Jarru päällä vai P-asento - missä raja?

Itse tulee kyllä pidettyä aina käsijarrun varassa autoa. Tomaattia nyt ei hetkeen ole ollut mutta sama homma silläkin, juuri siksi ettei laatikon varaan jää.

Pienemmät pysähdykset lyhyisiin valoihin tms. annan olla D:llä, vähänkin pitempi niin vapaalle heitän. Yks kaveri ei joskus oikein hiffannut tota N-asentoa vaan ränkkäsi jonossa lipuessa koko ajan D:ltä P:lle edestakaisin...

Selkeästi enemmän tuo paikallaan juristaa ja resonoi D päällä kuin N päällä jokatapauksessa.

Silloin saattaisi olla tyhjäkäynti liian korkealla, ei kyllä kuulu normisti juristaa/resonoida.

Pitempi pysäys vaikkapa tuut isoon risteykseen ja jäät just punasiin niin aina N. Tarkottaa ainakin minuutin pysäystä. Miks pitäis luistattaa ja lämmittää laatikkoa suotta?
Erikoisen hyvä hommeli kesäkuumalla, ei tarvii sitä lootaa lämmittää enempää.

Eipä tuo ole ongelmia aiheuttanut tähän mennessä, vaikken ikinä ole Deeltä poistunut risteyksissä.
Edes Grand Voyagerin laatikko, jonka pitäisi kuulemma hajota 200tkm:n jälkeen, toimi uudenveroisesti vielä 350tkm:n jälkeen.

Turhaa vemputusta

Pitempi pysäys vaikkapa tuut isoon risteykseen ja jäät just punasiin niin aina N. Tarkottaa ainakin minuutin pysäystä. Miks pitäis luistattaa ja lämmittää laatikkoa suotta?
Erikoisen hyvä hommeli kesäkuumalla, ei tarvii sitä lootaa lämmittää enempää.

Ghost kyseli tuolla aiemmin Fastdochilta että mikä syynä tähän erikoiseen ajotapaan, no justhan mä sen kerroin.

Aika heikossa kunnossa laatikko, jos jo paikallaan ollessa laatikko luistaa. Hämmentävän usein ihmiset sekoittavat turbiinissa tapahtuvan "luiston" ja laatikon luistamisen. Eli siis paikallaan ollessa D:llä laatikossa ei luista yhtikäs mikään, tämä siis perinteisissä turbiinilla olevissa laatikoissa. Ainoa vaikutus on se, että turbiinissa tapahtuu jotain häviävän pientä öljyn lämpeämistä, mutta taitaa lähes kaikissa automaateissä olla jäähdyttimessä vaihdelaatikon öljylle jäähdytys/lämmitys, joten veikkaanpa, että öljyn lämmöt ei muutu paikallaan ollessa yhtään mihinkään vaikka auto seisoisi tuntikausia D:llä paikallaan.

Kuinkas paljon se D-N-D-vatkaaminen sitten käytännössä laatikkoa kuluttaa? 700 kai on V70 D5:n käyntinopeus ja 850 bensa-kasipätkän

Aika heikossa kunnossa laatikko, jos jo paikallaan ollessa laatikko luistaa. Hämmentävän usein ihmiset sekoittavat turbiinissa tapahtuvan "luiston" ja laatikon luistamisen. Eli siis paikallaan ollessa D:llä laatikossa ei luista yhtikäs mikään, tämä siis perinteisissä turbiinilla olevissa laatikoissa. Ainoa vaikutus on se, että turbiinissa tapahtuu jotain häviävän pientä öljyn lämpeämistä, mutta taitaa lähes kaikissa automaateissä olla jäähdyttimessä vaihdelaatikon öljylle jäähdytys/lämmitys, joten veikkaanpa, että öljyn lämmöt ei muutu paikallaan ollessa yhtään mihinkään vaikka auto seisoisi tuntikausia D:llä paikallaan.

Tää oli mun pointti että laatikko (turbiinin luisto) suotta lämmittää oljyä. Turhaa kai selittää ammattilaisille kumpi on parempi, olla lämmittämättä vai lämmittää sitä ölppää.
En sanonu laatikon luistavan vaan luistattamisesta puhuin ja tarkotin just muunninta.
Turhaa vääntööhän tää, kaikki saa tehdä niinku haluu omilla autoilla, en ala viisasteleen, näyttää menevän vähän siihen suuntaan.
Moron!

Kuinkas paljon se D-N-D-vatkaaminen sitten käytännössä laatikkoa kuluttaa? 700 kai on V70 D5:n käyntinopeus ja 850 bensa-kasipätkän

Kai siinä lähinnä solenoidit kuluu.

Kai siinä lähinnä solenoidit kuluu.

Ahaa.

Ei ruveta hiuksia halkomaan, mutta kysyn silti - kuluvatko solenoidit paljonkin?

Eilen muuten autojani vuosikymmenen huoltanut ja korjannut kaverini sanoi, että automaattilaatikkoinen auto kuluttaa jarruja todella reilusti enemmän kuin manuaali. 

Ahaa.

Ei ruveta hiuksia halkomaan, mutta kysyn silti - kuluvatko solenoidit paljonkin?

Eilen muuten autojani vuosikymmenen huoltanut ja korjannut kaverini sanoi, että automaattilaatikkoinen auto kuluttaa jarruja todella reilusti enemmän kuin manuaali. 

En nyt sanoisi reilusti... ajotapa tähänkin vaikuttaa. Toki heikon moottorijarrutuksen vuoksi jarrulla joutuu useammin käymään.

Ahaa.

Ei ruveta hiuksia halkomaan, mutta kysyn silti - kuluvatko solenoidit paljonkin?

Eilen muuten autojani vuosikymmenen huoltanut ja korjannut kaverini sanoi, että automaattilaatikkoinen auto kuluttaa jarruja todella reilusti enemmän kuin manuaali. 

Mutta mieluummin jarru- kuin kytkinkorjamolla.

Bingo pöydässä Kupru!  :hello:

Voi olla, ettei tuo jarrujen kuluminen ole mikään ongelma.

Muuten.
Entisellä autollani V70 2,5 TDI vm. -98 manuaali oli ajettu 505 tkm kun myin. Kaikki oli rullattu samalla kytkimellä...