Dragrace 142 B230+HX60 -> Dragrace Amazon

Kovaa kulkee. 
Kohta menee Amazonin ohi

Tarttis tehdä jotain


Koneistaja kun saisi CNC koneesta turbon kotelot ulos niin tähän olisi todella mielenkiintoinen kokeilla tuota uutta Billet siipeä, josta aikaisemmin oli puhetta.
 Meinaatko liimaradalle vielä tänä vuonna mennä?

Nää sun laitteet on sen verran kovia, että ei tarvi kovin jännittää, että tämä kulkis paremmin.   

Turbon joudut tähän tekemään, mutta meinasin että ajettais tämä loppukesä tällä setupilla ja talvella sitten vähän päivityksiä. Kauhavalla ois tarkoitus käydä vielä syyskuussa, jos vain on auto ehjänä.

Eilen käytiin Pudasjärvellä ajamassa. Tällä kertaa kenttää ei ollut liimattu, mutta loppupäivästä pito oli todella kova silti. Lähtöjä taisi tulla 8, joista paras lappu 9.751s. Paras loppunopeus 238.75km/h. Iltapäivästä pito oli jo niin kova, että oli nostettava lähtörajoitinta, kun ei jaksanut lähteä samoilla asetuksilla kuin Kauhavalla. Harmittavasti rajoittimen noston jälkeen ei enään saatu aikoja. Kolmanneksi viimeinen lähtö olisi todennäköisesti ollut päivän paras, mutta tästä ei tullut aikakorttia ajanoton häiriön takia. Toiseksi viimeinen lähtö taas todella hyvä, mutta ahtoputki irti puolivälissä. Tästä lappu 10.2 ja 177km/h.  Viimeisestä lähdöstä tultiinkin sitten narun jatkeena takaisin. Suunnilleen puolivälissä tuli vedet lasille, kun ylävesiletku repesi.

Alusta näyttää nyt toimivan todella hienosti. Päivän aikana säädettiin iskunvaimennusta, mikä näyttää vaikuttavan pitoon positiivisesti. Yllättävää että liimaamattomalla radalla menee 1.4 alkuisia 60ft aikoja nyt. Noista kolmesta viimeisestä lähdöstä ei tullut lappuja haettua, mutta näissä keula nousee jo melko reilusti, joten 60ft:t saattoi olla näissä vielä parempia.

Illalla otettiin kansi pois. Näkyy olevan nelossylinteri halki, joten tänäkesänä ei enään ajeta. Pitää alkaa suunnittelemaan uutta moottoria ja taidetaan laittaa se isompi ahdinkin sitten. 

Loppuun parit videot.

Kesän paras lähtö Kauhavalta parin viikon takaa. https://youtu.be/-KB8Bad6NOI
Tästä videosta kiitokset kuvaajalle https://www.facebook.com/msporttiappp/

Eilisen toinen 9.7 lähtö ja samalla paras loppunopeus
https://youtu.be/zqV-olLcI-E

Pitäisi tehdä kestävämpi lohko vaikka umpiköntistä vuolemalla 

Olipa harmi että lohko petti, rupee Volvo original olemaan kovilla. Odotin kyllä tuleva kalajokea käytiin jopa viimeviikolla katsomassa lukittua porttia  mukavaa lukea ettei ole ilmassa luovuttamisen ääntä, kyllä tästä entistä rajumpaa tulee kun palikat tipahtaa kohilleen

eikös b19/21 ole paksummat sylinterin seinämät, kun kerran suunnittelet isompaa ahdinta niin se korvaa puuttuvat kuutiot. Ja samalla tietysti hiukan lisää ahtoa

Hienosti kyllä loikkaa liikkeelle ja kulkee , ja ihmeesti toyotan 8" kestää!

Saa sen vakio lohkon jollain kestämään, kun Ruotsissa ovat ajaneet kuitenkin 6s puolelle sellaisella.

Sikasen BMW oli meillä dynossa uudestaan ja pojat sääteli niin että tuotti tuolla uudella HX-55 testi ahtimella 1000hv pyörältä, eli noin 1100-1150hv koneelta. 2.8bar.
Eli tuottaa tuollainen M50 myös voimaa tarvittaessa

Perus Pro 55 ahtimeen verrattaen heräämis ero lähes mitätön. Tuottaa kuitenkin sen 200hv enempi niin se on aika paljon.

Tässä topikissa ainakin näkee suurinpiirtein kaikki mahdolliset vauriot mitä vinokoneen lohkoon voi tulla kiihdytyskäytössä. Ei voi kun hattua nostaa tälle harrastukselle.

Mites lohkon putkitus?
En tiedä miten paljon vaihtelee seinämävahvuudet, ja miten heikkoa se valu on sylinterin ympäriltä, mutta saattaisi kestää paremmin kun putkittaa lohkon?

B230 lohkojen hintapyyntöjä kun joskus katselin, ja niiden kuntoa (vaatii porauksen) niin meinasin putkittaa B200 lohkon omaan käyttöön koska niitä saa puoli-ilmaiseksi jotta saa 96-97mm porauksen.. mutta sekin homma jäi, kun projektin pistin eteenpäin lopulta.
Niin tästä vaan heräsi tuo putkitus idea, mikäli Pete haluaa vinokoneella jatkaa ja joku tekijämies löytyy sieltä suunnilta.

E:
B230 minimum cylinder wall thickness

It's something about 3.5mm, here in finland my friend has measured splitted blocks, and also with sonic thickness tester:

B23 was 2.7- 4.4mm.
B21 was 2.5-3.1 mm.
B19 was 4-6mm.
b230f was 3.3.
B200 was 3-4.

BEst blocks was made in 1995->1997, they made them with different casting factory and they were strongest ones

http://www.turbobricks.com/forums/showthread.php?t=358730

Pitäisi tehdä kestävämpi lohko vaikka umpiköntistä vuolemalla 

Tähän ei raski lähteä. 

Olipa harmi että lohko petti, rupee Volvo original olemaan kovilla. Odotin kyllä tuleva kalajokea käytiin jopa viimeviikolla katsomassa lukittua porttia  mukavaa lukea ettei ole ilmassa luovuttamisen ääntä, kyllä tästä entistä rajumpaa tulee kun palikat tipahtaa kohilleen

Joo harmittamaan jäi, ettei tänäkesänä ajeta Kalajoella. Enskesänä ajetaan.

Saa sen vakio lohkon jollain kestämään, kun Ruotsissa ovat ajaneet kuitenkin 6s puolelle sellaisella.

Sikasen BMW oli meillä dynossa uudestaan ja pojat sääteli niin että tuotti tuolla uudella HX-55 testi ahtimella 1000hv pyörältä, eli noin 1100-1150hv koneelta. 2.8bar.
Eli tuottaa tuollainen M50 myös voimaa tarvittaessa

Perus Pro 55 ahtimeen verrattaen heräämis ero lähes mitätön. Tuottaa kuitenkin sen 200hv enempi niin se on aika paljon.

Ruotsista jo kyselin vähän vinkkejä lohkon vahvistukseen. Voisit laittaa mulle yv:nä hintaluokkaa ahtimen päivityksestä. Mielestäni vois olla järkevää tehdä toiseen aihioon 80mm pakosiivellä ja meniskö tuo 25 pesäkään isoksi? Jatketaan tästä yksityisviestillä.

Tässä topikissa ainakin näkee suurinpiirtein kaikki mahdolliset vauriot mitä vinokoneen lohkoon voi tulla kiihdytyskäytössä. Ei voi kun hattua nostaa tälle harrastukselle.

Mites lohkon putkitus?
En tiedä miten paljon vaihtelee seinämävahvuudet, ja miten heikkoa se valu on sylinterin ympäriltä, mutta saattaisi kestää paremmin kun putkittaa lohkon?

B230 lohkojen hintapyyntöjä kun joskus katselin, ja niiden kuntoa (vaatii porauksen) niin meinasin putkittaa B200 lohkon omaan käyttöön koska niitä saa puoli-ilmaiseksi jotta saa 96-97mm porauksen.. mutta sekin homma jäi, kun projektin pistin eteenpäin lopulta.
Niin tästä vaan heräsi tuo putkitus idea, mikäli Pete haluaa vinokoneella jatkaa ja joku tekijämies löytyy sieltä suunnilta.

E:
B230 minimum cylinder wall thicknesshttp://www.turbobricks.com/forums/showthread.php?t=358730

Putkituksestakin on joskus ollut puhetta koneistajan kanssa ja ilmeisesti sekin olis ihan tehtävissä. Mulla on yksi lohko tuohon varalla ja tähän voisi kokeilla betonia koko vesitila täyteen, mutta pitää keskustella vielä tekijän kanssa, että kumpaa kokeillaan ensin. Missään nimessä tuo ei heikko ole vakionakaan. Nythän siellä ei ole ollut mitään vahvistuksia ja tuolla on ajettu 2018 vai 2019 vuodesta asti ja uskoisin että pitkästi yli 100 varttilähtöä. Kai tuo vain jossain vaiheessa väsyy ja halkeaa. Vanha lohko halkesi melkein samasta kohtaa ja se kesti käyttöä suunnilleen yhtäpitkään. Vinokoneesta ei luovuta, eikä venttiileitä lisätä, ainakaan vielä.

Kiitos linkistä.

Eikös siel tallil oo jo uus kone mistä vois ruveta vääntää oikeasti voimaa:)

Vinokoneesta ei luovuta, eikä venttiileitä lisätä, ainakaan vielä.

Oikee asenne. 

Tuollaisen lohkoprojektin toteutin muutama vuosi sitten, oli tarkoitus tehdä isoo vapari mörssäri "Subarun 100mm tb mäntä ja nissanin kampiakselista 110mm isku" eli 3500cc .
Sylinteriputket on muistaakseni perkinssin dieselin josta leipomalla sopivat.
Sylinteriseinämä jää 96mm porauksella 7mm.
Putkien alapään tiivistys suurin ongelma..

Tuo lohko on jouten jos haluat itse näkerrellä loppuun   









upload image

Putkien alapään tiivistys suurin ongelma..

Millaisia ongelmia tässä tuli vastaan? Tutkitteko sen pidemmälle? Loctitellähän on ihan reipas määrä noita 600- ja 6000-sarjan anaerobisia sylinterimäisten kappaleiden tiivistykseen ja kiinnitykseen tarkoitettuja liimoja vähän erilaisilla käyttötarkoituksilla ja spekseillä.

Onko näitä minkäverran tehty maailmalla ja meillä? Äkkiseltään luulisi että lohko menee aika veltoksi kun vanha putki kairataan kokonaan pois, vai voiko runkolaakerilinjan varmistaa korsetilla?

Onko näitä minkäverran tehty maailmalla ja meillä? Äkkiseltään luulisi että lohko menee aika veltoksi kun vanha putki kairataan kokonaan pois, vai voiko runkolaakerilinjan varmistaa korsetilla?

No tämä on varmasti ainut maailmassa , en tiedä..     Ja todellakin lohko menee veltoksi, putkien sovituksessa ihan sama idea kuin "Dartonin" putkilla ja sen takia toitotan edelleen että paska ratkaisu 
50mm teräslevystä oli tarkoitus koneistaa korsetti ja siitä lohkon läpi kannenpultit ylös asti ja koko paska niillä nippuun ettei ole kierreliitoksia välissä. HIukan hankalasti selitetty :-/

Jotenkin tuntuu tina kutosella ajelu liian helpolta Tosin tuo mielipide voi muuttua Kauhavan jälkeen  



Kysykää PPF:ltä  epoxy tai jotain vastaavalla vahvistetusta lohkosta.