viikko sitten kalliilla säädettiin renkaanvaihdon yhteydessä ja nyt katsastuksessa tuomittiin etuiskarit vaihtoon.
Onko mitään toivoa selvitä ilman uutta kulmien säätöä? Yksityiskohtaiset ohjeet tulisi tarpeeseen koko operaatiota koskien. Eli mitä pitää avata, mistä ja missä järjestyksessä sekä mitä ainakaan ei pidä tehdä, ettei iskari räjähdä tai jousi ammu silmään?
Aurauksen pystyn kyllä mittaamaan homman päätteksi, mutta jos paljon säädettävää on, niin vaikeaksi menee.

pääasiassa tuossa säädetään edestä vain aurausta. se tulee harvoin millään muulla, kuin näillä nykysuuntauslaitteilla tismalleen oikein.
tää on mun kokemus - vaikka toiset täällä muuta vaittävätkin...

-sfr-

pääasiassa tuossa säädetään edestä vain aurausta. se tulee harvoin millään muulla, kuin näillä nykysuuntauslaitteilla tismalleen oikein.
tää on mun kokemus - vaikka toiset täällä muuta vaittävätkin...

Onhan se näin, mutta viisi päivää edellisestä suuntauksesta, jolla hintaa 60e. Olisi voinut tehdä  asiat paremmassa järjestyksessä, mutta alunperin ei edes ollut tietoa, että joutuu renkaatkin uusimaan samalla ja nyt tuli tämä iskari tuomiokin.
Kuitenkin käytettävissä olevalla mittavälineellä saa kyllä luotettavan tuloksen, mutta jos säädön tarve on suuri, esim. 6mm haritusta kuten viimeksi, käy homma työlääksi. Sitä tarkoitin siis paljolla säätämisellä.

Eli toiveissa olisi, että iskarin vaihdon voisi tehdä mahdollisimman vähän kulmia sotkien.
Toisaalta, kiltti leimasetä ei pistänyt iskareista hylkyä tai edes korjauskehotusta, joten vaihtoa voi lykätä pitkäänkin ja tehdä sitten kunnolla mittauksineen, etupää oli kuitenkin paremmassa kuosissa ja pysyi vielä niukasti rajojen paremmalla puolella.
Takaiskareista olisi tiukempi inssi pompauttanut ja ne laitetaankin ensi tilassa, eikä niissä ongelmia tule. Etupää sensijaan on itselleni täysin vierasta aluetta niiltä osin, mitä ei nosturilla tai konehuoneesta näe, joten sen suhteen elämää helpottavia vinkkejä kaivataan.